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公开(公告)号：CN110567661A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910859335.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于桥梁损伤识别技术领域，具体涉及基于广义模式搜索算法和车桥耦合的桥梁损伤识别方法，包括，第一步：大、小两辆检测车在有动力的牵引车拖动下依次驶过桥梁，采集两辆检测车的质心处加速度信号；第二步：将大车加速度信号、小车加速度信号进行时间上平移；第三步：将第二步处理之后的大车加速度减去小车加速度得到新的加速度信号设为a3，通过a3并根据理论可以推导出桥面与车之间的接触点的位移响应信号d3，将d3分成10小段，再对每小段接触点位移响应求四阶中心矩；第四步：建立小车通过没有粗糙度的车桥耦合优化模型；第五步：运行第四步的模型并得到小车的加速度响应a3’；第六步：采用GPSA优化算法得到刚度系数，通过对比判定损伤位置。
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公开(公告)号：CN111781001A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010678822.0
申请日：2020-07-15
Applicant: 重庆市交通规划和技术发展中心(重庆市交通工程造价站) , 重庆大学 , 重庆市交通工程质量检测有限公司
IPC: G01M99/00 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于建筑结构损伤识别技术领域，具体涉及基于车桥耦合的桥梁阻尼比识别方法，包括以下步骤：步骤一、利用移动的测试车按一定采样频率采集桥梁各点的加速度响应信号；步骤二、通过带通滤波器对步骤一的加速度响应信号进行滤波处理，获取桥梁一阶频率的加速度响应；步骤三、假定一阻尼比，桥梁原频率ω1已知，则可获得指数函数 的数值，然后将步骤二滤波后的加速度响应除以该指数函数，即可获得无阻尼桥梁滤波后的加速度响应；步骤四、通过短时频域分解法获取步骤三处理后信号的模态，通过辨别模态的最大值是否处在模态中点从而判断该假定阻尼比是否为真实阻尼比。本发明与现有技术相比，桥梁阻尼比的识别结果较好，便于操作。
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公开(公告)号：CN110568069B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201910859338.5
申请日：2019-09-11
Applicant: 重庆大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 本发明属于桥梁损伤识别技术领域，具体涉及基于加速度比值的平均值和GPSA算法的梁式桥损伤识别方法，包括以下步骤：采用两辆固定间距、已知参数的检测车，在桥面上不同位置停靠，然后采集装在车上的传感器响应信号，最后通过理论公式反算出桥面上节点处的加速度响应信号，利用相邻桥面节点加速度响应的比值的平均值作为目标向量，在简支梁优化模型中以每个梁单元的弯曲刚度系数为优化变量，即模型中有限元计算的梁单元弯曲刚度为：刚度系数*EI，同样可以得到一个以弯曲刚度系数为变量由桥面相邻节点加速度响应比值的平均值构成的优化模型向量，最后采用目标向量和模型向量之间相对误差的二范数作为GPSA优化的目标函数值，即可识别损伤位置和损伤程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110567661B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910859335.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 重庆大学 , 重庆市交通委员会工程质量安全监督局 , 重庆市交通工程质量检测有限公司 , 重庆高速公路集团有限公司东北营运分公司 , 重庆市交通规划勘察设计院有限公司 , 重庆市交通规划和技术发展中心(重庆市交通工程造价站) , 重庆市涪陵区交通局
IPC: G01M5/00 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于桥梁损伤识别技术领域，具体涉及基于广义模式搜索算法和车桥耦合的桥梁损伤识别方法，包括，第一步：大、小两辆检测车在有动力的牵引车拖动下依次驶过桥梁，采集两辆检测车的质心处加速度信号；第二步：将大车加速度信号、小车加速度信号进行时间上平移；第三步：将第二步处理之后的大车加速度减去小车加速度得到新的加速度信号设为a3，通过a3并根据理论可以推导出桥面与车之间的接触点的位移响应信号d3，将d3分成10小段，再对每小段接触点位移响应求四阶中心矩；第四步：建立小车通过没有粗糙度的车桥耦合优化模型；第五步：运行第四步的模型并得到小车的加速度响应a3’；第六步：采用GPSA优化算法得到刚度系数，通过对比判定损伤位置。
