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公开(公告)号：CN117855931A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311260108.X
申请日：2023-09-27
IPC: H01R13/52 , H01R13/405
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够适当地确保防水/防油性能的树脂成型品。树脂成型品(1)具备：汇流条(10)，具有导电性；导电部件(30)，具有沿着轴线方向(D1)插通有汇流条的插通孔(33)；树脂部件(40)，覆盖汇流条并使汇流条与导电部件(30)绝缘；及灌封材料(50)，填充于插通孔(33)的内部，汇流条包括位于轴线方向的端部并沿着端子弯曲方向(D2)弯曲的弯曲端子部(14)、及位于插通孔(33)的内部且沿着与轴线方向和端子弯曲方向交叉的曲柄方向(D3)延伸的汇流条曲柄部(12)，树脂部件包含位于插通孔的内部且覆盖汇流条曲柄部(12)并绝缘的树脂曲柄部(46)，灌封材料在填充于插通孔的内部的状态下覆盖树脂曲柄部的整周。
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公开(公告)号：CN114056118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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公开(公告)号：CN114056116A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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公开(公告)号：CN114056115B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110880672.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动汽车，该电动汽车能享受作为通常的EV的驾驶和像MT车辆那样的驾驶这两方，能通过驾驶员容易地进行向像MT车辆那样的驾驶的切换。该电动汽车被配置为能进行通过以像MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的MT模式实现的行驶和通过以通常的转矩特性来控制电动马达的EV模式实现的行驶，其中，该MT车辆具有手动变速器和内燃机。该电动汽车具备用于设为通过MT模式实现的行驶的模式切换开关。
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公开(公告)号：CN117128312A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310590190.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及仿真手动变速式EV车辆的换挡装置。本发明提供一种EV车辆的换挡装置，该EV车辆的换挡装置是能选择的仿真变速挡的数量不限于能一次显示于显示部的仿真变速挡位置，并且能进行进一步反映了驾驶员的意图的仿真手动变速的换挡装置。该EV车辆的换挡装置具备：显示部(27)，显示具有多个变速挡位置并且通过手动操作选择的仿真变速挡被分配至所述变速挡位置的变速挡排列图案；以及显示切换指示部，进行显示部(27)中的变速挡排列图案的显示内容的切换指示，在通过来自切换指示部的指示进行切换的变速挡排列图案的显示内容中，变速挡位置的数量和被分配至变速挡位置的仿真变速挡中的至少任一方不同。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115909850A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202210926509.3
申请日：2022-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆的手动变速模拟控制装置，通过作为驱动力源的电动机，对伴随于手动变速的车辆的举动进行模拟，并且实现蓄电装置等系统的保护或耐久性的维持。基于换挡操作的检测信号进行使电动机的输出转矩变化的转矩控制，在伴随换挡操作而电动机的输出转矩发生变化时(步骤S3)，使可输出转矩变化率和电力输入输出量中的至少任一方的限制值向缓和限制的方向变化(步骤S2)，所述换挡操作包括通过离合器机构进行的转矩的断续的模拟操作；与通过离合器机构进行的断续的模拟操作相关联的、通过加速器机构进行的电动机的输出增减操作；以及通过换挡机构进行的模式的选择操作。
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公开(公告)号：CN112910284A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011353155.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种冷却装置，将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器高效地冷却。冷却装置将搭载于车辆的马达和驱动该马达的逆变器冷却。更详细而言，冷却装置包括共用流路、第1流路、第2流路以及分配构造，所述共用流路供冷却液流动。第1流路配置为自共用流路分支，将逆变器和马达的定子冷却。第2流路配置为自共用流路分支，相对于第1流路独立，将马达的转子冷却。分配构造构成为将冷却液分配到第1流路和第2流路，并且使冷却液中的被分配到第1流路的第1冷却液和冷却液中的被分配到第2流路的第2冷却液的分配比率变化。
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公开(公告)号：CN109291910B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810814946.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其能在自动驾驶行驶的临时停车时，抑制制动力变得不充分。车辆包括驱动力源、驱动轮、制动机构、切断机构和控制器，所述制动机构使制动扭矩作用于包含驱动轮的车轮，所述切断机构能将从驱动力源到驱动轮的扭矩传递路径切换为卡合状态和释放状态，所述控制器在自动行驶中至少控制驱动轮、制动机构和切断机构，以便不用乘员进行驾驶操作，就能自动行驶，控制器构成为：检测车辆进行临时停止的位置，在检测到进行临时停止的位置的情况下，执行使车辆在应该临时停止的位置临时停止的制动控制，并且将切断机构切换为释放状态，在执行了车辆起步时的安全确认后，将切断机构切换为卡合状态。
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公开(公告)号：CN114944714B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210124187.0
申请日：2022-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K1/22 , H02K1/28 , H02K1/2706
Abstract: 根据本公开的旋转电机转子包括：转子轴，其在旋转轴线的方向上延伸；以及转子芯，其固定地嵌合于转子轴的外周，并且由层叠钢板形成。此外，转子芯的内径小于转子轴的外径。此外，每个层叠钢板的内边缘部被制成为比其外边缘部薄，并且内边缘部抵接在转子轴的外周表面上，并沿转子轴的所述外周表面在旋转轴线的方向上弯曲。
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公开(公告)号：CN114056122A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895588.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的离合器踏板那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真离合器踏板的操作产生踏板反作用力的踏板反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与离合器踏板的操作相应的踏板反作用力的特性的踏板反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的踏板反作用力特性，根据仿真离合器踏板的操作量来控制踏板反作用力附加装置所输出的踏板反作用力。
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