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公开(公告)号：CN119698369A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202380050843.X
申请日：2023-06-19
Applicant: 博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于操作电动车辆（2）的主驱动器（6）的方法（34），在所述方法中，基于操作元件（14）的设置（28）确定第一加速度值（32）。基于当前加速度（38）与预定最大加速度（50）的偏差，确定第二加速度值（56），并且，选择所述第一加速度值（32）和所述第二加速度值（56）中的最小值作为控制值（62）。根据所述控制值（62），调节所述主驱动器（6）的激励。此外，本发明涉及电动车辆（2）的主驱动器（6）以及计算机程序产品（22）。
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公开(公告)号：CN118107399A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211520730.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 深圳海翼智新科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电助力自行车主动抑制翘头的方法、装置和电助力自行车，该方法包括：获取电助力自行车的状态数据；在检测到电助力自行车有加速需求时，根据状态数据分析电助力自行车是否存在翘头风险；若电助力自行车存在翘头风险，则根据状态数据确定电机调节扭矩；根据电机调节扭矩对电助力自行车的电机进行扭矩调节。在电助力自行车存在翘头风险时及时对电机进行扭矩调节，能实现主动抑制翘头，提高电助力自行车的使用安全性。
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公开(公告)号：CN109743888B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201780041230.4
申请日：2017-05-23
Applicant: 博格华纳盖茨黑德有限公司
IPC: H02P6/00 , H02P23/14 , H02P29/02 , H02P27/06 , H02P6/06 , H02P6/28 , H02P29/032 , H02P29/10 , B60L15/20 , B60L15/10 , B60L3/06
Abstract: 本文描述了一种用于控制电动机的方法。该方法包括设定电流极限、速度极限以及扭矩极限。该方法还包括感测直流链路电流，将所述已感测的直流链路电流与所述电流极限相比较，并基于与所述电流极限的比较而调节所述扭矩极限，以提供已调节的扭矩极限。该方法还包括感测所述电动机的速度，将所述速度与所述速度极限相比较，并基于与所述速度极限的比较而进一步调节所述已调节的扭矩极限。
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公开(公告)号：CN114845900A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202080089132.X
申请日：2020-09-29
Applicant: 开利公司
Abstract: 本发明的各方面涉及一种用于将外部供电装置与交通工具安全解耦的系统和方法。本文中所描述的技术在适当的时间向用户提供指示或警告，并避免对系统的可能损害。所述系统包括电气端口，当交通工具处于静止状态下时，可以通过电气端口经由电缆将制冷器连接到外部AC干线供电装置。所述系统进一步包括用于控制在交通工具的静止状态和行驶状态两者下输送到制冷器的电力的制冷器主控制器单元（RMU）。安装有安全系统，以用于当系统的电气端口经由电缆而被连接到AC干线供电装置并且制冷器由AC干线供电装置供电时限制交通工具被驱动。
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公开(公告)号：CN108290502B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201680068556.1
申请日：2016-10-26
Applicant: 捷豹路虎有限公司
Abstract: 一种用于机动车辆动力系统的控制器，该控制器被配置成控制由多个驱动扭矩源中的每个驱动扭矩源产生的扭矩的量，每个驱动扭矩源经由相应的扭矩传递装置联接至相应组的一个或多个车轮，控制器配置成使驱动扭矩源中的第一驱动扭矩源在加速、减速和大致匀速运行期间大致连续地将沿着相对于车辆的纵向轴线的第一方向进行作用的驱动扭矩施加至与第一驱动扭矩源联接的第一组的一个或多个车轮，并且配置成使驱动扭矩源中的第二驱动扭矩源在加速、减速和大致匀速运行期间大致连续地将驱动扭矩施加至与第二驱动扭矩源联接的第二组的一个或多个车轮，施加至第二组的驱动扭矩的方向沿着与第一方向相反的第二方向，使得施加至第一组和第二组的组合的净驱动扭矩大致对应于预定的驱动扭矩需求值，预定的扭矩需求值至少部分地通过参照由控制器接收到的扭矩需求信号来确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106114284B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610624366.5
申请日：2016-07-29
Applicant: 山西天朔电动汽车有限公司