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公开(公告)号：CN106198208A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610453136.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 中电建路桥集团有限公司 , 重庆大学
CPC classification number: G01N3/08 , G01N3/24 , G01N2203/0019 , G01N2203/0025 , G01N2203/0075
Abstract: 本发明提供一种考虑层理作用的软硬互层围岩隧道施工模拟方法，包括以下步骤：S1、获得围岩相关力学参数：采用岩石常规力学性质试验，按照《岩石物理力学性质试验规程》将所要模拟的隧道围岩加工成标准试件，通过单轴/三轴压缩试验、剪切试验获得围岩相关力学参数；S2、对步骤S1试验获得的力学参数赋予围岩模拟单元，选用ANSYS软件自带的弹塑性本构模型、dp准则及接触对作用进行模拟分析。本发明提供的模拟方法，能够模拟软硬互层围岩隧道开挖全过程中层理应力场、位移场等所产生的变化及影响，解决了模拟过程中非线性分析结果不收敛问题，模拟结果能反映出隧道开挖后是否产生离层等情况，模拟更加符合工程实际状况，模拟结果能够指导实际隧道施工。
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公开(公告)号：CN110568069A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910859338.5
申请日：2019-09-11
Applicant: 重庆大学
IPC: G01N29/04
Abstract: 本发明属于桥梁损伤识别技术领域，具体涉及基于加速度比值的平均值和GPSA算法的梁式桥损伤识别方法，包括以下步骤：采用两辆固定间距、已知参数的检测车，在桥面上不同位置停靠，然后采集装在车上的传感器响应信号，最后通过理论公式反算出桥面上节点处的加速度响应信号，利用相邻桥面节点加速度响应的比值的平均值作为目标向量，在简支梁优化模型中以每个梁单元的弯曲刚度系数为优化变量，即模型中有限元计算的梁单元弯曲刚度为：刚度系数*EI，同样可以得到一个以弯曲刚度系数为变量由桥面相邻节点加速度响应比值的平均值构成的优化模型向量，最后采用目标向量和模型向量之间相对误差的二范数作为GPSA优化的目标函数值，即可识别损伤位置和损伤程度。
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公开(公告)号：CN111781001B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010678822.0
申请日：2020-07-15
Applicant: 重庆市交通规划和技术发展中心(重庆市交通工程造价站) , 重庆大学 , 重庆市交通工程质量检测有限公司
IPC: G01M99/00 , G06F30/23 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于建筑结构损伤识别技术领域，具体涉及基于车桥耦合的桥梁阻尼比识别方法，包括以下步骤：步骤一、利用移动的测试车按一定采样频率采集桥梁各点的加速度响应信号；步骤二、通过带通滤波器对步骤一的加速度响应信号进行滤波处理，获取桥梁一阶频率的加速度响应；步骤三、假定一阻尼比，桥梁原频率ω1已知，则可获得指数函数的数值，然后将步骤二滤波后的加速度响应除以该指数函数，即可获得无阻尼桥梁滤波后的加速度响应；步骤四、通过短时频域分解法获取步骤三处理后信号的模态，通过辨别模态的最大值是否处在模态中点从而判断该假定阻尼比是否为真实阻尼比。本发明与现有技术相比，桥梁阻尼比的识别结果较好，便于操作。
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公开(公告)号：CN106198208B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610453136.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 中电建路桥集团有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明提供一种考虑层理作用的软硬互层围岩隧道施工模拟方法，包括以下步骤：S1、获得围岩相关力学参数：采用岩石常规力学性质试验，按照《岩石物理力学性质试验规程》将所要模拟的隧道围岩加工成标准试件，通过单轴/三轴压缩试验、剪切试验获得围岩相关力学参数；S2、对步骤S1试验获得的力学参数赋予围岩模拟单元，选用ANSYS软件自带的弹塑性本构模型、dp准则及接触对作用进行模拟分析。本发明提供的模拟方法，能够模拟软硬互层围岩隧道开挖全过程中层理应力场、位移场等所产生的变化及影响，解决了模拟过程中非线性分析结果不收敛问题，模拟结果能反映出隧道开挖后是否产生离层等情况，模拟更加符合工程实际状况，模拟结果能够指导实际隧道施工。
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