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公开(公告)号：CN1824975A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610008687.9
申请日：2006-02-21
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0471 , Y10T74/2186
Abstract: 一种变速器包括：变速器箱；轴(2)，该轴被变速器箱以可旋转的方式支承，并具有油路(21)；以及多个齿轮，这些齿轮被安装在轴(2)上。随着借助于选择性地啮合和旋转齿轮进行的变速操作，润滑剂被部分地升高和搅动。变速器还包括润滑机构(3)，该润滑机构(3)被布置在比轴(2)更高的位置处，并具有沿向上方向的上端开口，以便于收集和储存升高的润滑剂。该润滑机构(3)具有供油口(43)，其中润滑剂通过该供油口被引导至轴的油路(21)。
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公开(公告)号：CN100451398C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200610008687.9
申请日：2006-02-21
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0471 , Y10T74/2186
Abstract: 一种变速器包括：变速器箱；轴(2)，该轴被变速器箱以可旋转的方式支承，并具有油路(21)；以及多个齿轮，这些齿轮被安装在轴(2)上。随着借助于选择性地啮合和旋转齿轮进行的变速操作，润滑剂被部分地升高和搅动。变速器还包括润滑机构(3)，该润滑机构(3)被布置在比轴(2)更高的位置处，并具有沿向上方向的上端开口，以便于收集和储存升高的润滑剂。该润滑机构(3)具有供油口(43)，其中润滑剂通过该供油口被引导至轴的油路(21)。
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公开(公告)号：CN108928225A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201810502571.3
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电动机收纳装置，即使在壳体或支承构件的表面存在突起物，也能抑制壳体与支承构件之间的绝缘构件的绝缘性能的下降而减少电蚀的产生。车辆用电动机收纳装置(10)具备：作为收纳电动机的壳体的构成构件的后罩(52)；作为将电动机的第一转子轴(32)支承为能够旋转的支承构件的油泵体(62)；及将后罩(52)与油泵体(62)之间绝缘的绝缘构件(200)。绝缘构件(200)包括绝缘层(110)、后罩侧保护层(120)及油泵体侧保护层(130)，后罩侧保护层(120)、油泵体侧保护层(130)配置在绝缘层(110)和与绝缘层(110)对向的后罩(52)及油泵体(62)中的至少一方之间，强度比绝缘层(110)高。
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公开(公告)号：CN108928225B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810502571.3
申请日：2018-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电动机收纳装置，即使在壳体或支承构件的表面存在突起物，也能抑制壳体与支承构件之间的绝缘构件的绝缘性能的下降而减少电蚀的产生。车辆用电动机收纳装置(10)具备：作为收纳电动机的壳体的构成构件的后罩(52)；作为将电动机的第一转子轴(32)支承为能够旋转的支承构件的油泵体(62)；及将后罩(52)与油泵体(62)之间绝缘的绝缘构件(200)。绝缘构件(200)包括绝缘层(110)、后罩侧保护层(120)及油泵体侧保护层(130)，后罩侧保护层(120)、油泵体侧保护层(130)配置在绝缘层(110)和与绝缘层(110)对向的后罩(52)及油泵体(62)中的至少一方之间，强度比绝缘层(110)高。
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公开(公告)号：CN1946585A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580012276.0
申请日：2005-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种传动系。根据该传动系，用作前侧齿轮机构(3A)的输入轴的第一旋转轴(31)位于低于用作输出轴的第二旋转轴(32)的车辆部位处，使得与第一旋转轴(31)同轴设置的发动机(1)的曲柄位于低于传统示例的车辆的部位。具有较大质量的发动机(1)因而布置在更低部位，使得车辆的重心能够位于更低的位置。以这方式，提供一种传动系，其布局结构能够获得低重心以及高刚度车身和改进的空气动力特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1778590A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200510126094.8
申请日：2005-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 池田晓彦
IPC: B60K17/28
CPC classification number: B60K17/24 , F16H57/02 , F16H2057/02013 , F16H2057/02043 , F16H2057/02052 , F16H2057/0235 , Y10T74/19465
Abstract: 一种扭矩管装置，包括：将变速驱动桥(10)和离合器单元(20)彼此连接的管部件(14)，变速驱动桥侧轴(22)、离合器轴(25)，和具有第一端(28m)和第二端(28n)的套筒(28)。第一端(28m)可以相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动。第二端(28n)可以从离合器轴(25)上拆下。该管部件(14)具有可拆卸的中间壳体(13)。可以通过将第二端(28n)从离合器轴(25)上拆下并使第一端(28m)相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动而取下该中间壳体(13)。
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公开(公告)号：CN100404301C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510126094.8
申请日：2005-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 池田晓彦
IPC: B60K17/28
Abstract: 一种扭矩管装置，包括：将变速驱动桥(10)和离合器单元(20)彼此连接的管部件(14)，变速驱动桥侧轴(22)、离合器轴(25)，和具有第一端(28m)和第二端(28n)的套筒(28)。第一端(28m)可以相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动。第二端(28n)可以从离合器轴(25)上拆下。该管部件(14)具有可拆卸的中间壳体(13)。可以通过将第二端(28n)从离合器轴(25)上拆下并使第一端(28m)相对于变速驱动桥侧轴(22)滑动而取下该中间壳体(13)。
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公开(公告)号：CN110274008B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201910190864.7
申请日：2019-03-14
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在内部具备第一油粗滤器及第二油粗滤器的车辆用动力传递装置中能够容易地进行设计的构造。在输入轴(23)和差动装置(23)的侧齿轮(39)在车辆的前后方向上排列配置的结构中，在这些轴间的下部形成有空间。因此，在形成于输入轴(23)与差动装置(20)的侧齿轮(39)之间的下部的空间(S)中，通过在输入轴(23)的轴向上排列配置第一油粗滤器(76)及第二油粗滤器(80)，从而无需根据动力传递装置的规格大幅度地变更油粗滤器(76、80)的配置，动力传递装置的设计变得容易。
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公开(公告)号：CN110274008A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910190864.7
申请日：2019-03-14
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种在内部具备第一油粗滤器及第二油粗滤器的车辆用动力传递装置中能够容易地进行设计的构造。在输入轴(23)和差动装置(23)的侧齿轮(39)在车辆的前后方向上排列配置的结构中，在这些轴间的下部形成有空间。因此，在形成于输入轴(23)与差动装置(20)的侧齿轮(39)之间的下部的空间(S)中，通过在输入轴(23)的轴向上排列配置第一油粗滤器(76)及第二油粗滤器(80)，从而无需根据动力传递装置的规格大幅度地变更油粗滤器(76、80)的配置，动力传递装置的设计变得容易。
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公开(公告)号：CN110182037A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910127711.8
申请日：2019-02-21
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其具有在壳体内部收容有马达及电压动力线的车辆用动力传递装置中能够抑制罩的耐久性降低的构造。由于在罩壁(68)以位于罩壁(68)中的第一轴承支承部(64)与包围第一轴承支承部(64)的凸缘部(62)之间的直线距离最长的部位的方式安装有阀体(74)，因此罩壁(68)中的刚性相对较低的部位被阀体(74)加强，罩壁(68)的刚性降低得到抑制。另外，由于动力传递装置(10)所具备的阀体(74)作为罩壁(68)的加强构件而发挥功能，因此不需要设置用于加强罩壁(68)的新的构件，能够抑制车辆的重量增加及零件数量的增加。
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