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公开(公告)号：KR100250316B1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR1019960036903
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H3/44
Abstract: PURPOSE: A variable final reduction device for a small size truck is provided to enhance fuel efficiency and riding comfort by changing a final reduction rate while cargoes are not loaded. CONSTITUTION: A variable final reduction device contains a sun gear(20) inputting power through an output shaft(14); a pinion gear(24) integrally rotated with the sun gear with the control of a first frictional factor(22); a ring gear(26) fixed by a second frictional factor(18) on the inner circumference of the pinion gear; a simple planetary gear set(5) containing a power train member(28) to transmit reducing power to a differential gear unit(8); the first frictional factor generating a low reduction rate through the simple planetary gear set; the second frictional factor generating high final reduction rate through the simple planetary gear set; and a controller(14) decelerating the first and the second frictional factor with hydraulic pressure. Thus, the final reduction rate is changed according to the loading of cargoes on a small size truck and then gadeability, fuel efficiency and riding comfort are enhanced.
Abstract translation: 目的：提供一种用于小型卡车的可变最终减速装置，以在货物未装载时改变最终减速比，以提高燃油效率和乘坐舒适性。 构成：可变最终减速装置包括通过输出轴（14）输入动力的太阳齿轮（20）。 与太阳齿轮一体地旋转的小齿轮（24），其具有第一摩擦系数（22）的控制; 通过第二摩擦系数（18）固定在小齿轮的内圆周上的齿圈（26） 一个简单的行星齿轮组（5），其包含用于将降低动力传递给差动齿轮单元（8）的传动系构件（28）; 通过简单行星齿轮组产生低减速率的第一摩擦系数; 通过简单行星齿轮组产生高最终减速比的第二摩擦系数; 以及控制器（14），用第一和第二摩擦系数以液压减速。 因此，最终的减速率根据小型货车上的货物装载情况而改变，从而提高了可靠性，燃油效率和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：KR1019990059891A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080105
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/02
Abstract: 본 발명의 목적은 NR, ND변속시 전후진 제어 장치의 리버스 브레이크 및 포워드 클러치를 각각이 담당하는 전달 토오크의 용량에 따라 각기 다른 유압을 공급 제어케 하여, 제어 효율성과 동력 전달 효율성을 향상시키는 무단변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 자동변속기용 라인압 제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하고, 상기 유압의 일부를 토오크 컨버터와 변속기의 각 윤활부로 공급하여 이들을 제어하도록 구성되는 토오크 컨버터 제어부;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 무단 변속 장치의 종동 풀리에 직접 공급하고, 또 상기 라인압을 변속비 제어 밸브에 경유시켜 압력 제어된 유압을 구동 풀리로 공급하도록 구성되는 무단 변속 장치 제어부;
상기 레귤레이터 밸브로부터 공급되는 라인압을 클러치 피이드 밸브와 클러치 컨트롤 밸브 순서로 공급하고, 상기 클러치 피이드 밸브에서 공급되는 라인압을 각 레인지에 상응하도록 제어된 매뉴얼 밸브가 NR/ND밸브로 공급하여 이를 제어하여 형성되는 유로를 통하여, 상기 클러치 피이드 밸브와 클러치 컨트롤 밸브를 경유한 유압이 리버스 브레이크와 포워드 클러치에 선택적으로 공급되도록 구성되는 전후진 장치 제어부;
ND변속시, 상기 NR/ND밸브 제어 유압의 일부로 라인압을 제어케 하여, ND변속시의 라인압이 NR변속시의 라인압보다 낮은 압력을 갖도록 클러치 피이드 밸브에 매뉴얼 밸브의 라인압이 작용하도록 그 일측을 연결하여 구성된다.-
公开(公告)号：KR1019990037971A
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR1019970051960
申请日：1997-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 매뉴얼 밸브에 관한 것으로서, 매뉴얼 밸브(132)가 제 1 압력 조절 밸브(120)와 제 2 압력 조절 밸브(122)를 통하여 각기 다른 유압을 공급받게 되어 있는 무단 변속기의 유압 제어 장치에 있어서, 제1 압력 제어 밸브(120)와 연통 되는 제1포트(16)와, "R" 레인지에서 상기 제1포트(16)로 공급되는 유압을 "NR" 압력 조절 밸브(134)로 공급하는 제2포트(18)와, 제 2 압력 제어 밸브(122)와 연통된 제3포트(20)와, "L"과 "D"레인지에서 상기 제3포트(20)로 공급되는 유압을 "ND"압력 조절 밸브(136)로 공급하는 제4포트(22) 그리고 두 개의 배출 포트(24,26)가 형성되어 진 밸브 바디(12)와, "R"레인지시 상기 제1포트(16)와 상기 제2포트(18)를 연통 시켜 주는 제 1 랜드(28)와 제 2랜드(30) 그리고 "D"레인지시 상기 제 2랜드(30)와 함께 상기 제3포트(20)와 상기 제4포트(22)� � 연통 시켜 주는 제 3랜드(32)가 일정한 간격을 두고 형성되어져 있는 밸브 스풀(14)로 이루어 져서 상기 밸브 스풀(14)이 상기 밸브 바디(12)내에 내장되어 져 있는 무단 변속기의 전, 후진 제어를 위한 매뉴얼 밸브에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019970042803U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950043960
申请日：1995-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16D66/00
Abstract: 클러치부스터와에어파이프(26) 출구쪽안으로삽입되는슬리브(2)와, 슬리브(2)가설치되는에어파이프(26)부분의외주에설치되는몸체(4)와, 슬리브(2)에형성되는이동구멍(6)과, 몸체(4) 안에설치되는고정접점(8)과, 고정접점(8)과일정간격을두고몸체(4)안에설치되는이동접점(10)과, 이동집점(10)의위에설치되고이동접점(10)에아래쪽으로힘을가하고있는스프링(12)과, 이동접점(10)의아래에부착되는이동막대(14)와, 고정접점(8) 및이동접점(10)과연결된경고등을포함하는클러치디스크의마모경고장치를제공한다. 경고등은운전자가잘 볼수 있는장소에설치하고, 고정접점(8)과이동접점(10)이접촉하게되면켜지도록한다. 슬리브(2)는이동구멍(6)이클러치디스크의허용마모량에맞추어몸체(4)안에설치된이동막대(14)와의일정한거리를갖도록에어파이프(26) 안에삽입된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101416353B1
