-
公开(公告)号：CN119611038A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411982464.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统、控制方法及车辆，应用于车辆热管理领域。该系统包括：电池液冷回路和电池直冷回路；电池液冷回路包括双介质冷板、冷却液支路以及电机液冷系统中的电机水泵和散热器；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；冷却液支路的第一端分别与散热器的第一端和冷却液流道的第一端连接，冷却液支路的第二端与电机水泵的第一端连接，电机水泵的第二端分别与散热器的第二端和冷却液流道的第二端连接；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请可以采用电池直冷回路和电池液冷回路同时为电池模块降温，能够保证电池模块快速均匀地降温，可以延长电池模块的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN118757619A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411032315.4
申请日：2024-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种管路插接结构及车辆，本发明的管路插接结构用于将管路连接在制件上，并包括设于管路端部的连接件，以及设于制件上的连接口处的基座。其中，所述连接件的一端插接在所述管路的端部，并与所述管路卡接在一起，所述连接件的另一端插接在所述基座上，且与所述基座卡接在一起。本发明的管路插接结构，通过使得连接件的一端与管路插接，另一端与基座插接，能够在利用连接件实现管路与基座之间连接的基础上，缩短管路和基座之间的距离，如此能够有效缩小管路插接结构整体的高度，有助于节省空间，而利于其的布置。
-
公开(公告)号：CN114714846A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110395692.4
申请日：2021-04-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/617 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/6564
Abstract: 本发明提供了电池热管理系统、控制方法及车辆，其中，所述电池热管理系统包括电池制冷剂回路、空调制冷剂回路以及冷却液回路；电池制冷剂回路用于对电池进行制冷或加热；电池制冷剂回路与空调制冷剂回路之间设置有第一换热器；第一换热器用于供电池制冷剂回路与空调制冷剂回路之间进行热交换；电池制冷剂回路与冷却液回路之间设置有第二换热器，第二换热器用于供电池制冷剂回路与冷却液回路之间进行热交换。本发明通过独立的电池制冷剂回路，其温度及流量独立调节，可规避现有电池直冷系统的温度均匀性以及温度波动问题，且可与冷却液回路进行换热，利用废热对电池进行加热，有效降低低温车辆行驶能耗。
-
公开(公告)号：CN114566732A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110189465.6
申请日：2021-02-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供了一种电池冷却系统及方法，包括：第一膨胀阀、直冷板换热器、控制器、压缩机、设置在电池外部的电池直冷板；直冷板换热器包括第一换热回路和第二换热回路；第一换热回路的入口与压缩机的出口连接，第一换热回路的出口与第一膨胀阀的入口连接，第一膨胀阀的出口与电池直冷板的入口连接；第二换热回路的入口与电池直冷板的出口连接，第二换热回路的出口与压缩机的入口连接；控制器用于通过控制第一膨胀阀的开度调节直冷板换热器的换热量；本发明实施例中，可以通过调节第一膨胀阀，在避免电池直冷板的出口温度过高的基础上，保证直冷板换热器出口的理想过热度，且使得电池直冷板出口处的制冷剂处于理想干度的两相状态区间。
-
公开(公告)号：CN119786811A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411982472.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/63
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆。该系统包括：电池直冷回路、均温回路和电池加热回路；其中，电池直冷回路由冷媒流道与冷媒制冷系统连通构成；均温回路由冷却液流道与电池水泵连通构成；电池加热回路由冷却液流道与电池水泵连通后，与PTC加热系统、发动机余热回收系统和电机液冷系统中的至少一个连通构成。本申请提供的热管理系统通过在电池模块设置双介质冷板，既能通过车辆的冷媒制冷系统冷却电池，又能通过车辆的发动机、电机工作时的余热加热电池模块，省略了电池加热膜，实现整车降本减重的效果，同时通过均温回路还能够对电芯进行快速均温，避免冷媒冷却时存在的电芯温差大的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119786810A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411982466.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/663 , H01M10/6571 , H01M10/6568
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电池直冷回路和电池加热回路；其中，电池直冷回路由所述冷媒流道与所述冷媒制冷系统连通构成；所述电池加热回路由所述冷却液流道与所述PTC加热系统、所述发动机余热回收系统和所述电机液冷系统中的至少一个连通构成。本申请提供的热管理系统通过在电池模块设置双介质冷板，既能通过车辆的冷媒制冷系统冷却电池，又能通过车辆的发动机、PTC、电机工作时的余热加热电池模块，简化了电池加热膜，实现整车降本减重的效果。
-
公开(公告)号：CN119369890B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411983428.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统及车辆，应用于车辆热管理领域。该车辆的热管理系统包括电池均温回路和电池直冷回路；电池均温回路包括双介质冷板和电机液冷系统中的电机水泵；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；冷却液流道和电机水泵连通形成回路；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请可以采用电池直冷回路和电池均温回路同时对电池模块进行热管理，在电池模块中的电芯之间的温差较大时，可以让电池均温回路工作，从而缩小电芯之间的温差，避免影响电池模块的性能和寿命。
-
公开(公告)号：CN119611039A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411982470.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本申请提供一种车辆的热管理系统、控制方法及车辆，应用于车辆热管理领域。该系统包括第一电池液热回路和电池直冷回路；第一电池液热回路包括双介质冷板、空调水泵、PTC加热器和暖风芯体；双介质冷板设置于车辆的电池模块处，包括冷媒流道和冷却液流道；空调水泵的第一端与PTC加热器的第二端连接，PTC加热器的第一端与暖风芯体的第二端连接，暖风芯体的第一端与冷却液流道的第二端连接，冷却液流道的第一端与空调水泵的第二端连接；电池直冷回路包括冷媒流道和冷媒系统；冷媒流道与冷媒系统连通。本申请利用车辆原有的空调系统中的PTC加热器加热电池模块，无需额外增加加热膜，可以降低整车重量和成本，且节约能耗。
-
公开(公告)号：CN119550878A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411995907.6
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , H01M10/61 , H01M10/625 , H01M10/656 , H01M10/6568
Abstract: 本申请提供了一种调温系统的控制方法、系统、存储介质及车辆，属于车辆技术领域，调温系统的控制方法包括：分别获取所述第一换热管道以及所述第二换热管道各自当前的工作状态；基于所述目标部件各个区域之间当前的温差，以及所述第一换热管道与所述第二换热管道各自当前的工作状态，确定所述第一换热管道与所述第二换热管道各自期望的工作状态；控制所述第一换热管道与所述第二换热管道，分别处于各自期望的工作状态。本申请所述的控制方法，通过目标部件当前的温差，对第一换热管道以及第二换热管道的工作状态进行调整，从而改善目标部件不同区域之间的热量分布，进而避免目标部件局部过冷或过热的情况发生，防止被调温的部件发生损坏。
-
公开(公告)号：CN119401020A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411983186.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/66 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供一种电池的热管理系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电池直冷回路、电池液冷回路和电池加热回路；在所述电池直冷回路中，所述冷媒流道与所述冷媒制冷系统连通；在所述电池液冷回路中，所述冷却液流道与电池液冷系统中的散热器连通；在所述电池加热回路中，所述冷却液流道与所述电池液冷系统中电机支路连通。本申请提供的热管理系统，可以通过双介质冷板对电池模块进行散热和加热。并且，可以在电机液冷系统的温度较低时，采用电池液冷回路替代电池直冷回路工作，实现节约能耗的效果。在电池模块处于低温环境时，采用电机的主动产热或废热对电池进行加热，省略了电加热膜结构，实现整车降本减重的效果。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.032 seconds)
