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公开(公告)号：CN118381335A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410629234.6
申请日：2024-05-21
Abstract: 本发明公开了一种直流配电系统电能质量综合治理电路、装置及方法，电路包括：双有源变换器DAB、直流有源滤波器DC‑APF和备用变换器；装置包括直流配电系统电能质量治理电路和控制模块；方法包括：实时检测是否存在电压偏差、直流纹波和电压暂降的情况；当检测到电压偏差后，控制第一DC‑APF和第二DC‑APF内的对角开关管导通；当检测到直流纹波后，控制第一DC‑APF和第二DC‑APF输出反向补偿电流抑制纹波；当检测到电压暂降后，控制第二DC‑APF的对角开关管和备用变换器导通，第一DC‑APF中的全控器件开关、DC/AC变换器均关闭；本发明能够实现电压、谐波自主协同调节，具备直流纹波治理、电压暂降、电压偏差抑制能力。
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公开(公告)号：CN118381334A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410629232.7
申请日：2024-05-21
Abstract: 本发明公开了一种直流供电品质主动提升装备的拓扑电路、装置及方法，电路包括：双有源变换器DAB和直流有源滤波器DC‑APF；装置包括直流配电系统电能质量治理电路和控制模块；方法包括：实时检测是否存在电压偏差和直流纹波的情况；当检测到电压偏差后，控制第一DC‑APF和第二DC‑APF内的对角开关管导通；当检测到直流纹波后，控制第一DC‑APF和第二DC‑APF输出反向补偿电流抑制纹波；本发明能够实现电压、谐波自主协同调节，具备直流纹波治理、电压偏差抑制能力。
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公开(公告)号：CN119905982A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202311408865.7
申请日：2023-10-26
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种坤型混合极性直流配电系统及四变压器QAB变换器，高压侧有源桥Hh1连接高压侧母线的正极，低压侧有源桥Hl1连接低压侧母线的正极，高压侧有源桥Hh2连接高压侧母线的负极，低压侧有源桥Hl2连接低压侧母线的负极；高压侧有源桥Hh1与低压侧有源桥Hl1通过高频变压器Tr1互联，高压侧有源桥Hh2与低压侧有源桥Hl2通过高频变压器Tr2互联；低压侧有源桥Hl1和高压侧有源桥Hh2通过变压器Te1互联，高压侧有源桥Hh1和低压侧有源桥Hl2通过变压器Te2互联。本发明的坤型混合极性直流配电系统具备真双极系统互联功能，同时保证双极系统之间电气隔离，保障用户供电安全。
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公开(公告)号：CN119150692A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411381049.6
申请日：2024-09-30
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种新能源不确定性下的船舶能量实时优化方法及系统，涉及人工智能与船舶技术领域，该方法包括：步骤S1：建立新能源船舶电力网络系统模型；步骤S2：根据建立的电力网络系统模型，形成马尔科夫表征的船舶能量调控过程；步骤S3：根据船舶能量调控过程，基于DQN算法优化新能源不确定下的船舶能量调度。本发明能够优化光伏出力不确定下的船舶光伏能源的利用方式，解决光伏不确定下新能源船舶能量管理问题。
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公开(公告)号：CN114239297B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111572627.0
申请日：2021-12-21
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/20 , G06Q50/06 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供了一种计及动态特性的移动能源网络韧性提升方法，包括：步骤S1：根据船舶航行阻力进行船舶航程建模；步骤S2：以总运行成本最低为目标，建立船舶在预设运行阶段优化经济调度模型；步骤S3：以船舶安全到港和加权负荷供应量最大为目标，建立船舶故障后韧性提升的优化调度模型；步骤S4：将原混合整数非线性规划问题转换为混合整数线性规划问题，采用商业求解器进行求解，为移全电力船舶的经济运行及故障后能量管理决策提供参考。本发明通过优化船速和发电管理，不仅能够提升船舶的韧性，还能降低经济成本和碳排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118539454A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410747659.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 国网河南省电力公司电力科学研究院 , 上海交通大学
Abstract: 无功功率同步控制的逆变器支撑电网电压控制方法和系统，电网电压跌落时，采集逆变器的输出无功功率偏差量、逆变器的输出电流指令值、电网电压跌落系数以及电网电压相位；使用一次调压模型修正逆变器的输出无功功率偏差量，无功功率同步模型根据逆变器的输出无功功率偏差量的修正值得到电网频率偏差量，相角模型根据电网频率偏差量和电网频率给定值输出无功功率同步相角；基于无功功率同步相角和逆变器的输出电流指令值确定逆变器的输出电流相位；根据电网电压跌落系数、电网电压相位与逆变器的输出电流相位之间的差值，确定逆变器的输出无功功率指令值；根据逆变器的输出无功功率指令值对逆变器进行控制，电网电压跌落时的逆变器主动无功支撑。
