公开(公告)号：CN107042738A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201710063723.X

申请日：2017-02-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 克勒伯森·谢拉

IPC: B60G15/06 ,  F16C19/10

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/45021 ,  B60G2206/73 ,  B60G2206/8106 ,  F16C19/10 ,  F16C2326/05

Abstract: 本发明涉及一种减震支柱和一种用于制造减震支柱的方法。麦弗逊式减震支柱具有用于将活塞杆固定在机动车车身上的一件式的固持罩和用于旋转减震器的支撑轴承，其中提出：支撑轴承设置在固持罩的下部区域中，其中所述固持罩为了对支撑轴承进行支撑而具有向内指向的凸起部，所述凸起部通过拉伸和挤压工艺制造，并且其中通过对固持罩的边缘卷边而产生对支撑轴承的下部支撑。

公开(公告)号：CN103661124B

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201310517706.0

申请日：2013-09-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B·D·威尔逊

IPC: B60R11/00 ,  F16C27/06 ,  F16C27/04

CPC classification number: B60G11/22 ,  B60G15/067 ,  B60G2204/12 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/41 ,  B60G2204/418 ,  F16C27/066

Abstract: 本发明涉及顶部安装件、整体壳体和支柱弹簧轴承。一种变型包括顶部安装件、整体壳体和弹簧轴承。

公开(公告)号：CN103158468B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201210321844.7

申请日：2012-07-31

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 李彦求 ,  张成培 ,  高大植 ,  金钟旻

IPC: B60G11/10 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G11/34 ,  B60G21/05 ,  B60G2200/182 ,  B60G2202/114 ,  B60G2202/117 ,  B60G2204/121 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/421 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/8302 ,  B60G2206/427 ,  B60G2206/428

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的反侧倾系统。用于车辆的反侧倾装置可以包括：下臂，所述下臂设置在副车架的两侧；旋转安装器，所述旋转安装器形成于所述副车架的中部；弹簧单元，所述弹簧单元的中部以可旋转方式设置在所述旋转安装器上；以及推杆，所述推杆连接至所述弹簧单元的两侧和所述下臂，其中所述弹簧单元包括：板簧，所述板簧的两个端部以相反方向弯曲，在所述板簧的中部形成具有接合孔的接合部分，并且在所述板簧的两端形成螺栓孔；辅助弹簧，所述辅助弹簧设置在所述接合部分的两侧，并且在对应于所述接合孔的中部形成装配孔；以及接合轭，所述接合轭与所述板簧和所述辅助弹簧接合，并且设置在所述旋转安装器上。

公开(公告)号：CN103003077B

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201180034740.1

申请日：2011-05-10

Applicant: 马格纳斯泰尔汽车技术两合公司

Inventor： M.科尔豪瑟 ,  H.普勒

IPC: B60G17/02 ,  H02K11/00 ,  B60G15/06 ,  H02K7/06

CPC classification number: B60G17/00 ,  B60G15/063 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/021 ,  B60G2200/144 ,  B60G2200/445 ,  B60G2200/462 ,  B60G2202/12 ,  B60G2202/312 ,  B60G2202/42 ,  B60G2204/1242 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/4191 ,  B60G2500/20 ,  B60G2500/30 ,  H02K7/06 ,  H02K7/08

Abstract: 本发明涉及一种用于调节车辆高度的弹簧减震器单元，该弹簧减震器单元包括减振器(2)、用于使所述车辆弹性运动的支承弹簧(7)、支承弹簧(7)支承于其上的上部弹簧座圈(8)、具有致动器(10,11)和调节机构(12,13,14,15)的用于调节所述上部弹簧座圈(8)的高度的调节装置(10,11,12,13,14,15)，其中，所述调节机构(12,13,14,15)优选设计用于将由所述致动器(10,11)产生的旋转运动转化为所述上部弹簧座圈(8)的平移运动，用于将所述弹簧减震器单元(1)，尤其是所述上部弹簧座圈(8)和/或活塞杆(3)支承在所述车辆的车身上的推力轴承，在该弹簧减震器单元中，虽然具有大量功能元件但能够最佳地利用结构空间。本发明所要解决的技术问题通过使所述调节机构(12,13,14,15)附加地，尤其是仅形成所述推力轴承(12,13,14,15)而解决。

