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公开(公告)号：CN109084017A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811149769.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于保护单箱同步器的操纵系统，通过在操纵机构上设置一个锁挡气缸，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，压缩空气阀的断开，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡轴保持锁止，因此不能进行换挡操作，进而保护了同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入锁挡气缸，锁挡气缸在气压的作用下，解除对换挡轴的锁止，才可进行换挡操作。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，增加车辆出勤率，提高客户满意度，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN109185452A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811149784.9
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于保护主副箱同步器的操纵系统及操作方法，通过在主箱操纵机构上设置一个锁挡气缸，并在副箱气缸总成上增加一个气路控制阀，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡内轴保持锁止，因此不能进行换挡，进而保护了主箱同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入气路控制阀，当副箱同步器正在高低挡切换时，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴锁止，主箱操纵机构不能挂挡，起到了保护副箱同步器的目的。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN209100625U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821606163.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于保护主副箱同步器的操纵系统，通过在主箱操纵机构上设置一个锁挡气缸，并在副箱气缸总成上增加一个气路控制阀，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡内轴保持锁止，因此不能进行换挡，进而保护了主箱同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入气路控制阀，当副箱同步器正在高低挡切换时，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴锁止，主箱操纵机构不能挂挡，起到了保护主副箱同步器的目的。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209100624U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821605543.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于保护单箱同步器的操纵系统，通过在操纵机构上设置一个锁挡气缸，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，压缩空气阀的断开，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡轴保持锁止，因此不能进行换挡操作，进而保护了同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入锁挡气缸，锁挡气缸在气压的作用下，解除对换挡轴的锁止，才可进行换挡操作。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，增加车辆出勤率，提高客户满意度，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN104747706A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510131178.4
申请日：2015-03-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H61/18
CPC classification number: F16H61/18 , F16H61/0003 , F16H61/0009
Abstract: 一种带取力器的变速器副箱同步器保护系统，包括经三通阀与整车气源相连的变速器副箱气缸和取力器控制气缸；三通阀进气管路上设置取力器开关，三通阀与取力器开关之间或三通阀的任意一条出气管路上还设置有气路控制阀；变速器副箱气缸的空档进气口与三通阀相连，变速器副箱气缸的低档进气口和高档进气口经变速器副箱控制阀连接整车气源，且高档进气口与变速器副箱控制阀之间的进气管路同时通过气路控制阀；当取力器工作时，气路控制阀切断变速器副箱气缸的高档进气口供气，即使误挂高档也不会通过气流，进而实现对副箱同步器的保护。本发明适用于所有副箱带取力器的变速器，实施过程中仅需增加一个气路控制阀，能够显著降低副箱同步器高档侧故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117605817A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311789136.0
申请日：2023-12-23
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16D25/0638 , F16D25/12 , A01D69/06 , A01D69/08 , A01D41/00
Abstract: 本发明提供一种内置湿式过载离合器的齿轮箱及其联合收割机，V带轮、输入齿轮轴、内齿圈、齿毂以及输出轴；V带轮与输入齿轮轴通过花键联接，将扭矩传递给输入齿轮；输入齿轮与内齿圈啮合；内齿圈通过齿毂支承在输出轴上，齿毂与输出轴之间通过湿式离合器联接；本发明在不改变原安装空间、接口的前提下，在V带轮与进料箱之间开发一款进料箱驱动齿轮箱，V带轮作为输入端，传动比为3.038，输出端扭矩较带轮直接驱动提升3倍；整个齿轮箱在带轮内部，轴向宽度不超过V带轮宽度，最大外圆不大于V带轮内径；增大了扭矩，解决了联合收割机过载离合器摩擦片磨损等问题，且齿轮箱结构简单紧凑、可靠性好、体积小、传动效率高、维护成本低。
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公开(公告)号：CN104832638B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510240183.9
申请日：2015-05-12
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明一种带副箱变速器高低档转换保护系统，包括控制副箱气缸高低档转换的气阀，连接在气阀控制端的手球，以及设置在手球和气阀连接气管上的控制电磁阀；手球出气管连接控制电磁阀的进气端；控制电磁阀出气端连接的控制气管连接气阀的控制端；气阀的进气端依次通过连接气管、三通和整车气路与气囊连通；三通的另一支路通过手球进气管与手球的进气端连接；控制电磁阀的控制端连接ECU模块输出端，ECU模块用于采集车辆的行车信号，并判断行车过程状态。本发明所述保护方法，通过ECU模块的信号采集和处理，能够精确的实现对气路的控制；并且通过不同状态的判断对控制电磁阀进行区别控制，实现对异常操作的预防控制和对正常操作的可靠保证。
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公开(公告)号：CN104747706B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510131178.4
申请日：2015-03-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: F16H61/18
Abstract: 一种带取力器的变速器副箱同步器保护系统，包括经三通阀与整车气源相连的变速器副箱气缸和取力器控制气缸；三通阀进气管路上设置取力器开关，三通阀与取力器开关之间或三通阀的任意一条出气管路上还设置有气路控制阀；变速器副箱气缸的空档进气口与三通阀相连，变速器副箱气缸的低档进气口和高档进气口经变速器副箱控制阀连接整车气源，且高档进气口与变速器副箱控制阀之间的进气管路同时通过气路控制阀；当取力器工作时，气路控制阀切断变速器副箱气缸的高档进气口供气，即使误挂高档也不会通过气流，进而实现对副箱同步器的保护。本发明适用于所有副箱带取力器的变速器，实施过程中仅需增加一个气路控制阀，能够显著降低副箱同步器高档侧故障。
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公开(公告)号：CN104832638A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510240183.9
申请日：2015-05-12
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H61/18 , F16H2306/00 , F16H2710/00
Abstract: 本发明一种带副箱变速器高低档转换保护系统，包括控制副箱气缸高低档转换的气阀，连接在气阀控制端的手球，以及设置在手球和气阀连接气管上的控制电磁阀；手球出气管连接控制电磁阀的进气端；控制电磁阀出气端连接的控制气管连接气阀的控制端；气阀的进气端依次通过连接气管、三通和整车气路与气囊连通；三通的另一支路通过手球进气管与手球的进气端连接；控制电磁阀的控制端连接ECU模块输出端，ECU模块用于采集车辆的行车信号，并判断行车过程状态。本发明所述保护方法，通过ECU模块的信号采集和处理，能够精确的实现对气路的控制；并且通过不同状态的判断对控制电磁阀进行区别控制，实现对异常操作的预防控制和对正常操作的可靠保证。
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公开(公告)号：CN115585264B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211165759.6
申请日：2022-09-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱挂挡限位机构，包括导块，挂挡拨头和互锁板；所述导块穿设在拨叉轴上，所述挂挡拨头，所述挂挡拨头设置在导块之间，所述互锁板与挂挡拨头连接。所述互锁板的底部设置有互锁块，所述互锁板上设置有开口槽，所述开口槽设置在互锁块之间；导块向后移动挂档，当挂档行程结束，挂档到位时，导块的L型凸台与相邻导块接触，如受力继续向前，则将推动导块向后移动；当导块向后移动吃掉间隙后，其上半部分将与互锁块上边接触，此时由于互锁块本身特点，只能左右平动，前后方向已刚性限死，所以借助互锁块的限位，进而实现了导块的挂挡到位刚性限位。
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