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公开(公告)号：CN118654122A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410784185.3
申请日：2024-06-18
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H61/4061 , F16H61/4008 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种7挡液力变速箱液压控制方法和结构，包括主油压阀，其中，阀芯上沿着径向开设有阀芯小油孔和阀芯节流口，阀芯小油孔的径向内端与钢球推动孔相连通，阀芯节流口的径向内端与弹簧安装孔相连通；阀芯小油孔的径向外端和阀芯节流口的径向外端均与进油腔相连通。主油压阀的出油口通过进油口单向阀与变矩器的进油口相连通，一个比例电磁阀的离合器油道还与先导方向阀的先导进油口相连通为先导方向阀提供先导控制油压，先导方向阀的出油口与油泵的进油口相连通形成液压油回路。本发明的控制方法和结构包含新发明的主油压调压阀，可以帮助稳定波动的油压，调节不同使用场景的变速器主油路压力，包含一个先导方向阀，用来更合理的分配润滑油流量，提高变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116833681A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310745349.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器加工和检测方法，为解决当前液力变矩器在制造过程中，缺少对轴向间隙的相关研究，且若无法在样件阶段或加工过程中及时控制轴向间隙，将会产生较大经济损失的问题，提供一种控制内部轴向间隙的液力变矩器加工方法、液力变矩器。加工方法包括先在泵轮外延沿周向加工至少三处点焊台阶，然后通过车削加工使点焊台阶与泵轮第一端面之间的距离、点焊台阶的平面度和点焊台阶的端面所在平面与泵轮中心孔的垂直度均满足预设要求，再将泵轮置于液力变矩器预备件上，使各点焊台阶搭接在离合器总成第二端面上，最后对离合器总成和泵轮进行环焊，得到液力变矩器样件。液力变矩器为加工样件时采用前述方法控制轴向间隙得到的产品。
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公开(公告)号：CN118912125A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410893202.7
申请日：2024-07-04
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16D65/18 , F16D65/092 , F16H57/02 , F16D121/04 , F16D125/02 , F16D125/06 , F16D127/06
Abstract: 本发明提供了一种集成在输出半轴上的行驻一体式制动器，用于解决现有集成了行车制动系统与驻车制动系统的制动器存在的制动器整体的轴向尺寸大，或者存在的减速机体积增大，且行车制动器使用寿命降低的技术问题。本发明集成在输出半轴上的行驻一体式制动器，将行车制动器活塞套设在活塞主体外侧，使驻车制动器活塞的一个端面同时可作为行车制动器活塞的一个密封端面，其通过碟形回位碟簧带动驻车制动器活塞压紧制动离合器实现驻车功能，并通过高压油液压紧制动离合器实现行车功能，不仅大大减小了制动器的轴向尺寸，还使驻车制动器与行车制动器共用一个制动离合器对变速器的输出半轴进行制动，节省了一个制动器的布置和加工成本。
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公开(公告)号：CN118128860A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410352217.2
申请日：2024-03-26
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成系统中的飞轮，为解决现有飞轮惯量不可变，无法使发动机的转速更加均匀输出等问题，而提出一种可变惯量的飞轮，包括柔性盘，以及设置在柔性盘上的环形油道、多个第一密封腔和多个第二密封腔；多个第一密封腔均匀设置在环形油道内侧的柔性盘上，每个第一密封腔与环形油道之间通过环内径向油道连通；第一密封腔内设置有活塞组件，活塞组件将第一密封腔分隔为密封内腔和密封外腔；活塞组件可在第一密封腔内往复滑动；多个第二密封腔均匀设置在环形油道外侧的柔性盘上，每个第二密封腔与环形油道之间通过环外径向油道连通，第二密封腔内设置有蓄能器；环形油道、密封外腔、环内径向油道和环外径向油道内均充满油液。
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公开(公告)号：CN117366186A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311439063.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明属于一种液力变矩器，针对当前液力变矩器进行离心压力补偿时需要进行标定，控制复杂，以及锁止离合器执行腔压力需求高，变矩器腔体压力波动大的技术问题，提供一种带补偿腔的液力变矩器，锁止离合器壳体和执行活塞之间留有间隙，形成执行腔体，执行活塞与补偿活塞之间的间隙形成补偿腔体，补偿活塞靠近泵轮的一侧为液力变矩器腔体，补偿活塞上开设有补偿活塞节流孔，连通补偿腔体和液力变矩器腔体，锁止离合器壳体上开设有锁止离合器执行油路和补偿油路，锁止离合器执行油路一端与执行腔体连通，另一端与外部连通，补偿油路一端与补偿腔体连通，另一端与外部连通，补偿油路内设置有压力控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116838778A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310713145.