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公开(公告)号：CN118654122A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410784185.3
申请日：2024-06-18
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H61/4061 , F16H61/4008 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种7挡液力变速箱液压控制方法和结构，包括主油压阀，其中，阀芯上沿着径向开设有阀芯小油孔和阀芯节流口，阀芯小油孔的径向内端与钢球推动孔相连通，阀芯节流口的径向内端与弹簧安装孔相连通；阀芯小油孔的径向外端和阀芯节流口的径向外端均与进油腔相连通。主油压阀的出油口通过进油口单向阀与变矩器的进油口相连通，一个比例电磁阀的离合器油道还与先导方向阀的先导进油口相连通为先导方向阀提供先导控制油压，先导方向阀的出油口与油泵的进油口相连通形成液压油回路。本发明的控制方法和结构包含新发明的主油压调压阀，可以帮助稳定波动的油压，调节不同使用场景的变速器主油路压力，包含一个先导方向阀，用来更合理的分配润滑油流量，提高变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114321351B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111316297.9
申请日：2021-11-08
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种液力自动变速器跛行手动阀，包括手动阀、手阀接头、换挡拉杆和跛行阀板，手动阀一部分设置在手动阀腔中，另一部分设置在手阀接头内部，手阀接头的侧壁上开设有换挡轨迹；换挡拉杆套设在手阀接头的外侧，换挡拉杆径向设置有连接销，换挡拉杆通过连接销带动手动阀沿着换挡轨迹在手阀接头和跛行阀板内部轴向运动或绕轴旋转，在手阀接头上设有的换挡轨迹，可以保证换挡的稳定性，当电控系统正常工作时，换挡拉杆与手阀接头通过锁销刚性连接，手动阀在此时不动作，保证变速器正常工作，相比液控跛行阀具有更高的可靠性，解决了当电控系统出现故障电控系统选择自行断电时，整个变速器不受任何控制，引起交通事故的问题。
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公开(公告)号：CN114658843A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210260231.0
申请日：2022-03-16
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力自动变速器液压控制系统，包括：电子油泵和油泵的进油口同时连接油池和回油油路；电子油泵和油泵的出油口同时连接主油路；第一调压阀连接主油路上，第一调压阀的一路为回油油路，另一路分别连接第二调压阀、第二润滑冷却油路和第三润滑冷却油路；第二调压阀包括两路出口，一路连接回油油路，另一路连接第一润滑冷却油路，离合器活塞通过若干比例直驱电磁阀和液控换向阀与主油路连通。本发明设置第一液控换向阀和第二液控换向阀分别通往第二润滑冷却油路和第三润滑冷却油路，通过油冷器串连第一润滑冷却油路。滑摩离合器滑摩工作时，提升离合器润滑冷却油液，非滑摩工作时，减少离合器拖曳损失。
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公开(公告)号：CN115182990B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210631335.8
申请日：2022-06-06
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力液力自动变速箱的液压控制系统，属于液压控制技术领域。该系统包括油底壳，油底壳连接有油滤器‑粗，油滤器‑粗的出油口连接有并联的机械泵和电子泵，机械泵和电子泵的出油口连接有主油路压力控制滑阀；主油路压力控制滑阀分别连接有主油压电磁阀、润滑背压阀、C0压力控制滑阀和减压阀；润滑背压阀连接有混动模块润滑油道；C0压力控制滑阀分别与C0测压点、C0电磁阀、减压阀、泄油背压阀和主油压电磁阀连接；C0电磁阀与减压阀连接；减压阀与泄油背压阀连接。该系统相对独立，不用增加其他系统的容量以补充混合动力模块产生的额外负荷，不会显著消耗车辆其他系统的资源，主油压可调，容易适配更多类型的变速箱。
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公开(公告)号：CN115585240A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211167390.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/028 , F16F15/121 , F16F15/123 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种变速器减振系统及其设计方法，属于汽车制造领域，包括左侧压板、齿圈、右侧压板、中间板和若干个弹性限位机构，采用若干个弹性限位机构嵌套组合在中间板上，避免了采用弧形弹性元件造成的高成本、高翘曲疲劳风险；同时弹性限位机构的设计将保证弹性元件受力压缩变形时不与安装的相邻件发生摩擦，提高减振系统的可靠性和使用寿命；本发明提出的设计方法，根据给定的目标扭矩限值和安全系数等参数，便可快速确定弹性元件等各部分结构的关键参数。有效提高设计效率，节约设计时间和验证成本。
