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公开(公告)号：CN102951140A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210293452.4
申请日：2012-08-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.A.韦弗
IPC: B60W10/04 , B60W10/103 , B60W30/19
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2061/0034 , Y10T477/6407 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及变速器油传送控制系统和方法，具体地，一种用于包括发动机的车辆的变速器的控制系统包括减速燃料切断（DFCO）模块和蓄能器模块。所述DFCO模块开始发动机操作的DFCO时段。所述蓄能器模块响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。一种用于控制包括发动机的车辆的变速器的方法包括：开始发动机操作的DFCO时段；以及响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。
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公开(公告)号：CN103661357B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310415016.4
申请日：2013-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/105 , B60W10/08 , B60W30/18
CPC classification number: F16H63/065 , B60K23/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , F02B67/04 , F15B13/04 , F16H15/32 , F16H15/38 , F16H15/42 , F16H15/50 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H61/70 , F16H61/702 , G05B13/02 , G06F17/00
Abstract: 提供了一种通过变换器速比（VSR）闭环反馈来控制连续可变变速器的系统和方法。该方法包括基于驾驶员和车辆输入中的至少一个确定希望的VSR、确定调节滚轮位置所需的电动机位置调节以达到希望的VSR、基于确定的所需的电机位置调节驱动电机、在电动机正被驱动时感测变速器输出速度、在电动机正被驱动时确定实际的VSR和提供对应于实际的VSR与希望的VSR之间的任何差异的闭环反馈并驱动电机以消除该差异，由此通过提高的快速响应时间和更准确的控制，达到希望的VSR。
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公开(公告)号：CN103661357A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310415016.4
申请日：2013-09-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/105 , B60W10/08 , B60W30/18
CPC classification number: F16H63/065 , B60K23/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/101 , F02B67/04 , F15B13/04 , F16H15/32 , F16H15/38 , F16H15/42 , F16H15/50 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H61/70 , F16H61/702 , G05B13/02 , G06F17/00
Abstract: 本发明提供了一种通过变换器速比（VSR）闭环反馈来控制连续可变变速器的系统和方法。该方法包括基于驾驶员和车辆输入中的至少一个确定希望的VSR、确定调节滚轮位置所需的电动机位置调节以达到希望的VSR、基于确定的所需的电机位置调节驱动电机、在电动机正被驱动时感测变速器输出速度、在电动机正被驱动时确定实际的VSR和提供对应于实际的VSR与希望的VSR之间的任何差异的闭环反馈并驱动电机以消除该差异，由此通过提高的快速响应时间和更准确的控制，达到希望的VSR。
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公开(公告)号：CN102758694A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210127492.1
申请日：2012-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.A.韦弗
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0837 , B60W30/0953 , B60W30/18018 , B60W2550/143 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2200/701 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F02N2200/123 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的起/停控制系统和方法。具体地，提供了一种用于车辆的自动起/停系统，包括：对象识别模块、距离确定模块和自动起/停控制模块。对象识别模块确定在车辆的路径中的对象的位置。距离确定模块确定车辆与对象的位置之间的距离。自动起/停控制模块基于该距离、在车辆的点火系统仍运行时选择性地禁止将燃料提供给车辆的发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112644511A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011082658.3
申请日：2020-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W50/00 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W50/14
Abstract: 本发明涉及自主车辆、操作自主车辆的系统和方法。该系统包括用于操作外部状况意识模块、驾驶员驾驶行为意识模块和升级模块的处理器。外部状况意识模块配置为基于自主车辆的环境的外部状况和驾驶交通状况来确定智能升级因子。驾驶员驾驶行为意识模块配置为基于自主车辆的驾驶员的行为历史来生成行为纪律因子。升级模块配置为基于智能升级因子和行为纪律因子、驾驶员注意力水平和车辆速度来生成升级信号以警告驾驶员。
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公开(公告)号：CN102806903A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210178112.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W30/19
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2710/0627 , B60W2710/1066 , F02D41/123
Abstract: 本发明涉及移动空档模式控制系统和方法。具体地说，一种发动机控制模块包括减速停供燃料（DFCO）模块、致动器控制模块和移动空档（RN）模块。该DFCO模块在车辆速度大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于该确定选择性地产生DFCO信号。该致动器控制模块在产生DFCO信号时停止向发动机的燃料供给。该RN模块响应于DFCO模块没有产生DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号。该致动器控制模块在产生RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给。变速器控制模块在产生RN模式信号时分离双离合变速器（DCT）的第一和第二输入离合器以将DCT与发动机分离。
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公开(公告)号：CN102951140B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201210293452.4
申请日：2012-08-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.A.韦弗
IPC: B60W10/04 , B60W10/103 , B60W30/19
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2061/0034 , Y10T477/6407 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及变速器控制系统和方法，具体地，一种用于包括发动机的车辆的变速器的控制系统包括减速燃料切断（DFCO）模块和蓄能器模块。所述DFCO模块开始发动机操作的DFCO时段。所述蓄能器模块响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。一种用于控制包括发动机的车辆的变速器的方法包括：开始发动机操作的DFCO时段；以及响应于所述DFCO时段的开始而增大变速器蓄能器的工作压力。在除了减速燃料切断时段之外的时段期间将所述工作压力调节成大于第一再填充压力，并且在所述减速燃料切断时段期间将所述工作压力调节成保持大于第二再填充压力，其中所述第二再填充压力大于所述第一再填充压力。
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公开(公告)号：CN102758694B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210127492.1
申请日：2012-04-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.A.韦弗
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0837 , B60W30/0953 , B60W30/18018 , B60W2550/143 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , F02D41/065 , F02D41/123 , F02D2200/701 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , F02N2200/123 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的起/停控制系统和方法。具体地，提供了一种用于车辆的自动起/停系统，包括：对象识别模块、距离确定模块和自动起/停控制模块。对象识别模块确定在车辆的路径中的对象的位置。距离确定模块确定车辆与对象的位置之间的距离。自动起/停控制模块基于该距离、在车辆的点火系统仍运行时选择性地禁止将燃料提供给车辆的发动机。
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公开(公告)号：CN102806903B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210178112.7
申请日：2012-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/105 , B60W30/19
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2710/0627 , B60W2710/1066 , F02D41/123
Abstract: 本发明涉及移动空档模式控制系统和方法。具体地说，一种发动机控制模块包括减速停供燃料（DFCO）模块、致动器控制模块和移动空档（RN）模块。该DFCO模块在车辆速度大于零时确定是否停止向发动机的燃料供给并且基于该确定选择性地产生DFCO信号。该致动器控制模块在产生DFCO信号时停止向发动机的燃料供给。该RN模块响应于DFCO模块没有产生DFCO信号的确定来选择性地产生RN模式信号。该致动器控制模块在产生RN模式信号时基于期望的发动机转速控制向发动机的燃料供给。变速器控制模块在产生RN模式信号时分离双离合变速器（DCT）的第一和第二输入离合器以将DCT与发动机分离。
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