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的主动限速装置，包括：配戴于驾驶者的智能运动手环，所述智能运动手环用于获取驾驶者在过去24小时内的运动步数；安装于车辆上的通信装置和电机控制器，所述通信装置用于连接所述智能运动手环，并接收来自所述智能运动手环的运动步数的数据，并将所述运动步数的数据发送至电机控制器；所述电机控制器根据所述运动步数的数据控制电机的转速。本发明可以预防驾驶员因过度运动引起的肌肉酸痛带来的踩踏板不灵活的问题，提高了行车的安全性。
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公开(公告)号：CN107933308A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201610892040.0
申请日：2016-10-13
Applicant: 上海大郡动力控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车高速限速控制方法，本方法首先采集油门踏板信息并计算油门踏板给定的扭矩T；采集电机转速n并计算当前时刻可用的最大扭矩Tmax；判断T是否小于Tmax，如果是设定电机控制器的扭矩指令T1=T，否则设定电机控制器的扭矩指令T1=Tmax；判断电机转速n是否大于电机最高转速Nmax-N，如果是由整车控制器下发电机控制器的扭矩指令T2=T1×［1-(n-Nmax+N)/2N］；否则下发电机控制器的扭矩指令T2=T1。本方法克服了传统车辆高速限制方式的缺陷，可平稳有效的限制车辆的最高速度，避免速度模式和扭矩模式切换过程中扭矩的不连续问题，提高了车辆的驾乘体验，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN105473395B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480040659.8
申请日：2014-07-16
Applicant: 宾利汽车有限公司
IPC: B60T7/22 , B60L7/26 , B60W30/14 , B60K31/00 , B60T1/10 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L7/10 , B60L15/10 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/18 , B60W30/16
CPC classification number: B60L15/10 , B60K6/22 , B60K6/52 , B60L3/0015 , B60L7/10 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/09 , B60W30/18127 , B60W2050/009 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 一种车辆，例如汽车，包括摩擦1和再生3，4，5制动系统。一传感器15用于探测车辆路径上的障碍物，和一制动控制器5：当被用户操作时，自动调用任一或者两制动系统，以减速车辆，使得当所述车辆与所述障碍物之间为一预定距离时，其速度与对应的障碍物的速度相对应。制动控制器被配置用于调用所述制动系统，优化所述再生制动系统对动能的回收。制动控制器可以在标准模式下工作，此时，其调用制动系统以根据驾驶员的输入向车辆提供减速力。制动控制器可以被制动踏板9控制。该踏板沿其行程具有一停止位置，在该停止位置，其继续行进的阻力临时性增加，并且，该踏板超越该位置的操作触发制动控制器在标准模式下工作。
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公开(公告)号：CN102753382B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201080053491.6
申请日：2010-11-10
Applicant: 米其林企业总公司 , 米其林研究和技术股份公司
CPC classification number: B60L15/10 , B60L11/1851 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 一种驱动逆变器，包括：交流电发生器（3），所述交流电发生器（3）将电流传送到端子模块（4），所述端子模块（4）用于连接到电动机（6）的相；供电线路（20）；在向所述电动机供电的特定相上的交流电传感器（41、42）；供电线路上的电流传感器（21）；输入端（52），所述输入端（52）接收包括至少一个“电源的限制电流”值和扭矩要求设定值的信息；以及控制器（5），所述控制器（5）根据扭矩设定值来驱动电动机的相电流并且将供电线路的电流保持为根据电源的限制电流可接受的值。因此，最大电流可以总是被施加到电流源上，而没有损坏该电流源的风险。
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公开(公告)号：CN102616150B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210020464.X
申请日：2012-01-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 斋藤润
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/08 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/547 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电动车辆，包括：发动机，配置为通过从电池供应的电力被驱动；限制控制单元，配置为计算用于限制对所述电动车辆要求的要求扭矩的限制率，以使所述发动机产生的感应电压等于或低于所述电池的电压；驱动扭矩计算单元，配置为基于所述要求扭矩和所述限制率，计算用于使所述电动车辆行驶的驱动扭矩。
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