公开(公告)号：CN104564206A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201510035476.3

申请日：2015-01-23

Applicant: 吉林大学

Inventor： 钟兵 ,  洪伟 ,  解方喜 ,  苏岩 ,  张富伟 ,  李翔宇 ,  韩林沛 ,  姜伟 ,  陈静 ,  王鑫峰

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F01L1/04

CPC classification number: Y02T10/142 ,  F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L9/02 ,  F01L13/00

Abstract: 凸轮驱动式内燃机液压全可变气门机构属发动机技术领域，本发明中油管Ⅲ入口端置于油箱Ⅰ中，出口端固接于进油孔Ⅰ；油管Ⅲ入口端置有滤清器，油管Ⅲ上串接有油泵、油管Ⅱ入口端和单向阀Ⅰ；油管Ⅱ上串接有溢流阀和油管Ⅰ出口端，油管Ⅱ出口端置于油箱Ⅰ中；油管Ⅰ入口端与泄油孔Ⅰ固接，油管Ⅰ中部置有单向阀Ⅱ；油管Ⅴ入口端固接于泄油孔Ⅱ，油管Ⅴ出口端置于油箱Ⅱ中，油管Ⅴ近入口端置有电液比例阀；油管Ⅳ两端分别与挺柱组的连接孔和进油孔Ⅱ连通，油管Ⅳ中部置有单向阀Ⅲ；本发明可实现气门升程、配气相位连续可变，可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排效果，结构简单，控制灵活。

公开(公告)号：CN104160121A

公开(公告)日：2014-11-19

申请号：CN201380012637.6

申请日：2013-01-25

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·艾平格尔 ,  K·莱曼 ,  M·马罗德 ,  B·纽鲍尔 ,  T·罗姆赫尔德 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0036

Abstract: 本发明涉及一种机动车气门机构调节装置，它包括至少一个凸轮轴(10、11)，所述凸轮轴包括轴向可移动地布置的至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)，所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少一个凸轮元件(13、14、17、18)具有带气门升程的凸轮表面(20、21、22、23、24、25、26、27)以及带零升程的凸轮表面(28、29、30、31、32、33、34、35)，所述零升程用于气缸关闭。所述至少两个凸轮元件(12、13、14、15、16、17、18、19)中的至少另一个凸轮元件(12、15、16、19)包括带第一气门升程的凸轮表面(36、37、38、39、40、41、42、43)以及带第二气门升程的凸轮表面(44、45、46、47、48、49、50、51)。

公开(公告)号：CN103375214A

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201310138154.2

申请日：2013-04-19

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 卢克·布罗德贝克 ,  托马斯·弗伦德尔 ,  米夏埃尔·克赖斯格 ,  法尔克·施奈德 ,  安东尼奥·梅农纳 ,  斯特凡·斯泰彻尔

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/04 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34493

Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个凸轮轴（2）的内燃机（1），其具有：两个能够彼此相对转动的内轴（3）和外轴（4）；和调节装置（5），其中所述外轴（4）安装在固定的逆轴承中。本发明的特征在于：所述调节装置（5）具有两个相位调节器（6，7）；所述逆轴承设计为滑动轴承（8）；通过所述滑动轴承（8）向相位调整器（6，7）供油。所述滑动轴承具有：阀（11），所述阀借助于相应的油流（14,14′）作用在内轴（3）的相位调节器（6）上；第二油道（12），该第二油道从所述滑动轴承（8）延伸到外轴（4）的相位调节器（7），并且借助于第一油流（13）作用在所述相位调整器上；和第三油道（16），该第三油道从所述滑动轴承（8）延伸到外轴（4）的相位调节器（7），并且借助于第二油流（15）作用在所述相位调整器上。

公开(公告)号：CN102362048B

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN201080013158.2

申请日：2010-03-20

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： H·B·施密特

IPC: F01L1/04 ,  B21D53/84 ,  F16H53/02

CPC classification number: F01L1/04 ,  B23P2700/02 ,  F01L2820/01 ,  F16H53/025 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T403/48 ,  Y10T403/70

Abstract: 本发明涉及一种尤其是在用于发动机的组合式凸轮轴(10)上的轴毂连接装置，其中，至少两个功能件(14，16，18)利用其毂部热缩配合或压配合在相对应的旋转对称的轴区段(24，26，28)上，其中，沿着所述功能件(14，16，18)的装配方向(30)，第一区段(24)构造成在外径上大于第二区段(26)。根据本发明，所述第一轴区段(24)的外周具有在两个基圆(dImin)与(dIf)之间变化的廓型，第二功能件(16)能以相对应的、在两个基圆(DIIf)与(DIImax)之间变化的内周经所述第一轴区段(24)被推装上，其中，在接合状态中，所述第二功能件(16)的较小基圆(DIIf)和较大基圆(DIImax)的尺寸确定成大于所述第一轴区段(24)的相对应的基圆(dIf)和(dImin)。

