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公开(公告)号：KR1020160038142A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140130098
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66 , F16H61/688 , B60W10/10
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y02T10/6239 , Y10S903/917 , F16H3/66 , B60K6/00 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60W10/10 , F16H3/44 , F16H61/688
Abstract: 하이브리드차량의파워트레인이소개된다. 이를위해본 발명은, 모터제너레이터에연결되고도그클러치부가형성된제1입력축; 엔진측에연결되고유성기어세트가형성된제2입력축을포함하되, 차량의오버드라이브주행시상기도그클러치부가치합되어상기유성기어세트중 일요소를구속하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆的动力传动系。 为此，本发明包括：连接到电动发电机的第一输入轴，具有卡爪离合器单元; 以及连接到发动机并具有行星齿轮组的第二输入轴。 狗离合器单元与固定装置接合，以在车辆的过驱动期间限制行星齿轮组的一个元件。 本发明的目的是提供一种提高燃料效率并减轻重量的混合动力车辆的动力传动系。
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公开(公告)号：KR101558691B1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：KR1020130156460
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김민성 , 김경하 , 이재신 , 김연호 , 정의철 , 배성익 , 최재영 , 이진숙 , 김종현 , 이원일 , 이준호 , 김신종 , 박종윤 , 김기남 , 김태원 , 김영철
Abstract: 본발명은하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법에관한것으로, 유성기어셑과, 유성기어셑에구비된링기어로부터회전력을전달받을수 있도록링기어와연결된제네레이터와, 유성기어셑에구비된캐리어로회전력을전달할수 있도록캐리어와연결된엔진출력축과, 엔진출력축과동축상에위치된입력축과, 캐리어를입력축과선택적으로연결하는직결클러치와, 직결클러치와동축상에위치되며, 링기어를입력축과선택적으로연결하는 OD클러치와, 입력축에비구속적으로구비된다단기어중 어느한 기어와회전력을전달할수 있도록연결된모터와, 입력축일측에구속된기어와치합된종동기어가구비된엔진모드출력축과, 다단기어중 나머지기어와치합된종동기어가구비된 EV모드출력축과, 엔진모드출력축에구비된종동기어및 EV모드출력축에구비된종동기어와치합된차동기어가구비된차동축을포함하며, 2모터타입의하이브리드시스템에서모드전환을위한클러치멤버의구성수가최소화되는효과가있는하이브리드파워트레인및 그 HEV-HV 구동력모드전환방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150059702A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26 , F16H3/093 , B60K6/26 , B60W10/10 , F16H3/72
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的动力传递装置。 根据本发明实施例的用于混合动力电动车辆的动力传递装置包括：连接到发动机的输出侧的第一输入轴; 设置在第一输入轴的轴线上的第二输入轴，通过离合器选择性地连接到第一输入轴，并且设置有多个输入齿轮; 第一电动机/发电机，其布置在所述第一输入轴上，以通过所述第一输入轴上的所述多个齿轮接收所述发动机的旋转动力;以及多个齿轮，所述多个齿轮在与所述第一输入轴并联设置以产生动力; 输出轴，与第二输入轴平行设置，并且设置有多个传动齿轮，其与第二输入轴上的多个输入齿轮在外部接合并设置成无干涉地旋转，并且输出齿轮形成为一体并设置在一个上 侧面 设置在所述输出轴上以选择性地将所述多个传动齿轮连接到所述输出轴的同步单元; 第二电动机/发电机，其布置在第二输入轴上并连接到第二输入轴上的马达驱动齿轮，外部与输出轴上的马达驱动齿轮接合，以产生电动旋转动力; 并且最终减速装置最终减少从输出轴上的输出齿轮接收的旋转动力，以输出减小的旋转动力。
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公开(公告)号：KR101251510B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100113839
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/0606 , F16H63/30 , F16H63/38 , F16H2063/3093 , Y10T74/19284
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템은, 모터와 연결되어 회전하는 입력샤프트, 상기 입력샤프트와 함께 회전하되, 그 축방향으로 슬라이딩되도록 상기 입력샤프트에 설치되며, 양측면에는 1단삽입유닛과 2단삽입유닛이 돌출되어 형성되는 싱크로나이징기어, 상기 싱크로나이징기어의 양측면과 마주하도록 배치되고, 상기 입력샤프트에서 회전되도록 설치되는 1단기어와 2단기어, 상기 싱크로나이징기어와 마주하는 상기 1단기어와 상기 2단기어에 고정되되, 상기 1단삽입유닛과 상기 2단삽입유닛이 삽입되는 1단체결홀과 2단체결홀이 각각 형성되는 1단플레이트와 2단플레이트, 및 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되거나, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 상기 싱크로나이징기어의 회전력을 상기 1단기어나 상기 2단� ��어로 전달하도록 상기 싱크로나이징기어를 축방향으로 움직이는 변속샤프트를 포함한다.
