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公开(公告)号：CN119373908A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411657243.2
申请日：2024-11-19
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16K17/30 , F16K17/06 , F16K31/122 , F16J15/16 , F16D65/14 , F16D121/04
Abstract: 本发明涉及安全阀技术领域，旨在解决现有安全阀中阀与阀座之间采用金属研磨面密封，长期使用密封效果变差，容易发生漏泄的问题，提供一种铁路空气制动系统用柱塞式安全阀，包括阀体和安装座，所述阀体与所述安装座相连接，所述安装座与容积室相连通，容积室压力能够进入所述安装座中；所述安装座还与大气相连通；所述安装座内设置有安全阀开启部件，所述阀体内设置有预压部件，所述预压部件用于施加预压力，预压力作用于所述安全阀开启部件的一侧，容积室压力作用于所述安全阀开启部件的另一侧；所述安全阀开启部件在预压力和容积室压力的共同作用下能够进行移动，从而沟通或断开容积室与大气的气路；所述安全阀开启部件的密封面上设置有密封圈。
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公开(公告)号：CN112781898B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202011599687.7
申请日：2020-12-29
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明涉及机械检测技术领域，旨在解决现有技术中的无法满足停放制动试验、停放制动力检测、手动缓解试验的要求、运行不畅、易出现卡滞和检测不准确的问题，提供一种铁道货车停放制动缸用试验台，包括台架；台架上设有第一立板、第二立板、滑动柱、弹性件、套筒；若干滑动柱上设有活动机构，活动机构具有活动板、第一通孔、第二通孔、推杆、传感器、传感器连接杆、关节轴承；推杆的另一端设有盛放板、制动缸、活塞杆(图中未显示)、活塞；制动缸的外侧面具有手动缓解机构、拉环，手动缓解机构的外侧设有手缓试验机构。本发明的有益效果是能够满足停放制动试验、停放制动力检测、手动缓解试验的要求、试验台运动平滑、无卡滞和检测更加准确。
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公开(公告)号：CN115179914B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210829945.9
申请日：2022-07-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T8/18
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆制动空重车两级调整装置及调整方法。该调整装置包括测重机构和限压阀，测重机构包括测重组件和传感阀。该调整方法中，空车位传感阀开启，制动缸压力空气向降压风缸分流，降压风缸压力反馈给限压阀，限压阀根据降压风缸反馈压力情况，截断制动缸上游风源的方式实现空车压力下降；重车位传感阀关闭，制动缸压力空气不会给降压风缸分流，限压阀不会截断制动缸上游压力，实现制动缸压力空重两级控制。本发明具有制动缸压力控制精度高，故障率低的特点。
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公开(公告)号：CN115059816A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210620789.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16L23/18 , F16L23/024 , F16J15/06 , B60T17/04
Abstract: 本发明涉及密封构件技术领域，旨在解决现有技术中密封圈唇边被扭曲或损伤，E形密封圈易泄露的问题，提供一种E形密封圈主动密封结构及其密封方法，E形密封圈有相互平行的第一唇边密封面、第二唇边密封面、第一环形缝隙、第二环形缝隙和基体；基体内径小于第一唇边密封面和第二唇边密封面内径；基体径向上的第一通气沟、凹槽和第二通气沟与第一环形缝隙和第二环形缝隙贯通，法兰接头连接组装后，第一环形缝隙和第二环形缝隙减为零，但第一通气沟和第二通气沟始终存在，高压密封气体始终能进入通气沟对第一唇边密封面和第二唇边密封面形成背压力。本发明的有益效果是E形密封圈的唇边不易扭曲或损伤，确保了E形密封圈主动密封功能正常起作用。
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公开(公告)号：CN113581148B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111069889.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种跃升限压机构及空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善限压结构需采用两个阀组合，尺寸较大的问题。跃升限压机构包括阀体、跃升阀、充气阀以及限压件；阀体设置有进气口、第一腔室、第二腔室以及出气口；跃升阀设置在第一腔室内；充气阀设置在第二腔室内，跃升阀以及充气阀均与限压件连接，限压件用于在限压腔室内的压力变化的过程中带动跃升阀以及充气阀移动。空气制动系统包括跃升限压机构。第一腔室与第二腔室同时开启，出气口可较快地输出压力空气；第一腔室关闭，第二腔室开启，可控制出气口的输出速度；第一腔室与第二腔室同时关闭，则可以保持出气口当前的压力状态，从而实现三种限压状态的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113650594A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202111124035.2
