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公开(公告)号：CN101585360A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910141706.9
申请日：2009-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W10/28 , B60W40/08 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T90/34 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法。电动转矩变换器具有连接到差动齿轮组的第一节点的转矩变换器输入构件，该差动齿轮组可以用具有第一、第二和第三节点的杆图来表示。电动机/发电机连接到第二节点。第三节点连接到变速器传动装置的输入构件。制动器能够选择性地接合以将第一节点挡接到固定构件。制动器的接合提供再生制动模式和仅电动驱动模式，其中电动机/发电机通过差动齿轮组连接到变速器传动装置。可以提供离合器，用于发动机的锁定或选择性连接，包括在仅电动驱动期间降低发电机起动所需的电动机/发电机转矩的装置。操作车辆的方法在给定电池充电水平和操作员命令所可能的程度上将发动机速度保持在最佳水平。
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公开(公告)号：CN101255908A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810081506.4
申请日：2008-02-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/107 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及一种具有第一和第二电动/发电机以及三个行星齿轮组的电动变速装置。所述行星齿轮组具有固定的互连和通过多个转矩传递机构的选择性连接从而提供三个前进电动变速模式。优选，所述行星齿轮组的特征在于有效传动比，这样在所述三个前进电动变速模式期间对于所述输入元件上给定的转矩需要来自每一电动/发电机基本上相等的最大转矩。这允许第一和第二电动/发电机基本上尺寸相等。
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公开(公告)号：CN101066665B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200710102342.4
申请日：2007-04-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/18027 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/32
Abstract: 一种混合动力系包括控制单元，其调节能量存储装置和电动机/发电机之间的电功率交换，以便通过电动机/发电机导致有选择的扭矩产生，其还用于控制扭矩传输机构的接合。控制单元构造为使扭矩传输机构处于滑动接合以起动车辆，从而消除发动机扭矩和电动机/发电机扭矩之间或者发动机扭矩和输出构件处扭矩之间的固定关系。还提供了一种操作混合动力车辆动力系的方法。
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公开(公告)号：CN101169179B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200610163903.7
申请日：2006-10-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 电动变速器包括功率源、三个差动齿轮组、均连接到至少一个齿轮组的第一和第二电动机/发电机、以及转矩传动机构。输入元件将来自功率源的功率通过差动齿轮组传送到输出元件。转矩传动机构可选择性地接合，以提供输入分流第一电可变模式，其对于给定的输入速度具有相等的向前和反向速比，并提供基本上相等的固定向前和反向速比。
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公开(公告)号：CN101318459A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810099139.0
申请日：2008-05-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D2500/10412 , F16D2500/10418 , F16D2500/1066 , F16H61/067 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/631
Abstract: 本发明涉及带有发动机输入离合器的混合动力系以及控制方法。提供一种动力系，具有输入离合器，该输入离合器可分离以便允许变速器输入元件借助马达动力独立于发动机转速而转动，并提供备选方式来为由否则发动机转矩驱动的车辆附件提供动力，同时仍旧允许马达启动发动机。提供具有输入离合器并联组合的动力系以及这种动力系的控制方法，该输入离合器包括摩擦输入离合器和可选择的单向离合器。控制混合动力汽车动力系的另一种方法包括在输入离合器偏压在接合位置的的情况下通过马达的转矩启动发动机。如果在不运行发动机的情况下可更有效地满足车辆操作条件，输入离合器分离，因此仅仅通过马达向输出元件和可操作地连接到输入元件的车辆附件提供转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101000084A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200610167582.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2025 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 提供了一种机电变速器，其具有仅仅单个电动机/发电机、至少一个差速齿轮组和两个扭矩传递机构。第一扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第一连续可变操作模式，并且第二扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第二连续可变操作模式，两个操作模式的之间同步切换是可实现的。提供了控制方法，其中，分析车辆操作特性，以便基于可得到的电动机扭矩和电动机功率并基于最大能量效率，根据操作模式和比率，来识别目标操作状态。变速器被控制成尽可能地接近这种操作模式，并且在与电动机/发电机相连的蓄电池的充电蓄积或耗尽时，利用为零的净蓄电池使用来偏离最佳扭矩操作。
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公开(公告)号：CN101255908B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200810081506.4
申请日：2008-02-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H3/72
CPC classification number: F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/101 , F16H2037/104 , F16H2037/107 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明涉及一种具有第一和第二电动/发电机以及三个行星齿轮组的电动变速装置。所述行星齿轮组具有固定的互连和通过多个转矩传递机构的选择性连接从而提供三个前进电动变速模式。优选，所述行星齿轮组的特征在于有效传动比，这样在所述三个前进电动变速模式期间对于所述输入元件上给定的转矩需要来自每一电动/发电机基本上相等的最大转矩。这允许第一和第二电动/发电机基本上尺寸相等。
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公开(公告)号：CN101169179A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200610163903.7
申请日：2006-10-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Abstract: 电动变速器包括功率源、三个差动齿轮组、均连接到至少一个齿轮组的第一和第二电动机/发电机、以及转矩传动机构。输入元件将来自功率源的功率通过差动齿轮组传送到输出元件。转矩传动机构可选择性地接合，以提供输入分流第一电可变模式，其对于给定的输入速度具有相等的向前和反向速比，并提供基本上相等的固定向前和反向速比。
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公开(公告)号：CN101585360B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910141706.9
申请日：2009-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/12 , B60W10/28 , B60W40/08 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/48
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T90/34 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及用于动力系的电动转矩变换器和操作车辆的方法。电动转矩变换器具有连接到差动齿轮组的第一节点的转矩变换器输入构件，该差动齿轮组可以用具有第一、第二和第三节点的杆图来表示。电动机/发电机连接到第二节点。第三节点连接到变速器传动装置的输入构件。制动器能够选择性地接合以将第一节点挡接到固定构件。制动器的接合提供再生制动模式和仅电动驱动模式，其中电动机/发电机通过差动齿轮组连接到变速器传动装置。可以提供离合器，用于发动机的锁定或选择性连接，包括在仅电动驱动期间降低发电机起动所需的电动机/发电机转矩的装置。操作车辆的方法在给定电池充电水平和操作员命令所可能的程度上将发动机速度保持在最佳水平。
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公开(公告)号：CN100540944C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200610167582.8
申请日：2006-12-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , F16H3/725 , F16H2200/0039 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2025 , F16H2200/2041 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 提供了一种机电变速器，其具有仅仅单个电动机/发电机、至少一个差速齿轮组和两个扭矩传递机构。第一扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第一连续可变操作模式，并且第二扭矩传递机构可选择性地接合，以便建立第二连续可变操作模式，两个操作模式的之间同步切换是可实现的。提供了控制方法，其中，分析车辆操作特性，以便基于可得到的电动机扭矩和电动机功率并基于最大能量效率，根据操作模式和比率，来识别目标操作状态。变速器被控制成尽可能地接近这种操作模式，并且在与电动机/发电机相连的蓄电池的充电蓄积或耗尽时，利用为零的净蓄电池使用来偏离最佳扭矩操作。
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