따라서, 전기차용 변속 시스템은 새로운 구조를 통해서 2단과 1단의 기어변속을 수행할 수 있으며, 그 구조가 간단하여 제조와 조립이 쉬울 뿐만 아니라, 유지보수도 용이하다.-
公开(公告)号：KR101173049B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020090119779
申请日：2009-12-04
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프에 관한 것으로서, 차량에서 변속기 및 클러치 등의 작동 유압을 형성하기 위한 전동식 오일펌프의 구동을 제어하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 펌프의 구동을 제어함에 있어서 오일의 상태를 반영하기 위해 오일의 온도를 계측하여 사용하는 방식에서 탈피하여, 오일의 현 상태를 정확히 반영할 수 있으면서 정확한 펌프 제어를 수행할 수 있는 전동식 오일펌프의 구동 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 온도센서가 아닌 점도센서를 통해 계측되는 오일의 실제 점도값을 사용하도록 구성됨으로써 오일의 현 상태를 정확히 반영한 펌프 제어를 수행하는 장치 및 방법이 개시된다.
하이브리드 차량, 전동식 오일펌프, 오일, ATF, 변속기, 점도센서-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120052603A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113839
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/0606 , F16H63/30 , F16H63/38 , F16H2063/3093 , Y10T74/19284
Abstract: PURPOSE: A transmission system for an electric car is provided to easily execute gear shift of a first shift and a second shift and to easily manufacture and assemble by simplifying a structure. CONSTITUTION: An input shaft(120) is connected to a motor and revolves. A synchronizing gear(155) revolves with the input shaft. The synchronizing gear is installed to the input shaft in order to be slid to an axial direction. A first shift gear(115) and a second shift gear(110) are arranged in order to face to both sides of the synchronizing gear. A first shift plate and a second shift plate are fixed to the first shift gear and the second shift gear facing to the synchronizing gear. A first shift coupling hole and a second shift coupling hole are respectively formed at the first shift plate and the second shift plate. A first shift insertion unit and a second shift insertion unit are respectively inserted into the first shift coupling hole and the second shift coupling hole.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的变速器系统，以容易地执行第一班班和第二班次的换档，并且通过简化结构容易地制造和组装。 构成：输入轴（120）连接到电机并旋转。 同步齿轮（155）与输入轴一起旋转。 同步齿轮安装到输入轴上以便沿轴向滑动。 为了面对同步齿轮的两侧，布置有第一变速齿轮（115）和第二变速齿轮（110）。 第一换挡板和第二换档板固定到第一变速齿轮和第二变速齿轮面对同步齿轮。 第一变速联轴器孔和第二变速联接孔分别形成在第一变速板和第二变速板上。 第一换档插入单元和第二换档插入单元分别插入到第一换档联轴器孔和第二换档联轴器孔中。
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公开(公告)号：KR1020120033716A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095393
申请日：2010-09-30
Abstract: PURPOSE: A reducer for an electric vehicle is provided to reduce power loss by positioning a gear locating in a third shaft under the oil level and to reduce the size of a drive shaft by reducing load torque. CONSTITUTION: A drive gear(100) revolves by a motor. A transfer driven gear(200) meshes with the drive gear and transfers driving force. A differential gear(300) transfers power to a driving wheel by meshing with the transfer driven gear. A second shaft which is a rotary shaft of the transfer driven gear is located in the upper side than a first shaft which is a rotary shaft of the drive gear. The first shaft and the second shaft are located on the upper side of an oil level. Reducer housing accepts the drive gear, the transfer driven gear, and the differential gear.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的减速器，通过将齿轮定位在第三轴位于油位之下来减少动力损失，并通过减小负载转矩来减小驱动轴的尺寸。 构成：驱动齿轮（100）由电机旋转。 传动从动齿轮（200）与驱动齿轮啮合并传递驱动力。 差速齿轮（300）通过与传动从动齿轮啮合而将动力传递到驱动轮。 作为传动从动齿轮的旋转轴的第二轴位于比作为驱动齿轮的旋转轴的第一轴的上侧。 第一轴和第二轴位于油位的上侧。 减速器壳体接受驱动齿轮，传动从动齿轮和差速齿轮。
