-
公开(公告)号：KR101734759B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020160045301
申请日：2016-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는베드-인유무를누적슬립에너지를이용하여판단하는제어와, 변속시토크인터벤션제어를이용하여엔진클러치슬립을방지할수 있도록한 친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 HEV 모드주행시베드-인처리유무를누적슬립에너지로판정하여엔진클러치체결량을달리제어하고, 변속시토크인터벤션제어도엔진클러치슬립시발생될수 있는유입토크를고려하여실시함으로써, 엔진클러치슬립발생방지를통한동력전달운전성을확보함은물론 DCT 클러치등의소손을방지할수 있도록한 친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及环境友好的车辆的方法，并且更具体地在床的发动机离合器打滑防止控制 - 用于使用累积打滑能量确定所述萝卜仁油的控制，通过使用可变速度时扭矩干预进行控制，以便设计用于防止发动机离合器打滑 一种环保型车辆的发动机离合器防滑控制方法。 即，本发明HEV模式下的行驶床 - 通过考虑可在睡眠期间确定处理是否累积打滑能量，以控制不同的发动机离合器chegyeolryang和变速器时扭矩干预控制发动机离合器来产生输入扭矩，发动机的实施 经由滑动离合器驱动阻力当然必须旨在提供控制发动机离合器滑移环保汽车的方法的这样就可避免倦怠，如DCT离合器发生保证电力传输。
-
公开(公告)号：KR1020160008117A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020150098079
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법에관한것으로, 엔진과변속기사이에구동모터가연결되고, 상기엔진과구동모터가엔진클러치를통해연결되고, 상기엔진에 HSG(Hybrid Shaft Generator)가연결된하이브리드차량의제어방법으로서, EV 모드로주행중 HEV 모드로천이시, 상기 HSG가단독으로엔진시동을제어할때, 엔진크랭킹이후부터엔진클러치의체결직전까지 HSG 출력토크를가변제어하되, 소정의엔진속도구간에서는 HSG 출력토크를최대값으로유지하고, 그외에엔진속도구간에서는 HSG 최대출력토크에서 HSG 토크리저브를차감한토크값으로 HSG 출력토크를결정하는것을특징으로하여구성됨으로써, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이시엔진토크변동이크게발생하는연료분사시점을기준으로 HSG 토크리저브를가변제어함으로써종래 HSG 출력과엔진출력을통해엔진시동을수행하는경우와동등수준의시동응답성능을확보할수 있으며, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이한후 HEV 모드로운행중엔진이고효율영역에서운전될때 구동모터를통해배터리충전을수행함으로써연비를극대화할수 있게되어, 결국 HSG 단독으로엔진시동시초래할수 있는사이드이펙트를개선할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及仅开始混合式发电机（HSG）时控制混合动力车辆的方法以及混合动力车辆的控制方法，其中，电动机连接在发动机和变速器之间，发动机和 电动机通过发动机离合器连接，HSG连接到发动机。 当车辆从EV模式转换到HEV模式时，HSG输出扭矩在发动机起动之后在发动机离合器联接之前不久就在发动机起动之后被变化和控制，当仅HSG控制起动发动机时。 此外，最大HSG输出扭矩保持在预定的发动机转速部分。 HSG输出扭矩被确定为除了预定的发动机转速部分之外的发动机转速部分中从最大HSG输出转矩中扣除HSG转矩储备的转矩值。 当车辆在EV模式下行驶时，只有HSG控制发动机起动，根据当车辆转向HEV模式时发动机转矩变化大的燃料喷射时间来改变和控制HSG扭矩储备。 控制方法可以通过输出现有的HSG和发动机的输出来获得与发动机起动情况相同水平的起动响应的性能。 当车辆从EV模式转换到HEV模式时车辆在HEV模式下驱动时，当发动机在高效率区域中驱动时，电池被充电，因为只有HSG控制发动机的启动，而车辆是 在EV模式下行驶。 因此，燃料效率最大化，并且仅在HSG起动发动机时引起的副作用被去除。
-
公开(公告)号：KR101575426B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020130158021
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량배기재순환장치의냉각방법에관한것으로, 차량의엔진(engine) 냉각수의온도가측정되는단계, 차량의전기부품냉각수의온도가측정되는단계, 엔진냉각수의온도가기설정된제1 온도이상인지판단되는단계, 차량의주행모드가이브이(ev) 모드(mode), 하이브리드(hybrid) 모드또는엔진단독모드인지여부가결정되는단계, 차량의주행모드가하이브리드모드또는엔진단독모드이고, 전기부품냉각수의온도가기설정된제2 온도이하이며, 차량의엑셀레이터포지션센서(APS, Accelator position sensor)가측정한변화율이기설정된제1 변화율값 이상이며, 차량이요구하는토크(torque) 출력이기설정된제2 변화율값 이상이면, 배기재순환장치의재순환가스(gas) 밸브(valve)가개방되고, 전기부품냉각수가배기재순환장치의냉각장치로흐르는단계가포함되는것을특징으로한다.