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：KR1020110132264
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/105 , B60K6/445 , B60W20/50 , B60Y2200/92 , F16H61/0031 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 제1모드와 제2모드의 멀티모드 전기 가변 트랜스미션으로 이루어진 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 있어서, 상기 제1모드에서 상기 제2모드로 변환되는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 제2모드로 변환되는 경우 해당 클러치에 유압이 미발생되는지 여부 및 유압이 기설정된 값을 초과하여 발생되는지 여부를 판단하는 단계 및 상기 판단에서 상기 클러치에 유압이 미발생 되거나 또는 유압이 상기 기설정된 값을 초과하여 발생되는 경우 차량 이상으로 판단하는 단계를 포함하는 하이브리드 차량용 변속기의 유압 이상 진단 및 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속하고 정확하게 변속 이상 여부를 진단하고 이를 통해 이물질을 제거하도록 제어하게 되므로 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130036978A
公开(公告)日：2013-04-15
申请号：KR1020110101261
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/3416 , B60T7/045 , F16H63/3425 , F16H63/3491
Abstract: PURPOSE: A parking system for a vehicle is provided to improve ride comfort by preventing shock and vibration due to torsional energy from being delivered to the vehicle. CONSTITUTION: A parking rod(10) is connected to a detent lever mounted inside a transmission housing(3). The parking rod moves rectilinearly. A parking sprag(20) is hinge-combined to the inside of the transmission housing. The parking sprag surface contacts with a parking cam(13) for rotation. An engaging part(21) is integrally formed at one end of the parking sprag. A push rod(23) is integrally formed at the other end of the parking sprag. An anchor part(30) is fixed at the inside of the transmission housing. A drum part(40) is formed at one side of a parking gear. A band member(50) is mounted on the outer periphery of the drum part. Both end parts of the band member is respectively connected to the push rod and the anchor part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。
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公开(公告)号：KR1020120055416A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100117152
申请日：2010-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: PURPOSE: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train is provided to secure smooth and stable cooling of a drive motor. CONSTITUTION: A hydraulic circuit of vehicle hybrid power train comprises a fluid pressure offering conduit line(5), a switch valve(7), and a solenoid valve(11). The fluid pressure offering conduit line connects the discharge side of an electric-powered oil pump to the discharge side of a mechanical oil pump. The switch valve is installed in the fluid pressure offering conduit line. The solenoid valve transfers the valve spool(9) of the switch valve.
Abstract translation: 目的：提供车辆混合动力传动系的液压回路，以确保驱动电机的平稳和稳定的冷却。 构成：车辆混合动力传动系的液压回路包括提供管路（5），切换阀（7）和电磁阀（11）的流体压力。 流体压力提供管线将电动油泵的排放侧连接到机械油泵的排放侧。 开关阀安装在流体压力提供管线中。 电磁阀传送开关阀的阀芯（9）。
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公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020070055765A
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：KR1020050114146
申请日：2005-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재신
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기용 유압제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스태틱 변속 중 D→N 변속시 발생하는 변속 충격을 완화시킬 수 있는 자동 변속기용 유압제어시스템에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, D→N 스태틱 변속 시 UD 클러치의 해제 시에도 압력제어밸브를 라인압으로 제어할 수 있도록 함으로써, D→N 스태틱 변속 충격을 완화시킬 수 있는 자동 변속기용 유압제어시스템을 제공함에 있다.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 매뉴얼 밸브(51)에서의 라인압이 압력제어밸브(57)를 통해 공급되어 제어되고, D→N 스태틱 변속 시 체크밸브(59)가 설치된 배출유로(60)를 통해 UD클러치(UDC)의 유압이 매뉴얼 밸브(51)에서 배출되도록 구성된 자동 변속기용 유압 제어시스템에 있어서, 상기한 D??N 스태틱 변속 시 매뉴얼 밸브(51)에서의 라인압이 라인압유로(LP)를 통해 인가되도록 제1포트(1)가 형성되어 있고, UD 클러치(UDC)의 압력을 제어하는 압력제어밸브(57)의 공급유로에 제2포트(2)가 연결되어 있으며, 체크 밸브(59)를 통해 배출되는 UD 클러치(UDC)의 유압이 인가되도록 배출유로(60)에 연통되는 제3포트(3)가 형성된 스위칭 솔레노이드 밸브(4)가 온 상태에서 제1, 2포트(1, 2)가 연결되어 압력제어밸브(57)에 라인압이 인가되도록 구성함을 특징으로 한� ��.
자동변속기의 D→N 변속시 변속충격, 자동변속기의 유압제어시스템,
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