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公开(公告)号：CN115133792B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202210922991.3
申请日：2022-08-02
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种具备直流短路故障阻断能力的自耦型直流快充变流器，电感模块的第一连接端连接直流电源的正极，电感模块的第二连接端连接整流桥模块的第一连接端，电感模块的第三连接端逆变桥模块的第一连接端；整流桥模块的第二连接端连接高频变压器模块的第一输入端，整流桥模块的第三连接端连接高频变压器模块的第二输入端；逆变桥模块的第二连接端连接高频变压器模块的第一输入端，逆变桥模块的第三连接端连接高频变压器模块的第二输入端；整流桥模块的第四连接端分别连接直流电源的负极和电动汽车电池，逆变桥模块的第四连接端连接电动汽车电池。本发明基于自耦型拓扑结构，相对于传统变换器能够降低总变换器容量与功率损耗。
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公开(公告)号：CN117833347B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410253083.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 国网江西省电力有限公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 东南大学 , 中国电力科学研究院有限公司 , 上海交通大学 , 深圳市泰昂能源科技股份有限公司
Inventor： 熊俊杰 , 匡德兴 , 万子镜 , 吴在军 , 全相军 , 胡秦然 , 伍太萍 , 罗平东 , 李伟秋 , 吴朝晖 , 曹刚 , 杨本星 , 苏小青 , 徐守平 , 陈志磊 , 董玮 , 张晓琳 , 朱淼 , 侯川川 , 林鹏峰 , 何国庆 , 汪海蛟 , 孙文文 , 陈拓新 , 吕京航
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开了一种构网型变流器柔性控制方法，步骤如下：针对变流器建立数学模型，依据变流器建立的数学模型构建扩展状态观测器，通过扩展状态观测器估计总扰动并进行在线补偿；构建扩展状态观测器后，依据变流器建立的数学模型设计电流内环控制器，扩展状态观测器和电流内环控制器组成电流内环；组成电流内环后，再构建电压频率外环控制器；基于采用的电压频率外环控制器设计电流内环参考实现柔性控制。本发明的有益效果是：构网变流器在接入电网模式下，通过扩展状态观测器的构建和电流内环控制器的设计，实现对外部干扰、内部耦合和参数变化的高抑制性能。
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公开(公告)号：CN117833347A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410253083.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 国网江西省电力有限公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 东南大学 , 中国电力科学研究院有限公司 , 上海交通大学 , 深圳市泰昂能源科技股份有限公司
Inventor： 熊俊杰 , 匡德兴 , 万子镜 , 吴在军 , 全相军 , 胡秦然 , 伍太萍 , 罗平东 , 李伟秋 , 吴朝晖 , 曹刚 , 杨本星 , 苏小青 , 徐守平 , 陈志磊 , 董玮 , 张晓琳 , 朱淼 , 侯川川 , 林鹏峰 , 何国庆 , 汪海蛟 , 孙文文 , 陈拓新 , 吕京航
IPC: H02J3/38
Abstract: 本发明公开了一种构网型变流器柔性控制方法，步骤如下：针对变流器建立数学模型，依据变流器建立的数学模型构建扩展状态观测器，通过扩展状态观测器估计总扰动并进行在线补偿；构建扩展状态观测器后，依据变流器建立的数学模型设计电流内环控制器，扩展状态观测器和电流内环控制器组成电流内环；组成电流内环后，再构建电压频率外环控制器；基于采用的电压频率外环控制器设计电流内环参考实现柔性控制。本发明的有益效果是：构网变流器在接入电网模式下，通过扩展状态观测器的构建和电流内环控制器的设计，实现对外部干扰、内部耦合和参数变化的高抑制性能。
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公开(公告)号：CN117521947A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311396704.0
申请日：2023-10-25
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供了一种混合动力船舶能效比率优化方法、系统、介质及设备，包括：步骤S1：构建船舶混合动力系统模型；步骤S2：基于船舶混合动力系统模型，以覆盖排放与运输量综合考虑的年度能效比率为优化目标，基于SCE‑UA算法对船舶全航程进行优化，得到船舶主机转速及电池功率，从而精确辅助船舶执行操作；所述船舶混合动力系统模型是通过柴油机模型、储能装置模型以及船舶动力与阻力模型反应船舶的物理特征。本发明通过采用SCE‑UA算法对船舶年度能效比率进行优化，减缓了船舶碳排放强度评级下降的趋势，延长了船舶的服役寿命。
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