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16H57/031 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于一种变速器支撑与密封结构，针对传统变速器前端盖结构，存在泄漏风险高，减重槽内容易累积油液，以及部分油道流通能力差的技术问题，提供一种变速器前端盖及变速器，前端盖本体和阀体为一体式结构；第一挡油结构和第二挡油结构均设置于结合腔体内，用于前端盖与变速器壳体结合后在结合腔体中为第二通气塞孔形成遮挡；第一挡油结构和第二挡油结构之间留有间隙，用于第二通气塞孔与结合腔体连通；主油压油道、前进挡离合器压力油道、后退挡离合器压力油道、第一一挡离合器压力油道和n个挡位离合器压力油道均位于阀体内，且分别独立设置。
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公开(公告)号：CN115585237A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211158472.0
申请日：2022-09-22
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种液力变矩器、液压油路控制系统及变速器，属于液力机械传动技术领域，包括罩轮总成、对偶片、摩擦片、花键盘总成、背板总成、涡轮总成、导轮总成及各部件之间分别形成的进油油路、出油油路、闭锁油路和平衡油路。闭锁油路为液力变矩器的执行腔提供压力油，平衡油路为液力变矩器的平衡腔提供一个稳定且较低的压力；进油油路和出油油路为液力变矩器提供冷却润滑油路，用于带走液力循环圆和摩擦片组工作时产生的热量，四个油路的设置实现对闭锁离合器进行精确控制，同时，减小变速器闭锁压力，解决现有技术中两通道和三通道液力变矩器工作时存在摩擦片受力不均匀及变矩器闭锁压力大的问题。
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公开(公告)号：CN117628137A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311775702.2
申请日：2023-12-21
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
Abstract: 本申请属于变矩器技术领域，为解决现有液力变矩器结构装配复杂，以及涡轮安装完毕后，涡轮和导轮之间的出油口宽度无法改变的技术问题，提供一种液力变矩器传动系统，输入端盖、罩轮和泵轮模块固定连接，罩轮模块还包括第一支撑轴承，第一支撑轴承安装于罩轮与涡轮毂之间，输入端盖与第一支撑轴承相抵的端面上开设有环形槽，环形槽贯穿输入端盖内孔，在环形槽底部与第一支撑轴承之间形成第一轴向间隙，挡片安装在涡轮毂上，挡片位于第一轴向间隙内，用于对涡轮和涡轮毂轴向约束。简化了变矩器总成的装配工艺，提高了闭锁工况下的工作效率。
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公开(公告)号：CN116972080A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310847166.6
申请日：2023-07-11
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16D25/061 , F16D25/12 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/027 , F16H61/00 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种液压控制的牙嵌式离合器四驱机构及工作方法，包括：四驱活塞与液压缸形成密封的液压腔，液压腔外接主油路，主油路设置有开关阀，主油路在开关阀开启时，向液压腔进行供油；液压缸设置有卸油孔；卸油孔与液压腔连通，向变速箱泄油；四驱活塞端面与四驱输出轴的端面分别设置能够啮合的梯形齿；四驱输出轴通过芯轴与变速器输出轴连接；芯轴与变速器输出轴通过圆柱滚子轴承实现四驱输出轴的径向定位约束。本发明通过液压控制四驱活塞，使四驱活塞和四驱输出轴进行结合或分离，实现两驱/四驱之间的动力切换；并通过对牙嵌离合器齿部结构设计，实现牙嵌离合器通过齿端面倾角自定心功能，达到机构啮合平稳、限位准确、工作自锁功能。
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公开(公告)号：CN119755214A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411878448.3
申请日：2024-12-19
Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司
IPC: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16H61/40 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种嵌套式离合器及其换挡控制方法，包括相连的离合器外毂和离合器活塞座，离合器外毂和离合器活塞座之间形成第一空腔，第一空腔中设置有C2离合器，对嵌套式离合器两个活塞腔的压力进行单独控制，进而在挡位切换过程中让两个活塞腔内的油压不再只是单一的充油和泄油，当C2活塞的C2活塞腔需要泄油的时候，首先将压力降到与C1活塞的C1活塞腔内压力一致的大小，同时适当提高C1活塞腔内的压力，使得C2活塞与摩擦片逐渐分离以达到断开动力传递的目的，位于嵌套式离合器之外的离合器同步进行充油，车辆在正常行驶过程中进行挡位切换时，动力可以做到稳定输出，解决了现有技术中液力自动变速器在换挡过程中出现的动力中断的技术问题。
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