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公开(公告)号：CN107687359B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201710654384.2
申请日：2017-08-03
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于排气催化剂的方法和系统。提供用于操作发动机排气后处理系统以提高排气底部催化剂的效率并减少发动机排放的方法和系统。在一个示例中，旁路通道可以联接到主排气通道，并且在可能不利地影响底部体催化剂的功能性的状况下，可以适时地经由旁路通道传送排气从而避开底部催化剂。排气热可以经由联接到旁路通道的热交换器回收，并且热量可以用于发动机加热和客舱加热。
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公开(公告)号：CN108571393B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201810185750.9
申请日：2018-03-07
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/34
Abstract: 本申请涉及进气道燃料喷射的方法和系统，公开了用于经由进气道燃料喷射器控制燃料喷射的方法和系统。在低负载状况下，耦连到进气道喷射器的提升泵可以被停用，允许燃料轨压力下降至燃料蒸汽压力。在提升泵仍被停用的情况下，当燃料轨压力保持在燃料蒸汽压力达一段持续时间时，燃料可以被输送到发动机汽缸，直到经由进气道喷射所输送的累积燃料量超过阈值。此后，提升泵可以被重新激活，从而允许燃料泵被维持禁用达更长时间周期，并且提供燃料经济性益处。
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公开(公告)号：CN108730054A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810304128.5
申请日：2018-04-08
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统。描述了用于操作包括一个或多个燃料喷射器的发动机的系统和方法。该系统和方法可以表征在喷射燃料可用于保持催化剂的平衡以减少发动机排放期间的燃料喷射器操作。此外，可以喷射大量或少量的燃料而不影响发动机燃烧。
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公开(公告)号：CN101949333A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010135591.5
申请日：2010-03-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/405 , Y02T10/144 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种包括进气和排气的车辆发动机的运行方法和系统，发动机进一步包括配置为可向发动机进气提供增压充气的增压装置。一个示例性方法包括发动机冷启动期间，以进气和排气阀正重叠运行发动机，至少部分经马达来驱动增压装置的压缩机，以便产生经发动机气缸进入发动机排气的直吹空气流，并使排气中的还原剂和直吹空气流发生放热反应。
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公开(公告)号：CN108730054B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201810304128.5
申请日：2018-04-08
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统。描述了用于操作包括一个或多个燃料喷射器的发动机的系统和方法。该系统和方法可以表征在喷射燃料可用于保持催化剂的平衡以减少发动机排放期间的燃料喷射器操作。此外，可以喷射大量或少量的燃料而不影响发动机燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108131184B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201711246863.7
申请日：2017-12-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于排气再循环和热回收的方法和系统，提供了用于单个热交换器的方法和系统，该单个热交换器在一种或多种排气催化剂的上游耦连到主排气通道或耦连在两种排气催化剂之间以用于排气热回收和排气再循环(EGR)冷却。在一个示例中，在所述热交换器的预催化剂配置中，在排气热回收期间，排气的一部分可以被引导通过所述热交换器，而排气的剩余部分可以被直接引导到所述排气催化剂，并且可以在每个汽缸的基础上调整燃料加注以保持所述排气催化剂处的目标排气空燃比。
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公开(公告)号：CN106555688B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201610830152.3
申请日：2016-09-19
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明涉及用于空燃比失衡监测器的系统和方法。提供了用于基于来自多个退化监测器的输出检测空气‑燃料失衡的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在响应于位于催化剂下游的排气传感器的输出反馈发动机空燃比控制期间，在确定催化剂为标称之后，响应于基于排气传感器输出仅在特定频率范围内确定的催化剂传递函数，指示汽缸失衡，并且响应于指示的汽缸失衡调整致动器。以这种方式，可以准确地识别并缓和空燃比失衡，由此减少排放物。
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公开(公告)号：CN108005800A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711056019.8
申请日：2017-11-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及用于排气再循环和热回收的方法和系统，提供了用于经由单个热交换器的排气热回收和EGR冷却的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于发动机工况和估计的燃料效率系数选择具有热交换器的发动机排气系统的特定运转模式。燃料效率系数可以考虑来自EGR和排气热回收的燃料效率效益。
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公开(公告)号：CN107687359A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710654384.2
申请日：2017-08-03
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/2053 , F01N3/005 , F01N3/10 , F01N5/02 , F01N9/00 , F01N2240/22 , F01N2240/36 , F01N2260/02 , F01N2260/08 , F01N2390/00 , F01N2410/03 , F01N2410/06 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2900/08 , F01N2900/1402 , F01N2900/1404 , F01N2900/1411 , F01N2900/1628 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , F01N13/0093 , F01N2560/14 , F01N2900/12 , F01N2900/1602
Abstract: 本发明涉及用于排气催化剂的方法和系统。提供用于操作发动机排气后处理系统以提高排气底部催化剂的效率并减少发动机排放的方法和系统。在一个示例中，旁路通道可以联接到主排气通道，并且在可能不利地影响底部体催化剂的功能性的状况下，可以适时地经由旁路通道传送排气从而避开底部催化剂。排气热可以经由联接到旁路通道的热交换器回收，并且热量可以用于发动机加热和客舱加热。
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公开(公告)号：CN108005800B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201711056019.8
申请日：2017-11-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及用于排气再循环和热回收的方法和系统，提供了用于经由单个热交换器的排气热回收和EGR冷却的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括基于发动机工况和估计的燃料效率系数选择具有热交换器的发动机排气系统的特定运转模式。燃料效率系数可以考虑来自EGR和排气热回收的燃料效率效益。
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