-
公开(公告)号：KR101558754B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140041309
申请日：2014-04-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차량의주행상태를반영하는엔진출력값및 모터출력값을측정하는측정단계; 엔진클러치체결시, 상기엔진출력값과모터출력값의차이가기준값을초과하는경우, 변속단형성을위해변속기내에설치된체결요소를슬립제어하는슬립제어단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용주행제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明包括：测量发动机输出值和反映车辆行驶状态的电动机输出值的测量步骤; 以及睡眠控制步骤，当发动机离合器被紧固时，当发动机输出值和电动机输出值之间的差超过参考值时，控制安装在用于形成齿轮的变速器内的联接部件的睡眠状态。
-
公开(公告)号：KR101795312B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160147749
申请日：2016-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2510/0638 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의엔진클러치스트로크제어방법은컨트롤러가엔진클러치를해제또는체결하는엔진클러치제어단계; 상기엔진클러치제어단계이후, 상기엔진클러치의체결상태에따라상기컨트롤러가엔진속도에기반하여엔진클러치의액츄에이터스트로크를보상제어하는스트로크보상단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的混合动力车辆的发动机离合器行程控制方法包括：发动机离合器控制步骤，其中控制器释放或接合发动机离合器; 可以包含一个;用于补偿控制由基于根据发动机离合器步骤的紧固状态下的发动机转速，所述控制器发动机离合器的致动器行程由于发动机离合器控制步骤中，行程的补偿。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101628577B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140190993
申请日：2014-12-26
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/20 , B60W2050/001 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W10/04
Abstract: 본발명은댐핑스프링을가진엔진클러치가적용된하이브리드차량에서엔진과모터사이의스프링공진에의한속도진동현상을효과적으로저감시킬수 있는하이브리드차량의진동저감제어장치에관한것이다. 본발명은엔진의일측에연결된제1모터, 엔진의타측에엔진클러치를매개로연결된제2모터를가진하이브리드차량의진동저감제어장치로서, 하이브리드컨트롤러; 엔진을제어하는엔진컨트롤러; 제1모터를제어하는제1모터컨트롤러; 제2모터를제어하는제2모터컨트롤러; 및제1모터컨트롤러및 제2모터컨트롤러사이에설치되어제1모터및 제2모터의각 주파수를이용하여제1 및제2 모터의토크를제어하는안티스프링컨트롤러를포함하고, 상기하이브리드컨트롤러는엔진의토크신호, 제1모터의토크신호, 제2모터의토크신호각각을상기엔진컨트롤러, 상기제1모터컨트롤러및 상기제2모터컨트롤러에선택적으로송신하도록구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的减振控制系统，其能够通过施加具有阻尼弹簧的发动机离合器的混合动力车辆中的发动机和电动机之间的弹簧共振来有效地减小速度振动现象。 更具体地说，具有连接到发动机一侧的第一马达的混合动力车辆的减振控制系统和通过发动机离合器的介质连接到发动机的另一侧的第二马达包括：混合控制器; 控制发动机的发动机控制器; 控制第一马达的第一马达控制器; 控制第二电动机的第二电动机控制器; 以及安装在第一电动机控制器和第二电动机控制器之间的防弹簧控制器，通过利用第一和第二电动机的每个频率来控制第一和第二电动机的转矩。 关于这一点，混合动力控制器分别选择性地将发动机的转矩信号，第一电动机的转矩信号和第二电动机的转矩信号分别发送到发动机控制器，第一电动机控制器和第二电动机控制器 。
-
公开(公告)号：KR101592713B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140077163
申请日：2014-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은상기와같은점을감안하여안출한것으로서, 엔진속도및 시동제어시퀀스에따라 HSG 출력을가변적으로제어하여시동응답성능을확보하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데그 목적이있다. 또한본 발명은 EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동시에사용한전기에너지의재충전을위해, HEV 모드로주행중엔진운전점을최적화제어하여엔진이최고효율에서운전될때 구동모터를통해충전을하여연비를극대화하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데도목적이있다.