申请日：2021-09-24
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种压力制动装置、制动系统及轨道车辆，涉及制动领域。该压力制动装置包括三压力制动机构和降压机构，三压力制动机构包括第一缸体，第一缸体具有相互隔离的第一工作腔室和第二工作腔室；降压机构和第一缸体连通，降压机构包括缸体、降压活塞、分隔件及降压腔室；降压活塞具有相背的第一端面以及第二端面，且降压活塞的侧壁开设有第一凹槽，第一端面的面积大于第二端面的面积；第一端面和缸体的内壁限定出第一腔室，第二端面和缸体的内壁限定出第二腔室；第一缸体具有相互隔离的第一工作腔室和第二工作腔室，分隔件设置于工作通路内，分隔件用于将工作通路分隔为外界通路和降压通路，其能够提高制动缓解效率。
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公开(公告)号：CN113581148A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111069889.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种跃升限压机构及空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善限压结构需采用两个阀组合，尺寸较大的问题。跃升限压机构包括阀体、跃升阀、充气阀以及限压件；阀体设置有进气口、第一腔室、第二腔室以及出气口；跃升阀设置在第一腔室内；充气阀设置在第二腔室内，跃升阀以及充气阀均与限压件连接，限压件用于在限压腔室内的压力变化的过程中带动跃升阀以及充气阀移动。空气制动系统包括跃升限压机构。第一腔室与第二腔室同时开启，出气口可较快地输出压力空气；第一腔室关闭，第二腔室开启，可控制出气口的输出速度；第一腔室与第二腔室同时关闭，则可以保持出气口当前的压力状态，从而实现三种限压状态的切换。
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公开(公告)号：CN113183082A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110474244.3
申请日：2021-04-29
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开了一种制动阀退套装置及其退套方法。该装置包括退套器，还包括阀体固定组件，退套器的前端设有内套连接部，退套器的后端与拉套组件连接。该退套方法包括退套器，将内套连接器与内套连接，利用阀体固定组件固定住阀体，通过拉套组件一并拉动退套器和内套，将内套从阀体中退出。本发明的有益效果：退套采用机械方法，减轻人工劳动强度；退套采用机械方法，省时省力，效率高；退套后保证阀体内孔表面尺寸，减少表面拉伤等缺陷，压套前不需加工制动阀体内孔，内套也不用单独加工，节约工时和成本。
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公开(公告)号：CN112590743A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011544409.1
申请日：2020-12-23
Applicant: 神华铁路装备有限责任公司 , 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 丁颖 , 冯乐乐 , 王蒙 , 王洪昆 , 王文刚 , 边志宏 , 王萌 , 焦杨 , 马瑞峰 , 刘亚梅 , 蒋勇 , 吴吉恒 , 贺才建 , 宋志勇 , 任治平 , 石宏原 , 王开恩 , 宋寨林
Abstract: 本发明涉及一种铁路运输车、无线车载控制装置及其安装结构。无线车载控制装置的安装结构包括安装座、中间隔板及防护罩。安装座的侧部设有第一开口，安装座的顶部设有第一避让口。中间隔板对应第一开口设置，且竖向设于安装座内，中间隔板的侧部连接于安装座的内侧壁，并与安装座围成收容空间，中间隔板设有第二避让口。防护罩设有第二开口，第二开口朝向第一开口设置。如此，通过该安装结构不仅能够将无线车载控制装置主体固定于车主体，保证无线车载控制装置主体正常且可靠地工作，而且该安装结构还能保护无线车载控制装置主体，避免无线车载控制装置主体受到碰撞，从而有效延长使用寿命。此外，该安装结构的结构简单，安装方便。
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公开(公告)号：CN111688657A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010690652.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 田宇 , 朱迎春 , 刘保华 , 安鸿 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 陈志平 , 宁波 , 杨璨 , 杨金龙 , 李婧 , 肖八励 , 欧东方 , 刘苹 , 王开恩 , 高恒 , 曾雄 , 孙建 , 宋志勇 , 宋强 , 赵海静 , 李涛
Abstract: 本发明公开了一种阶段缓解与直接缓解转换装置及方法，属于铁路列车制动系统的技术领域，包括三压力机构，所述三压力机构连通有列车管、控制风缸和制动缸，还包括缓解转换部，所述缓解转换部设有A排气口和B排气口，缓解转换部的A进气口与三压力机构中作用活塞的C排气口连通，且A排气口连通有转换阀，并通过转换阀分别连通至列车管和控制风缸；通过A进气口连通至A排气口或B排气口，将制动缸切换为阶段缓解状态或直接缓解状态，以达到实现三压力机构能够在阶段缓解与直接缓解之间的转换的目的。
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