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公开(公告)号：CN102802971B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080027143.1
申请日：2010-05-29
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/42 , B60G2204/414 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于对尤其是机动车的轮悬架结构的车轮的车轮外倾和/或轮距进行调节的装置，所述装置包括轮毂托架，在所述轮毂托架上以能转动的方式支承相应的车轮，所述轮毂托架具有接纳所述车轮的承载部件和与所述轮悬架结构相连接的引导部件，在所述承载部件与所述引导部件之间设有两个能围绕转动轴线转动且优选能被机电地驱动的转动部件(26、28)，所述转动部件为了改变车轮外倾和/或轮距而在所述转动部件被转动致动时引起所述承载部件和/或所述引导部件的特定的移位。根据本发明，为了致动所述转动部件(26、28)而设有唯一的调整驱动装置(54)，借助所述调整驱动装置能同时沿不同的，尤其是相反的方向调节所述两个转动部件(26、28)。
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公开(公告)号：CN102762395B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201180009623.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G3/26 , B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
CPC classification number: B62D17/00 , B60G3/26 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/148 , B60G2204/414 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，所述车轮悬架具有可转动地支承车辆车轮（1）的车轮侧的承载元件（17）和车轴侧的承载元件（19），其中，所述车轮侧的承载元件（17）为了调整前束角和/或外倾角而可相对于所述车轴侧的承载元件（19）调节，其中，所述车轴侧的和车轮侧的承载元件（17，19）与万向接头（33）耦合，其中，所述承载元件（17，19）的车轮侧的和车轴侧的接板（37，39）通过支承部位（36）铰接在万向环元件（35）上。根据本发明，在所述支承部位（36）上，所述承载元件（17，19）的接板（37，39）通过球窝接头（45）铰接在所述万向环元件（35）上。
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公开(公告)号：CN102317094B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201080007509.9
申请日：2010-01-23
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2200/4622 , B60G2202/442 , B60G2204/148 , B60G2204/1484 , B60G2204/418 , B60G2204/42 , B60G2204/4232 , B60G2204/62 , B60G2206/012 , B60G2206/50 , B60G2400/0514 , B60G2400/05142 , B60G2400/05144 , B60G2400/47 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的借助万向轴(16)驱动的车轮、尤其是后轮(1)的轮悬架，包括轮毂托架(3)，所述轮毂托架具有一以能转动方式支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和一轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有执行机构(21)，其用于调整轮距角和/或外倾角。根据本发明，在所述万向轴(16)中连接有转矩传递关节(18)，该转矩传递关节以沿车辆横向方向(y)侧向错开的方式基本设置在所述轮毂托架(3)外部。
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公开(公告)号：CN102421612B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201080020716.8
申请日：2010-04-21
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/005 , B60G7/006 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/418 , B60G2204/62 , B60G2206/50
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构，具有以能转动方式支承车轮(1)的、轮侧的承载件(12)和车桥侧的导向件(14)，在所述承载件与所述导向件之间设置有能彼此相对转动的转动件(16，18)，其中，所述导向件(14)、所述转动件(16，18)和/或所述承载件(12)以彼此面对的第一、第二作用面(18a，36a；18b，16b；16a，54a)共同作用。根据本发明，所述第一作用面沿径向规定出锥形或球形的空心廓形，对应的第二作用面至少基本上形锁合地伸入所述空心廓形中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103608228A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280029859.4
申请日：2012-05-16
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F02D28/00 , B60L15/2063 , B60L15/2072 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆中实现了“起步控制”功能，也就是说，混合动力车辆可以由此最大程度加速，即从驻车开始发动机立即起动（S20）且在开始变换至发动机的加速之前（S24），借助于电机以全力矩进行加速（S22）。“起步控制”与另一种模式不同，在所述另一种模式中从驻车开始首先借助于电机的部分力矩加速（S14），从而在出现变换至借助于发动机进行加速（S18）之前，能够通过电机对发动机进行拖曳（S16）。
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公开(公告)号：CN103562041A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025031.1
申请日：2012-02-28
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1824 , B60L11/1862 , B60Q1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W50/14 , B60W2710/244 , B60W2720/106 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的方法，所述机动车包括至少一个电机，该至少一个电机与至少一个可再充电的、存储电能的蓄能单元连接，其中蓄能单元的充电工作以如下方式进行：使得低于蓄能单元最大荷电状态的荷电状态限值不被超过，在至少一个车辆起动系统——所述车辆起动系统设计用于自动执行机动车从静止起的最大加速——被激活的情况下，所述蓄能单元的充电工作在机动车加速之前如此进行：使蓄能单元被一直充电到达到一高于第一荷电状态限值的另一荷电状态限值和/或使蓄能单元与至少一个另外的可再充电的蓄能单元串联。
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公开(公告)号：CN102729725A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210101640.2
申请日：2012-04-09
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60B7/00
CPC classification number: B60B3/10 , B60B7/00 , B60B7/0086 , B60B19/10 , B60B2900/1216 , B60B2900/212 , B60B2900/513 , B60Y2200/11 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种车轮，所述车轮包括轮辋、固定在轮辋上的制动盖和固定在制动盖上的制动盘，其中在轮辋上设有多个可摆动地支承的板形的覆盖元件，以用于暂时关闭所属的轮辋侧的穿孔，其中每个覆盖元件可沿着摆动轴抵抗复位元件的力移动，以及通过在移动运动时进行强制引导的联接元件与轮辋连接，覆盖元件借助于该联接元件从打开位置进入覆盖元件在车轮转动时基于离心力所占据的关闭位置中，其中，联接元件(13)具有内置的弹性结构(18)，或者联接元件(13)抵靠着这种弹性结构(18)在轮辋侧和/或覆盖元件侧如此支承，使得限制了使覆盖元件(4)从打开位置运动至关闭位置所需的力。
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公开(公告)号：CN102632886A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210028788.8
申请日：2012-02-09
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B62D6/003 , B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2500/10 , B60G2500/40 , B60G2800/9123 , B60G2800/96 , B62D6/06
Abstract: 本发明涉及一种用于影响机动车(10)的弯道行驶行为的方法，包括以下步骤：a)确定机动车(10)的横向加速度；b)根据在步骤a)中确定的横向加速度来确定机动车(10)的理论横向倾斜度(a)；c)对机动车(10)的主动底盘系统的至少一个执行装置(18a、18b、18c、18d)进行调节，使得机动车(10)处于在步骤b)中得出的理论横向倾斜度(a)下；以及d)对至少一个对机动车(10)的转向装置(26)实施干预的执行器(28)进行调节，从而至少部分地补偿由对所述主动底盘系统的所述至少一个执行装置(18a、18b、18c、18d)的调节引起的机动车(10)横摆运动。本发明还涉及一种用于影响机动车(10)的弯道行驶行为的设备和一种具有所述设备的机动车(10)。
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公开(公告)号：CN102164807A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200980137209.X
申请日：2009-07-08
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B62D17/00 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/40 , B60G2204/418 , B60G2204/419 , B60G2204/42 , B60G2204/44 , B60G2206/50 , B62D7/00 , B62D9/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架具有至少一个能转动地支承车轮(1)的轮侧承载件(17)和至少一个轴侧承载件(19)，在所述轮侧承载件与所述轴侧承载件之间连接有至少一个中间元件，尤其是用于调节所述车轮(1)的轮距角和/或外倾角(δ，ε)的执行机构(21)。所述轮侧承载件(17)和所述轴侧承载件(19)被预紧机构(57)推压成以一预紧力(FV)彼此贴靠。
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