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公开(公告)号：CN109084017A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811149769.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于保护单箱同步器的操纵系统，通过在操纵机构上设置一个锁挡气缸，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，压缩空气阀的断开，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡轴保持锁止，因此不能进行换挡操作，进而保护了同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入锁挡气缸，锁挡气缸在气压的作用下，解除对换挡轴的锁止，才可进行换挡操作。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，增加车辆出勤率，提高客户满意度，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN109185452A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811149784.9
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于保护主副箱同步器的操纵系统及操作方法，通过在主箱操纵机构上设置一个锁挡气缸，并在副箱气缸总成上增加一个气路控制阀，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡内轴保持锁止，因此不能进行换挡，进而保护了主箱同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入气路控制阀，当副箱同步器正在高低挡切换时，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴锁止，主箱操纵机构不能挂挡，起到了保护副箱同步器的目的。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN209100625U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821606163.4
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于保护主副箱同步器的操纵系统，通过在主箱操纵机构上设置一个锁挡气缸，并在副箱气缸总成上增加一个气路控制阀，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡内轴保持锁止，因此不能进行换挡，进而保护了主箱同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入气路控制阀，当副箱同步器正在高低挡切换时，气路控制阀关闭，锁挡气缸对换挡内轴锁止，主箱操纵机构不能挂挡，起到了保护主副箱同步器的目的。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209100624U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821605543.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 , 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于保护单箱同步器的操纵系统，通过在操纵机构上设置一个锁挡气缸，离合器踏板控制压缩空气阀的通断，当不踩离合进行挂挡时，压缩空气阀的断开，锁挡气缸没有压缩气体，锁挡气缸在弹力的作用下对换挡轴保持锁止，因此不能进行换挡操作，进而保护了同步器；当踩下离合器，压缩空气阀的打开，压缩气体进入锁挡气缸，锁挡气缸在气压的作用下，解除对换挡轴的锁止，才可进行换挡操作。该操纵系统气路连接简单，锁挡逻辑简单可靠，可以很大程度降低同步器故障率，增加车辆出勤率，提高客户满意度，节约维修服务成本，具有较高的使用价值和推广价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN119469754A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411380454.6
申请日：2024-09-30
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/026
Abstract: 本发明公开一种动力换挡桥箱总成在环测试系统及测试方法，包括动力换挡桥箱总成、驱动模块、第一后桥加载模块、第二后桥加载模块、前桥加载模块、电机变频器组、测量模块、控制柜和上位机；测量模块分别与动力换挡桥箱总成、驱动模块、第一后桥加载模块、第二后桥加载模块、前桥加载模块、控制柜和上位机相连；动力换挡桥箱总成上设置有变速器控制器；变速器控制器经整车CAN总线与上位机相连；电机变频器组分别与第一后桥加载模块、第二后桥加载模块、前桥加载模块和驱动模块相连；控制柜还分别与电机变频器组和上位机相连。本发明实现了对变速器本体及控制器在整车工况下的性能表现和控制逻辑验证，满足了动力换挡桥箱总成在不同作业工况下的软硬件性能测试要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119437561A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411529495.7
申请日：2024-10-30
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种农机用电磁阀内部漏液处理方法，包括通过现场试验确定农机左转漏液转速阈值和右转漏液转速阈值；对运行中的农机进行电磁阀漏液测试，在测试过程中，以设定的时间间隔实时采集农机前轮转角数据，得到对应多个采集时刻的转角数据，进而计算得到相邻采集时刻之间的前轮转角变化率；根据控制器发送的PWM占空比为50％时农机前轮是否继续转动，判断电磁阀是否存在漏液；根据设定的漏液处理策略对存在漏液的电磁阀进行内部漏液处理，本发明方法通过设置漏液转速阈值、电磁阀漏液判别条件，以及使控制阀芯回到机械中位的PWM占空比最佳改变量deltaPWM，实现了对电磁阀内部漏液的快速处理。
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公开(公告)号：CN119348699A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411261271.2
申请日：2024-09-10
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种智能转向系统的回正自学习方法：步骤一，当车辆方向盘的回正无法到达中位时，将回正自学习使能开关的标志位置1，进入步骤二；步骤二，实时判断回正自学习是否可以开始，是则执行步骤三；步骤三，实时检测车辆方向盘是否有回正动作，是则记录回开始时刻以及回正结束时刻的方向盘角度和车速，并判断是否发生回正不足或者回正超出，是则执行步骤四；步骤四，根据步骤三记录的方向盘角度和车速得到力矩值，更新的回正自学习力矩表；步骤五，获得学习优化之后的回正力矩表。本发明提高了智能转向系统回正准确性，帮助不同车辆进行回正力矩的自行矫正，节省重复标定所需要耗费的人力物力，提高了系统的智能性、准确性。
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公开(公告)号：CN119142149A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411330543.X
申请日：2024-09-24
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车电驱动桥三挡传动结构，包括电机和输入轴，输入级主动齿轮设在输入轴上并与中间轴上的输入级被动齿轮啮合；一、三挡主动齿轮设在中间轴上并分别与一、三挡被动齿轮啮合；一、三挡被动齿轮通过滚针轴承空套在输出轴上，通过换挡滑套结构将动力传至输出轴，输出级主动齿轮固定在输出轴上并与输出级被动齿轮啮合将一、三挡动力传至差速器壳体，通过差速器和半轴传至车轮实现一挡和三挡模式行车；二挡传动齿轮通过滚针轴承空套在差速器壳体上并与一挡被动齿轮啮合，二挡换挡滑套结构挂挡时由差速器和半轴将动力传至车轮实现二挡模式行车。本发明采用三挡传动结构，速比级差合理，挡位间动力过渡更平稳，传动高效率区域更广泛。
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公开(公告)号：CN118149024B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410569869.1
申请日：2024-05-09
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于离合器执行机构技术领域，提供一种气动干式双离合器执行机构及其工作方法，所述执行机构包括拉式离合器空心轴，所述拉式离合器空心轴上自一端至另一端依次套设有拉式活塞、气缸主体、推式活塞和拉式离合器膜片弹簧座；推式活塞与拉式离合器空心轴轴向滑动连接，拉式活塞和拉式离合器膜片弹簧座与拉式离合器空心轴均为轴向固定连接；所述气缸主体与推式活塞之间具有第一气腔，所述气缸主体与拉式活塞之间具有第二气腔，所述第一气腔和第二气腔被气缸主体隔开，所述气缸主体上设置有与第一气腔连通的第一气道以及与第二气腔连通的第二气道。所述执行机构具有轴向尺寸短的优点，方便布置安装。
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公开(公告)号：CN118150160A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410165269.9
申请日：2024-02-05
Applicant: 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明涉及制动离合器单体性能测试技术领域，公开了一种液压控制的制动离合器单体测试装置及使用方法，可以对液力传动机械结构中的制动离合器执行机构进行单独测试，通过将制动器执行机构套设在中间轴上，并将中间轴的两端通过前端连接组件和后连接盘装配在台架前端口和台架后端口，制动器执行机构上还设置了高压管接头和测压孔以及润滑油油道，通过外置液压控制系统对制动器执行机构总成进行控制和测试，同时通过润滑油油道对制动器执行机构内降温冷却和带走制动过程中产生的磨损碎屑；本发明只需要对制动器单体实验装置进行拆解，不用对整个液力传动总成进行拆解，进一步缩短了研发周期。
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