公开(公告)号：CN103459868B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201280016397.2

申请日：2012-01-25

Applicant: 奥依列斯工业株式会社

Inventor： 永岛刚 ,  堀口高志 ,  森重晃一

IPC: F16C33/10 ,  B60G15/06 ,  F16C17/04 ,  F16C33/20 ,  F16F9/54

CPC classification number: F16C33/1065 ,  B60G15/068 ,  B60G2204/418 ,  F16C17/04 ,  F16C17/045 ,  F16C17/10 ,  F16C33/20 ,  F16C33/208 ,  F16C2208/02 ,  F16C2208/04 ,  F16C2208/60 ,  F16C2208/66 ,  F16C2208/70 ,  F16C2326/05 ,  F16C2361/53 ,  F16F9/54

Abstract: 一种推力轴承（1），包括：合成树脂轴承组件（16），其装备有圆筒部分（4）、环形凸缘部分（6）、环形突出部分（8）、圆筒形突出部分（13）、配合突出部分（14）以及环形突出部分（15）；环形盖（28），其装备有圆板部分（24）、管状部分（26）以及配合突出部分（27）；环形金属板（34），装备有外部圆板部分（32）和内部圆板部分（33）；以及推力滑动支承装置（36），介于环形金属板（34）的外部圆板部分（32）的环形下表面（35）与轴承组件（16）之间，使环形金属板（34）沿绕轴承组件（16）的轴向中心O的方向R相对于轴承组件（16）自由转动。

公开(公告)号：CN105387074A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510543152.0

申请日：2015-08-28

Applicant: 斯凯孚公司

Inventor： S.伯西特 ,  D.维多特 ,  J-M.苏迪 ,  F.德伦普斯

IPC: F16C33/58

CPC classification number: B60G15/068 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/45021 ,  F16C19/10 ,  F16C27/066 ,  F16C2326/05

Abstract: 本发明涉及一种支架轴承单元(10)，其包括轴承(20)、下部杯形件(30)，以及上部杯形件(40)，下部杯形件(30)包括管状轴向部分(31)和环形向外径向部分(32)，其特征在于，下部杯形件(30)包括两个彼此不同的加强插入件(70，80)，其中，第一插入件(70)包括位于下部杯形件(30)的轴向部分(31)内的至少一个轴向部分(71)，第二插入件(80)包括位于下部杯形件(30)的向外径向部分(32)内的至少一个径向部分(82)。

公开(公告)号：CN105358346A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201480038508.9

申请日：2014-06-07

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： R·胡德勒 ,  F-O·温特 ,  W·泽米勒 ,  H-J·朗霍夫 ,  M·福克斯

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B60G7/001 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/10 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/16 ,  B60G2206/162 ,  B60G2206/72 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

Abstract: 一种用于车辆的底盘控制臂(1)，该底盘控制臂具有由单件式的金属板制成的长形控制臂体(2)和至少一个橡胶-金属支承件(7)，该控制臂体被这样以弯曲技术成型，使控制臂体形成两个相互间隔开地对置的侧壁(3)，其中，这些侧壁(3)在其自由纵侧(4)上通过接合技术的连接结构(5)至少局部地相互连接，并且在控制臂体的轴向端部上分别具有至少两个彼此同轴设置的支承件孔(6)，橡胶-金属支承件能够安装到同轴的支承件孔(6)中，其中，橡胶-金属支承件(7)中的至少一个的万向刚度小于控制臂体(2)的扭转刚度。

公开(公告)号：CN105253320A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510394630.6