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公开(公告)号：KR1020170116308A
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020160043645
申请日：2016-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/68 , B60Y2200/91 , F16H63/3416 , F16H2059/663 , F16H2312/12
Abstract: 이발명의전기자동차의변속기제어방법은제어부가변속레버조작을감지하는단계; 감지단계수행결과, 변속레버가 P단으로조작되거나 P단으로부터해제되는것을감지할경우, 제어부가모터와제1감속기및 제2감속기사이를선택적으로연결하는싱크로장치를해제하는단계; 해제단계후, 제어부가노면의경사도를설정각도와비교하는단계; 및비교단계수행결과, 노면의경사도가설정각도이상일경우, 제어부가모터와제1감속기사이를연결하는클러치를슬립제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 1.一种控制杠铃的电动车辆的变速器的方法，包括以下步骤：检测控制单元的变速杆的操纵; 感测步骤的执行结果，所述方法包括：将所述变速杆在P阶段操作，或者如果它检测到从P-阶段释放，释放选择性地连接所述第一减速器和第二减速器的控制部分之间的马达信宿装置; 在释放步骤之后，控制单元比较路面的倾斜度与设定的角度; 并且，作为比较步骤的结果，当路面的斜率等于或大于设定角度时，执行将连接电动机和第一减速齿轮的离合器的滑动控制到控制单元。
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公开(公告)号：KR101684498B1
公开(公告)日：2016-12-09
申请号：KR1020110101261
申请日：2011-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용파킹시스템이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용파킹시스템은, 변속기하우징내부에장착된디텐트레버와연결되며, 디텐트레버가회전운동할 때에직선운동하는파킹로드와, 변속기하우징내부에힌지결합되어파킹로드의직선운동시, 파킹로드에연결된파킹캠과면접촉되어회전하고, 일단에물림부가일체로형성되며, 타단에푸쉬로드가일체로형성된파킹스프래그와, 푸쉬로드와서로마주하며변속기하우징내부에고정되게장착되는앵커부와, 변속기하우징내부에회전가능하게장착된파킹기어의일측에구성되는드럼부와, 드럼부의외주면에장착되고, 푸쉬로드와앵커부에양단부가각각연결되는밴드부재를포함한다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的停车系统，以通过防止由扭转能量传递到车辆的冲击和振动来改善乘坐舒适性。 构成：驻车杆（10）连接到安装在变速箱壳体（3）内的止动杆。 停车杆直线移动。 一个停车簧片（20）与变速器壳体的内部铰接。 停车花岗岩表面与驻车凸轮（13）接触以进行旋转。 接合部（21）一体地形成在停车花岗岩的一端。 推杆（23）一体地形成在停车花岗岩的另一端。 锚固部件（30）固定在变速器壳体的内部。 在驻车装置的一侧形成鼓部（40）。 带部件（50）安装在滚筒部分的外周上。 带构件的两个端部分别连接到推杆和锚固部分。
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公开(公告)号：KR101173050B1
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020090119793
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F04B49/06 , F04B2203/0209 , F16H61/0031
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프에 관한 것으로서, 차량에서 변속기 및 클러치 등의 작동 유압을 형성하기 위한 전동식 오일펌프의 구동을 제어하는 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 펌프의 구동을 제어함에 있어서 오일의 상태를 반영하기 위해 오일의 온도를 계측하여 사용하는 방식에서 탈피하여, 오일의 점도 특성을 정확히 반영할 수 있으면서 정확한 펌프 제어를 수행할 수 있는 전동식 오일펌프의 구동 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 전동식 오일펌프의 모터에 인가되는 전류를 검출하는 전류검출부와; 상기 모터의 회전수를 검출하는 회전수검출부와; 상기 전류검출부와 회전수검출부의 검출값을 기초로 하여 모터의 부하 토크를 연산한 뒤 그로부터 목표 회전수를 산출하고 상기 목표 회전수를 토대로 펌프의 모터 구동을 제어하는 제어기;를 포함하는 전동식 오일펌프의 구동 제어 장치가 개시된다.
하이브리드 차량, 전동식 오일펌프, 오일, ATF, 변속기, 부하 토크, 전류, 회전수, 피드백, 점도Abstract translation: 本发明涉及一种马达驱动油泵，涉及用于控制电动油泵的驱动，以形成液压油的压力，例如传输和在车辆中的离合器的装置和方法。 为了反映控制泵的驱动的油的状态，本发明可以应用于能够精确地反映油的粘度特性的电动机， 并且本发明的目的是提供一种用于油泵的驱动控制装置和方法。 为此，电流检测单元检测施加到电动油泵的电动机的电流; 转速检测器，用于检测电动机的转速; 以及控制器，用于基于电流检测单元和转速检测单元的检测值来计算电动机的负载转矩，由此计算目标转速，并基于目标转速控制泵的电动机驱动， 公开了本发明的驱动控制装置。
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