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公开(公告)号：CN107299864B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201710190070.1
申请日：2017-03-27
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明涉及用于减少微粒物质排放的系统和方法。一种方法可以包括：将压力控制阀(PCV)定位在燃料轨的出口处；将体积控制阀(VCV)定位在高压泵的入口处；以及响应于排气微粒物质(PM)水平偏离目标PM水平，调节递送到发动机的第一燃料和第二燃料的燃料比，并且打开PCV和VCV中的一个。以这种方式，可以调节燃料氧含量，以在无DPF的情况下，在宽范围的发动机设计和工况下将PM维持在目标水平处或目标水平以下，同时维持燃料经济性。
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公开(公告)号：CN107165736B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201710445190.1
申请日：2011-07-28
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00 , F02M25/025 , F02M25/022
Abstract: 本发明提供一种通过基于发动机工况和喷射的液体的成分调节使用火花延迟和直接喷射爆震控制液来改善燃料使用同时解决爆震的发动机系统及其运转方法。一个或多个发动机参数，例如EGR、VCT、增压、节气门位置和CMCV，与直接喷射协调以减少扭矩和EGR瞬变。本发明的优点在于可实现爆震控制同时改善发动机燃料经济性。
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公开(公告)号：CN107795396A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710799229.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/00 , F02D41/14 , F02M25/028 , F02M25/03
CPC classification number: F02M25/0227 , F02B47/02 , F02B77/085 , F02M25/0222 , F02M25/03 , F02M35/10386 , Y02T10/121 , F02D41/0025 , F02D35/027 , F02D41/1401 , F02D2041/141 , F02D2200/02 , F02D2200/04 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2200/1002 , F02M25/028
Abstract: 本发明提供了用于发动机水喷射的方法和系统，公开了用于可靠地自测试水喷射系统的方法，该水喷射系统响应于诸如爆震的发动机工况，将水喷射到发动机中，水喷射系统被手动再填充或经由车辆上车载的水收集而再填充。在选择的条件期间使水喷射渐变的同时，响应于基于限定的一组发动机参数的变化获知的水喷射误差，可以确定在水管线中存在堵塞。基于堵塞的程度，可以适当地调节随后的水喷射。
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公开(公告)号：CN102345533A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110220060.0
申请日：2011-07-28
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/04 , F02B47/00 , F02D13/0203 , F02D15/00 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D2200/0612 , F02M25/0227 , F02M25/025 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02P5/045 , F02P5/152 , F02P5/1527 , Y02T10/36 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过基于发动机工况和喷射的液体的成分调节使用火花延迟和直接喷射爆震控制液来改善燃料使用同时解决爆震的发动机系统及其运转方法。一个或多个发动机参数，例如EGR、VCT、增压、节气门位置和CMCV，与直接喷射协调以减少扭矩和EGR瞬变。本发明的优点在于可实现爆震控制同时改善发动机燃料经济性。
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公开(公告)号：CN102337975A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110208258.7
申请日：2011-07-20
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02D41/0025 , F01N9/002 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/1606 , F02B29/0406 , F02B37/013 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D19/061 , F02D19/0628 , F02D19/0652 , F02D19/0689 , F02D19/08 , F02D19/088 , F02D41/064 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/402 , F02D2200/0612 , F02D2250/11 , F02D2250/31 , F02M26/06 , F02M26/25 , F02M2200/95 , F02N11/101 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及对柴油发动机中的含氧燃料的补偿，其中确定燃料补偿因数(FCF)来说明混合进柴油燃料中的含氧燃料的量。在一个实施例中，FCF基于期望排气氧浓度与实际排气氧浓度之间的比较。FCF被用于估计混合物中的含氧燃料的量。该估计可用于调整排气温度模型、燃料稀释模型和柴油微粒过滤器负荷模型，其中该排气温度模型至少被用于确定后处理装置中的温度，该燃料稀释模型影响油更换建议值，而该柴油微粒过滤器负荷模型影响再生。生物柴油更倾向于在较低温度下蜡化。当预期到燃料系统中存在太多蜡时，生物柴油的估计量和喷射系统中的温度被用于防止和/或延迟启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104975990B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201510172548.9
申请日：2015-04-13
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及使用进气氧传感器确定发动机油中的燃料浓度的方法和系统。提供用于估计发动机曲轴箱中的发动机油中的燃料浓度的方法和系统。在一个示例中，发动机控制器可以基于发动机油中的估计的燃料浓度调节发动机操作，诸如EGR流和发动机加燃料。燃料浓度可以基于吹扫和EGR流禁用时的进气氧传感器的输出、发动机油温度和燃料组分。
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公开(公告)号：CN104421020B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201410451899.9
申请日：2014-09-05
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及蒸汽净化辛烷值分离系统。一种用于控制以多种燃料供应的发动机的方法，其中蒸汽净化流从多个蒸汽存储设备至发动机，所述蒸汽存储设备中的每一个被耦接至各自的、但相同数目的多个燃料箱，该蒸汽净化流被控制为具有与从多个燃料箱中的所述各自一个输送至发动机的液体燃料的比例一样的相同比例的净化的总蒸汽。该方法包括：当耦接至具有最高辛烷值的燃料的燃料箱的蒸汽存储罐的燃料蒸汽没有被净化时，增加所有燃料箱中的包含具有最高辛烷值等级的燃料的多个燃料箱中的一个的燃料的输送。另外，该方法还包括响应于排气氧传感器的反馈控制以调节从所述多个燃料箱输送至发动机的所述燃料，以维持发动机空燃比在化学计量比附近。
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公开(公告)号：CN104421020A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410451899.9
申请日：2014-09-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D19/084 , F02D19/08 , F02D19/087 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02D41/1456 , F02D2041/3881 , F02D2200/0611 , F02M25/0854 , F02P5/152 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及蒸汽净化辛烷值分离系统。一种用于控制以多种燃料供应的发动机的方法，其中蒸汽净化流从多个蒸汽存储设备至发动机，所述蒸汽存储设备中的每一个被耦接至各自的、但相同数目的多个燃料箱，该蒸汽净化流被控制为具有与从多个燃料箱中的所述各自一个输送至发动机的液体燃料的比例一样的相同比例的净化的总蒸汽。该方法包括：当耦接至具有最高辛烷值的燃料的燃料箱的蒸汽存储罐的燃料蒸汽没有被净化时，增加所有燃料箱中的包含具有最高辛烷值等级的燃料的多个燃料箱中的一个的燃料的输送。另外，该方法还包括响应于排气氧传感器的反馈控制以调节从所述多个燃料箱输送至发动机的所述燃料，以维持发动机空燃比在化学计量比附近。
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