申请日：2015-07-07

Applicant: 波音公司

Inventor： H·S·奥贝罗伊 ,  A·J·杰罗萨 ,  K·M·巴里克 ,  Q·T·杜 ,  Y·C·胡 ,  B·萨尔 ,  S·A·麦凯

IPC: B64F5/00

CPC classification number: B21J15/28 ,  B21J15/02 ,  B21J15/10 ,  B21J15/142 ,  B21J15/32 ,  B21J15/40 ,  B23P19/10 ,  B23P21/002 ,  B23P2700/00 ,  B25B5/163 ,  B25J5/007 ,  B25J9/1682 ,  B25J9/1687 ,  B25J9/1697 ,  B25J11/005 ,  B25J11/007 ,  B29C39/026 ,  B29C39/10 ,  B29C39/123 ,  B29C39/22 ,  B29C45/14336 ,  B29C2045/14368 ,  B29C2793/0081 ,  B29K2715/00 ,  B29L2031/748 ,  B60G3/145 ,  B60G7/001 ,  B60G7/008 ,  B60G2204/143 ,  B60G2204/418 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2300/60 ,  B60P3/025 ,  B64C1/06 ,  B64F5/10 ,  B64F5/50 ,  F16B19/06 ,  G05B19/41805 ,  G05B2219/45071 ,  G05D1/0088 ,  G05D3/12 ,  Y02P90/86 ,  Y10S901/01 ,  Y10S901/02 ,  Y10S901/41

Abstract: 本发明涉及用于形成分布式公用物网络的公用物夹具。可将若干公用物(146)联接在若干公用物源(148)和公用物夹具(150)之间。将所述若干公用物(146)联接在所述公用物夹具(150)和移动系统(610)之间。

公开(公告)号：CN102883898B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201080064614.6

申请日：2010-12-15

Applicant: SKF公司

Inventor： R.科贝特 ,  C.霍达耶 ,  B.蒙特波夫 ,  S.维奥尔特

IPC: B60G15/06

CPC classification number: F16C19/30 ,  B60G15/067 ,  B60G15/068 ,  B60G2204/418

Abstract: 用于机动车辆的悬挂止推轴承装置，其包括形成止推轴承且提供有上环、下环和该环之间设置的至少一排滚动元件的滚动轴承（22）、与上环接触的支承帽（18）以及与下环接触且形成悬挂弹簧（12）的支撑装置的支撑帽（20）。所述帽的至少一个包括由合成材料制造的主体和由所述主体至少部分覆盖的插件（34）。插件（34）包括强化肋（44）以加强所述帽相对于悬挂弹簧作用的力导致的轴向负荷的机械强度。

公开(公告)号：CN102656031B

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201080056721.4

申请日：2010-12-08

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： W·米歇尔 ,  K-H·梅廷格尔 ,  C·科西拉 ,  H·穆勒 ,  W·施密德

IPC: B60G7/00

CPC classification number: B62D17/00 ,  B60G7/006 ,  B60G2200/46 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/414 ,  B60G2204/418

Abstract: 本发明涉及一种用于调节车辆车轮的外倾和/或前束的装置，具有车轮支架（10），车轮可转动地支承在车轮支架上，其中，该车轮导向元件（10）具有接收车轮的承载件（12）、桥侧的导向件（14）以及至少一个设置在承载件与导向件之间的用于调节车辆车轮的外倾和/或前束的调节元件（16，18），调节元件（16，18）与至少一个调节马达（26，28）在传动上连接。根据本发明，承载件（12）和导向件（14）借助于具有各一个万向节叉（32，34）和使万向节叉通过支承轴颈（38）连接的支撑环（40）的万向节式铰接连接装置相耦合，调节马达（26，28）通过缠绕传动装置（30）与调节元件（16，18）连接，缠绕传动装置延伸穿过万向节叉（32，34）的中间空间（39）。