公开(公告)号：CN104213998B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201410237164.6

申请日：2014-05-30

Applicant: 通用电气公司

Inventor： T.M.拉维图 ,  A.E.克林贝 ,  R.J.普里穆斯 ,  O.C.阿金耶米 ,  V.G.古马达维里 ,  B.A.雷科德 ,  J.H.雅格

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D43/04 ,  F01N2560/026 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02D31/001 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及运行内燃发动机的系统和方法。提供一种运行内燃发动机的方法。方法包括在多个汽缸内燃烧新鲜空气和燃料的混合物。方法还包括将排气的第一部分引导到涡轮增压器的第一级涡轮和第二级涡轮中以使排气膨胀，将排气的第二部分从排气歧管引导通过绕过第一级涡轮的排气通道，以及使排气的第三部分在与新鲜空气混合之后再循环到进气歧管中。方法包括控制下者中的至少一个：减小在各个发动机功率设置下的正常发动机速度，同时通过增加每个循环的燃料喷射来保持恒定发动机功率水平；同时增加再循环期间的排气的第三部分的流率；以及使燃料喷射正时提前，以减小排放水平，所述排放水平满足4级要求。

公开(公告)号：CN104775890B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201510020506.3

申请日：2015-01-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B.雷科德 ,  R.J.普里穆斯 ,  V.古马达韦利 ,  J.H.亚格尔 ,  O.C.阿金耶米 ,  A.E.克林贝尔 ,  T.M.拉韦图

IPC: F02B23/10 ,  F02D15/00 ,  F02D41/30 ,  F02F3/26 ,  F02M61/18

CPC classification number: F01N3/10 ,  F02B23/0645 ,  F02B23/0669 ,  F02M61/1806 ,  F02M61/184 ,  F02M61/1846

Abstract: 本发明公开了燃烧系统及对应的发动机。在一个实例中，所述燃烧系统包括：活塞顶碗，所述活塞顶碗具有中心顶点；燃烧室，所述燃烧室可操作在约13:1到约17:1范围内的压缩比下，所述燃烧室至少部分由所述活塞顶碗构成；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器具有延伸到所述燃烧室的中央部分中的喷嘴，所述喷嘴可操作地将燃料直接喷射到所述燃烧室中，所述喷嘴限定在6个到10个范围内的多个小孔，且在约10,000kPa的压力下具有从约90cm3/s到约95cm3/s的喷射器喷嘴流速。

公开(公告)号：CN104775890A

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201510020506.3

申请日：2015-01-15

Applicant: 通用电气公司

Inventor： B.雷科德 ,  R.J.普里穆斯 ,  V.古马达韦利 ,  J.H.亚格尔 ,  O.C.阿金耶米 ,  A.E.克林贝尔 ,  T.M.拉韦图

IPC: F02B23/10 ,  F02D15/00 ,  F02D41/30 ,  F02F3/26 ,  F02M61/18

CPC classification number: F01N3/10 ,  F02B23/0645 ,  F02B23/0669 ,  F02M61/1806 ,  F02M61/184 ,  F02M61/1846

Abstract: 本发明公开了燃烧系统及对应的发动机。在一个实例中，所述燃烧系统包括：活塞顶碗，所述活塞顶碗具有中心顶点；燃烧室，所述燃烧室可操作在约13:1到约17:1范围内的压缩比下，所述燃烧室至少部分由所述活塞顶碗构成；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器具有延伸到所述燃烧室的中央部分中的喷嘴，所述喷嘴可操作地将燃料直接喷射到所述燃烧室中，所述喷嘴限定在6个到10个范围内的多个小孔，且在约10,000kPa的压力下具有从约90cm3/s到约95cm3/s的喷射器喷嘴流速。

公开(公告)号：CN104213998A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201410237164.6

申请日：2014-05-30

Applicant: 通用电气公司

Inventor： T.M.拉维图 ,  A.E.克林贝 ,  R.J.普里穆斯 ,  O.C.阿金耶米 ,  V.G.古马达维里 ,  B.A.雷科德 ,  J.H.雅格

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D43/04 ,  F01N2560/026 ,  F02B29/0412 ,  F02B37/004 ,  F02B37/013 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02D31/001 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/40 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10 ,  F02M26/23 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及运行内燃发动机的系统和方法。提供一种运行内燃发动机的方法。方法包括在多个汽缸内燃烧新鲜空气和燃料的混合物。方法还包括将排气的第一部分引导到涡轮增压器的第一级涡轮和第二级涡轮中以使排气膨胀，将排气的第二部分从排气歧管引导通过绕过第一级涡轮的排气通道，以及使排气的第三部分在与新鲜空气混合之后再循环到进气歧管中。方法包括控制下者中的至少一个：减小在各个发动机功率设置下的正常发动机速度，同时通过增加每个循环的燃料喷射来保持恒定发动机功率水平；同时增加再循环期间的排气的第三部分的流率；以及使燃料喷射正时提前，以减小排放水平，所述排放水平满足4级要求。