公开(公告)号：CN102959224A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201080067801.X

申请日：2010-12-04

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.W.弗罗伊恩德 ,  J.弗里茨 ,  G.比卡斯 ,  S.詹金斯

IPC: F02M25/07 ,  F16K1/12

CPC classification number: F02M26/43

Abstract: 一种柴油发动机系统包括汽缸、排气歧管(206)、废气再循环(EGR)歧管(220)和阀(224)。排气歧管与汽缸流体地联接，并且将在汽缸中产生的排气引导到排气出口(208)，排气出口将排气输送到外部大气。EGR歧管与汽缸流体地联接，并且使在汽缸中产生的排气再循环回到汽缸而作为由汽缸接收的吸气空气的至少一部分。阀设置在汽缸和排气歧管之间以及在汽缸和EGR歧管之间。阀具有贡献模式和非贡献模式。当阀在贡献模式中时，阀使汽缸与EGR歧管流体地联接，而当阀在非贡献模式中时，阀使汽缸与排气歧管流体地联接。

公开(公告)号：CN102959224B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201080067801.X

申请日：2010-12-04

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.W.弗罗伊恩德 ,  J.弗里茨 ,  G.比卡斯 ,  S.詹金斯

IPC: F02M26/01 ,  F16K1/12

CPC classification number: F02M26/43

Abstract: 一种柴油发动机系统包括汽缸、排气歧管(206)、废气再循环(EGR)歧管(220)和阀(224)。排气歧管与汽缸流体地联接，并且将在汽缸中产生的排气引导到排气出口(208)，排气出口将排气输送到外部大气。EGR歧管与汽缸流体地联接，并且使在汽缸中产生的排气再循环回到汽缸而作为由汽缸接收的吸气空气的至少一部分。阀设置在汽缸和排气歧管之间以及在汽缸和EGR歧管之间。阀具有贡献模式和非贡献模式。当阀在贡献模式中时，阀使汽缸与EGR歧管流体地联接，而当阀在非贡献模式中时，阀使汽缸与排气歧管流体地联接。

公开(公告)号：CN204175440U

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201290000331.X

申请日：2012-02-21

Applicant: 通用电气公司

Inventor： S.W.弗洛伊恩德 ,  J.H.亚格尔 ,  J.M.弗里茨 ,  G.比卡斯 ,  S.S.库尔卡尼 ,  S.基兰

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02M26/43

Abstract: 本实用新型涉及一种用于控制内燃机中的EGR系统的系统，其包括：发动机，其具有包括多个非供体汽缸的第一汽缸组以及包括多个供体汽缸的第二汽缸组；第一排气歧管，其联接于第一汽缸组；排气再循环系统，其包括联接在第二汽缸组与发动机进气通道之间的第二排气歧管以及排气再循环冷却器；以及控制器，其构造成以均匀的供体汽缸点火操作发动机。

公开(公告)号：CN203809107U

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201290000712.8

申请日：2012-07-18

Applicant: 通用电气公司

Inventor： R.R.埃尔德蒙格 ,  M.T.斯塔布莱恩 ,  D.C.霍菲尔 ,  A.S.德尔格雷科 ,  S.W.弗罗因德 ,  V.米切拉西 ,  J.弗里茨 ,  G.比卡斯

IPC: F02B37/013 ,  F02B37/00 ,  F02M25/07 ,  F02M23/00 ,  F02M37/18 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02B37/002 ,  F02B37/013 ,  F02M23/00 ,  F02M26/08 ,  F02M35/10255 ,  F02M37/18 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本实用新型提供用于发动机的各种系统。在一个例子中，该系统包括两级涡轮增压器，该两级涡轮增压器具有第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，该第一涡轮增压器具有第一涡轮和第一压缩机并且第二涡轮增压器具有第二涡轮和第二压缩机，其中第一涡轮和第二涡轮并联布置并且第一压缩机和第二压缩机串联布置。该系统可以包括联接第一涡轮和第二涡轮的涡轮进口的管道以及联接在该管道与第一涡轮的涡轮进口之间的阀以节流通向第一涡轮的流。