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公开(公告)号：CN111649125A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010582089.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/4192 , B60W50/029
Abstract: 本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。
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公开(公告)号：CN114576332B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210181802.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车液力自动变速器的液压传动控制系统，通过将油泵抽出的油液分为若干路，使各个液压元件之间的油路连接更加简单、直观，不会出现窜油现象，降低了液压阀板结构的复杂程度，使自动变速器内部有更多的空间布局应用，缩短了整箱的轴向和周向尺寸。并且通过缓速器控制电磁阀同时控制缓速器压力控制阀和缓速器开关控制阀，可以使液压控制系统油路简单，不需要额外的电磁阀对缓速器开关控制阀进行单独控制，降低了电磁阀的使用数量和液压油路的复杂程度。使自动变速器的液压控制系统结构简单、响应速度快并且执行元件少，在控制精度高的同时保证足够的稳定性从而提高了自动变速器的机械和液力传递效率。
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公开(公告)号：CN114562549B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210178284.8
申请日：2022-02-24
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H41/24 , F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种多功能液压控制系统的连接支撑结构，通过开设多种孔和介质通道，将液压控制模块、液压系统动力输入装置、液力减速系统装置、液力变矩器甚至启动电机等子功能系统紧凑装配在有限的变速器内部空间，在保证变速箱总成功能正常实现的前提下，大大减少了变速箱的体积和重量。同时降低了装配工艺的难度，减少了变速箱总成的成本。相关辅助零件数量较少，使得液力自动变速箱液压系统控制模块的固定连接和装配过程变得简单，方便产品后期的拆解和维修；减少了动力介质在沿着动力介质通道传递过程中的能量损失，提升了变速箱液压系统整体的能量传递效率。
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公开(公告)号：CN117366186A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311439063.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明属于一种液力变矩器，针对当前液力变矩器进行离心压力补偿时需要进行标定，控制复杂，以及锁止离合器执行腔压力需求高，变矩器腔体压力波动大的技术问题，提供一种带补偿腔的液力变矩器，锁止离合器壳体和执行活塞之间留有间隙，形成执行腔体，执行活塞与补偿活塞之间的间隙形成补偿腔体，补偿活塞靠近泵轮的一侧为液力变矩器腔体，补偿活塞上开设有补偿活塞节流孔，连通补偿腔体和液力变矩器腔体，锁止离合器壳体上开设有锁止离合器执行油路和补偿油路，锁止离合器执行油路一端与执行腔体连通，另一端与外部连通，补偿油路一端与补偿腔体连通，另一端与外部连通，补偿油路内设置有压力控制装置。
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公开(公告)号：CN117167415A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311047246.X
申请日：2023-08-17
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种液力自动变速器内部集成式缓速器，包括缓速器壳体、转子、毂、活塞座、配油盘、前支撑板和定子；缓速器壳体与前支撑板相连接，前支撑板用于与变速箱大壳连接固定；转子安装在缓速器壳体内部，缓速器壳体与转子间隙配合；定子安装在前支撑板上，相对放置的转子与定子形成容纳液体的工作腔；转子与活塞座相连接；毂与活塞座固定连接，活塞座与配油盘配合。用于解决现有技术中缓速器存在占用安装空间大，重量重，需要额外匹配缓速器液压控制模块和额外的油冷器的局限问题，本发明的整体式液力缓速器，与主流使用的串、并联式缓速器相比可以使车辆的结构更紧凑，性能更加可靠，适配性更好。
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