Abstract translation: 本发明的目的在于提供为一个鉴于上述各点的构思，发动机速度和可变地控制的混合动力车辆的HSG鞋底并发控制方法时的HSG输出根据启动控制序列，以确保启动响应性能 有。 在另一个方面，本发明通过经由驱动马达上行驶时，同时驱动HSG单独发动机时在驾驶中在同一时间作为EV模式下使用HEV模式下的发动机操作点的峰值效率发动机进行再充电的电能，并控制优化充电最大化燃料效率 本发明还提供了一种使用HSG同时控制混合动力车辆的方法。
-
公开(公告)号：KR1020160007694A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140077163
申请日：2014-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60W20/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은상기와같은점을감안하여안출한것으로서, 엔진속도및 시동제어시퀀스에따라 HSG 출력을가변적으로제어하여시동응답성능을확보하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데그 목적이있다. 또한본 발명은 EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동시에사용한전기에너지의재충전을위해, HEV 모드로주행중엔진운전점을최적화제어하여엔진이최고효율에서운전될때 구동모터를통해충전을하여연비를극대화하는하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법을제공하는데도목적이있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于混合动力车辆的HSG的单次起动的控制方法，以根据发动机速度和起动控制顺序可变地控制HSG输出并确保启动响应性能。 本发明的另一个目的是提供一种混合动力车辆的HSG的单次启动的情况下的控制方法，其在以HEV模式驱动时对发动机工作点进行优化控制，以对用于启动 发动机具有单个HSG，同时以EV模式驾驶，以在发动机以最高效率运行并且最大化燃料效率时通过马达进行充气。
-
公开(公告)号：KR1020150071238A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130158021
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/22 , F02D21/08 , F02D41/0047 , F02D2021/083
Abstract: 본발명은차량배기재순환장치의냉각방법에관한것으로, 차량의엔진(engine) 냉각수의온도가측정되는단계, 차량의전기부품냉각수의온도가측정되는단계, 엔진냉각수의온도가기설정된제1 온도이상인지판단되는단계, 차량의주행모드가이브이(ev) 모드(mode), 하이브리드(hybrid) 모드또는엔진단독모드인지여부가결정되는단계, 차량의주행모드가하이브리드모드또는엔진단독모드이고, 전기부품냉각수의온도가기설정된제2 온도이하이며, 차량의엑셀레이터포지션센서(APS, Accelator position sensor)가측정한변화율이기설정된제1 변화율값 이상이며, 차량이요구하는토크(torque) 출력이기설정된제2 변화율값 이상이면, 배기재순환장치의재순환가스(gas) 밸브(valve)가개방되고, 전기부품냉각수가배기재순환장치의냉각장치로흐르는단계가포함되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的EGR的冷却方法。 该方法包括：测量车辆发动机的冷却水温度的步骤; 测量车辆电气部件的冷却水温度的步骤; 确定发动机的冷却水温度是否为初步设定的第一温度的步骤; 确定车辆的操作模式是否处于ev模式，混合模式或仅发动机模式的步骤; 以及如果将EGR的再循环气体阀打开并且电气部件的冷却水流向EGR的冷却装置，则如果车辆的操作模式被设定为混合动力模式或仅发动机模式，则 车辆的冷却水的温度低于第二温度，由预先设定的第一变化率的值的车辆的加速器位置传感器（APS）测定的变化率，以及由 至少是第二变化率的车辆。
-
公开(公告)号：KR101592828B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020150098079
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법에관한것으로, 엔진과변속기사이에구동모터가연결되고, 상기엔진과구동모터가엔진클러치를통해연결되고, 상기엔진에 HSG(Hybrid Starter Generator)가연결된하이브리드차량의제어방법으로서, EV 모드로주행중 HEV 모드로천이시, 상기 HSG가단독으로엔진시동을제어할때, 엔진크랭킹이후부터엔진클러치의체결직전까지 HSG 출력토크를가변제어하되, 소정의엔진속도구간에서는 HSG 출력토크를최대값으로유지하고, 그외에엔진속도구간에서는 HSG 최대출력토크에서 HSG 토크리저브를차감한토크값으로 HSG 출력토크를결정하는것을특징으로하여구성됨으로써, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이시엔진토크변동이크게발생하는연료분사시점을기준으로 HSG 토크리저브를가변제어함으로써종래 HSG 출력과엔진출력을통해엔진시동을수행하는경우와동등수준의시동응답성능을확보할수 있으며, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이한후 HEV 모드로운행중엔진이고효율영역에서운전될때 구동모터를통해배터리충전을수행함으로써연비를극대화할수 있게되어, 결국 HSG 단독으로엔진시동시초래할수 있는사이드이펙트를개선할수 있다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.022 seconds)
