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公开(公告)号：CN118535953B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410673284.4
申请日：2024-05-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/24 , G06F18/25 , G06F18/213 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及车网电气系统的暂态扰动与故障辨识技术领域，具体公开了一种车网电气系统的暂态扰动与故障辨识方法、系统、设备及存储介质，方法包括：构建车网系统电气暂态扰动和列车供电系统设备故障工况的数据集；构建基于离散希尔伯特变换的预处理模块；构建基于CNN的特征提取网络，提取暂态扰动或故障的不同维度、不同尺寸特征；构建特征融合网络，将不同特征的维度和尺寸变换为相同，并进行拼接得到融合特征；最后构建基于CNN的分类网络，学习暂态扰动或故障的融合特征并对样本类型进行预测，实现对车网电气暂态扰动和故障的辨识。本发明对车网电气系统运行状态进行诊断，为评估列车电气设备运行状况提供参考，有利于车网电气系统的平稳安全运行。
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公开(公告)号：CN113486965A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110796202.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本申请提供一种车网电气耦合数据的异常辨识模型的训练方法，包括：获取车网电气耦合的训练数据集；训练数据集包括有标注的异常数据；将训练数据集输入事先建立的异常辨识模型进行训练，得到训练后的异常辨识模型；异常辨识模型包括用于提取低层次特征的特征提取单元和用于提取高层次特征的残差块单元。可对电压数据或电流数据进行标注，并将标注有异常数据的训练数据集输入异常辨识模型并完成训练，得到基于数据驱动的车网电气耦合异常辨识模型，根据信号本身的波形辨识车网电气耦合异常数据，能够实时监测车网电气耦合状态，满足了实际工程需求。
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公开(公告)号：CN106379200B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610859464.7
申请日：2016-09-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统，牵引变压器TT的高压侧包括原绕组AX和原绕组BY，端子A1连接到三相电网的A相，端子X1与端子Y1相连后连接到B相，端子B1连接到C相；低压侧包括与AX耦合的副绕组ax1和ax2，以及与BY耦合的副绕组by1和by2；端子a1连接AT供电系统中的接触网T，端子x1与端子a2相连后连接到钢轨R，端子x2连接到AT供电系统中的负馈线F，同时还链接到端子y1与端子y2；同相补偿装置包括直流侧共用同一直流环节DC的变流器C1、C2、C3；端子C11和端子C21连接到端子x2，端子C12和端子C32连接端子a1；端子C22和端子C31连接到端子b2。本发明在满足补偿基本要求前提下有利于降低变流器容量，且具牵引网防融冰功能，系统可靠易实施。
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公开(公告)号：CN106379200A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610859464.7
申请日：2016-09-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/00
CPC classification number: B60M3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于Vx牵引变压器的同相供电系统，牵引变压器TT的高压侧包括原绕组AX和原绕组BY，端子A1连接到三相电网的A相，端子X1与端子Y1相连后连接到B相，端子B1连接到C相；低压侧包括与AX耦合的副绕组ax1和ax2，以及与BY耦合的副绕组by1和by2；端子a1连接AT供电系统中的接触网T，端子x1与端子a2相连后连接到钢轨R，端子x2连接到AT供电系统中的负馈线F，同时还链接到端子y1与端子y2；同相补偿装置包括直流侧共用同一直流环节DC的变流器C1、C2、C3；端子C11和端子C21连接到端子x2，端子C12和端子C32连接端子a1；端子C22和端子C31连接到端子b2。本发明在满足补偿基本要求前提下有利于降低变流器容量，且具牵引网防融冰功能，系统可靠易实施。
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公开(公告)号：CN103326301B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310253080.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/12
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103419679B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310308559.6
申请日：2013-07-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本发明的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。
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公开(公告)号：CN103057439B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210518199.8
申请日：2012-12-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统，其特征在于：将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间，列车驶过时，受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通；开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上，星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上，另一端接地；通常情况下开关K1、K2处于接通状态，开关3处于断开状态；开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间，小于最小行车间隔)，控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单，投资较小，便于实施。
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公开(公告)号：CN103625310A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310541336.4
申请日：2013-11-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，电流互感器三和常闭开关二串接后再并联于电分段二上；接触网一、二末端分别连接电压互感器一、二；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三；电流互感器一、二、三，受电弓探测仪一、二、三，电压互感器一、二，常开开关一均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道分区所的自动过分相，并具有系统异常时闭锁功能。
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公开(公告)号：CN103427415A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310308513.4
申请日：2013-07-22
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/50
Abstract: 本发明公开了一种三相组合式同相供变电构造，采用单相结构的牵引变压器和同相供电装置；同相供电装置由高压匹配变压器、交直交变流器、牵引匹配变压器构成；两个高压匹配变压器的原边绕组与牵引变压器原边绕组构成三角形连接组。高压匹配变压器的次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；本发明可实现牵引供电资源的优化配置，减少建设投资,并具有节能效果显著的优点。既便于用于Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造；也适于未来用一组新的同相供电装置替代牵引变压器而实施贯通同相供电。
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公开(公告)号：CN103326301A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310253080.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: Y02E40/12
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。
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