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公开(公告)号：CN104553735A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410575643.9
申请日：2014-10-24
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60K6/36
CPC classification number: F16D3/10 , B60K6/00 , B60K6/20 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16D33/18 , F16H45/00 , H02K7/006 , H02K7/108 , Y02T10/641
Abstract: 本发明为用于混合动力车辆的扭矩转换器挠性板。一种总成，其包括与轴线同心并且包括外壳的扭矩转换器、为了围绕轴线的旋转而可驱动地连接至电机的转子毂、连接至转子毂的耦合器，以及为了弹性位移而耦接在耦合器和背对着耦合器的外壳的表面之间的挠性板。
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公开(公告)号：CN1310109A
公开(公告)日：2001-08-29
申请号：CN01104929.4
申请日：2001-02-23
Applicant: 株式会社丰技研
CPC classification number: F16H41/28 , F16H45/00 , F16H2041/246
Abstract: 一种转矩变换器包括与泵叶轮整体相连的透平叶轮、具有凸台且覆盖透平叶轮的侧罩和穿过凸台且连接于透平叶轮的透平轴。径向轴承和单向离合器在侧罩的凸台和透平轴之间彼此轴向相邻地设置。径向轴承用于同心地保持凸台和透平轴,当反负载作用于透平轴时,单向离合器使透平轴和侧罩彼此相连。因此,单向离合器的离合器构件如透平轴和侧罩之间的挡圈接受的负载被均衡,因此,当反负载作用于透平轴时,可防止透平叶轮和泵叶轮之间的滑动,从而提供良好发动机制动作用。
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公开(公告)号：CN1016530B
公开(公告)日：1992-05-06
申请号：CN88106719
申请日：1988-09-16
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 道格拉斯·克雷格·古奇 , 蒂莫西·约翰·莫斯切克
CPC classification number: F16H45/02 , F16H45/00 , F16H2045/005 , F16H2045/0284 , Y10T74/19153
Abstract: 用于自动机械传动系统的流力变矩器的锁止和分离离合器装置，具有一个流力变矩器，它可驱动地插置在发动机和机械变速器之间。锁止和分离离合器装置包括独立接合和脱离分离摩擦离合器和锁止摩擦离合器。第一连接件与输入轴固接并一同转动，第二连接件可转动地固定在变矩器阀轮上，第一摩擦离合器可选择地娜一和第二连接件接合和脱离，第二摩擦离合器可选择地将第二连接件和由发动机驱动的壳体接合或脱离。
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公开(公告)号：CN105164448B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H45/02 , F16F15/134 , F16H45/00
CPC classification number: F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN107100978A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710090646.7
申请日：2017-02-20
Applicant: 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
Inventor： 靳北彪
Abstract: 本发明公开了一种叶轮流体机构，包括叶轮A和叶轮B,所述叶轮A和所述叶轮B串联连通设置，在所述叶轮A和所述叶轮B串联连通的回路上设置流体通断机构。本发明还公开了应用所述叶轮流体机构的系统。本发明所公开的叶轮流体机构能够有效地实现两个动力端之间的离合功能，且具有结构简单、便于调速以及与旋转惯量体结合实现能量调整的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104066608B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280067383.3
申请日：2012-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2001/006 , B60K2006/4825 , F16H41/00 , F16H41/02 , F16H45/00 , F16H45/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252 , Y10S903/915
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，具有流体传动装置、电动机和变速器，能够提高电动机的冷却性能。在发动机(12)以及第1电动机(MG1)连结于变矩器(16)的泵叶轮(16p)的结构中，将发动机(12)以及第1电动机(MG1)配置于在轴向上隔着变矩器(16)的位置，因此能够将第1电动机(MG1)配置于收纳自动变速器(18)的空间(89)(油室内)。而且，通过将笫1电动机(MG1)收纳于该空间(89)内，能够对第1电动机(MG1)进行油冷，因此能够提高第1电动机(MG1)的冷却性能。
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公开(公告)号：CN105972195A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610135204.5
申请日：2016-03-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/14 , F16H45/00 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H61/12 , F16H61/66 , F16H2061/1252 , F16H61/0009 , F16H2710/00
Abstract: 本发明涉及用于无级变速器的离合器与变矩器控制。一种用于无级变速器（CVT）的具有离合器和变矩器控制的液压控制系统包括压力调节器子系统、冷却器子系统、手动阀组件、和连接到变矩器离合器（TCC）和冷却器子系统的变矩器控制阀组件。增压阀组件连接到压力调节器子系统、手动阀组件、和变矩器离合器控制阀组件。离合器控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置并且使控制阀移动到释放位置、以及控制提供给手动阀组件的液压流体的压力。TCC控制电磁线圈构造为使增压阀移动到增压位置、以及控制提供给变矩器控制阀组件的液压流体的压力。
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公开(公告)号：CN103492762A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280019579.5
申请日：2012-04-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/00 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263
Abstract: 一种变矩器（100），包括一个涡轮（120）、一个与该输入轴（105）连接并用于所述涡轮（120）的液力驱动的泵轮（115）、一个与该涡轮（120）连接并用于扭转振动的减振的离心力摆（150）、一个用于通过该涡轮（120）驱动所述输出轴（110）的第一扭转减振器（130）以及用于使所述输入轴（105）与该涡轮（120）选择式地、扭转减振地耦合的一个变矩器离合器（140）和一个第二扭转减振器（145）。在此，所述扭转减振器（130，145）中的至少一个包括相互串联布置的两个扭转减振器元件（160，165）。
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公开(公告)号：CN1032579A
公开(公告)日：1989-04-26
申请号：CN88106719
申请日：1988-09-16
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 道格拉斯·克雷格·古奇 , 蒂莫西·约翰·莫斯切克
CPC classification number: F16H45/02 , F16H45/00 , F16H2045/005 , F16H2045/0284 , Y10T74/19153
Abstract: 用于自动机械传动系统的液力变扭器的锁止和分离离合器装置，具有一个液力变扭器，它可驱动地插置在发动机和机械变速器之间。锁止和分离离合器装置包括独立接合和脱离的分离摩擦离合器和锁止摩擦离合器。第一连接件与输入轴固接并一同转动，第二连接件可转动地固定在变扭器涡轮上，第一摩擦离合器可选择地将第一和第二连接件接合和脱离，第二摩擦离合器可选择地将第二连接件和由发动机驱动的壳体接合或脱离。
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公开(公告)号：CN105937579B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610121584.7
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H45/00 , F16F15/1457 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0263
Abstract: 提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。
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