公开(公告)号：CN103299036A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201180064492.5

申请日：2011-12-21

Applicant: J·T·多尔蒂

Inventor： J·T·多尔蒂

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/30

Abstract: 一种在没有摇臂的辅助下提供内部燃烧引擎的阀杆的直接双向位移的连控轨道阀系统，其利用针对每一阀门结合多个凸轮而操作的半刚性吊篮。所述吊篮安置在所述引擎的凸轮轴周围，且通过所述吊篮的底部部分上的一体式定位器而紧固到所述阀杆，且被限制于沿阀杆轴线的运动。所述吊篮在其上部部分中具有一对向下定向的凸轮从动件，所述凸轮从动件与所述阀杆轴线隔开。中央凸轮和一对平行的侧凸轮固定地安装在所述凸轮轴上以便随其一起旋转，所述凸轮由所述吊篮实质上环绕且与其协作以用主动的双向驱动提供往复阀门动作。

公开(公告)号：CN103189604A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180054786.X

申请日：2011-12-06

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 小鲷亚纪 ,  市聪显 ,  砂野耕三

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/04 ,  C23C8/32 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L13/0063 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明提供滑动面的耐磨性得到改善，耐久性提高的驱动凸轮；以及包含该驱动凸轮的发动机的配气机构。本发明的驱动凸轮（13a）由氮化钢构成，在滑动面上具有利用氮碳共渗处理形成的硬化层，所述硬化层存在于所述滑动面的表面。与该驱动凸轮组合使用的从动机构（33）优选的是在与驱动凸轮之间的滑动面上具有镀铬层和在所述镀铬层上的类金刚石碳膜。

公开(公告)号：CN101260817A

公开(公告)日：2008-09-10

申请号：CN200810023621.6

申请日：2008-04-10

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/026 ,  F01L1/04 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明涉及一种凸轮及传动轮组件结构的改进，属于动力装置技术领域。特征是传动轮模制连接于凸轮的空腔内，形成凸轮及传动轮组件。所述的凸轮空腔是由多干个弧形通孔形成，且该弧形通孔形成在凸轮及传动轮内孔和凸轮表面的连接壁间。所述的凸轮与传动轮相连接面的反面侧，由合成树脂浇铸填充与凸轮形成一体。本发明润滑好，导热少，噪音低、可靠耐用，连接刚性好；不仅可以防止凸轮与传动轮间的脱落，而且能够很好减少摩擦热传到凸轮的表面；由于传动轮和凸轮是模制连接，不需要固定装置，进而减轻了该组件的重量，有利于发动机的轻量化。

公开(公告)号：CN100396890C

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200480037297.3

申请日：2004-12-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  浅田俊昭 ,  辻公寿 ,  日下康

IPC: F01L9/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L9/04 ,  F01L13/00 ,  F01L2009/0411 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。

公开(公告)号：ZA8103972B

公开(公告)日：1982-08-25

申请号：ZA8103972

申请日：1981-06-12

Applicant: TUCEMSEH PRODUCTS CO

Inventor： KANDLER WILLIAM C

IPC: F02B65/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/12 ,  F01L1/16 ,  F01L1/46 ,  F01M11/04 ,  F01M13/00 ,  F01M13/04 ,  F01N7/00 ,  F02B63/02 ,  F02B75/02 ,  F02F7/00 ,  F01L ,  F01M ,  F01N ,  F16H

CPC classification number: F01M13/0405 ,  F01L1/026 ,  F01L1/04 ,  F01L1/16 ,  F01L1/462 ,  F01M11/04 ,  F01M13/0011 ,  F01M2011/0491 ,  F02B63/02 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/18 ,  F02F7/00

公开(公告)号：TWI589772B

公开(公告)日：2017-07-01

申请号：TW105112488

申请日：2016-04-21

Applicant: 山葉發動機股份有限公司 ,  YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA

Inventor： 增田貴裕 ,  MASUDA, TAKAHIRO ,  加来淳一 ,  KAKU, JUN-ICHI ,  坂井浩二 ,  SAKAI, KOUJI

IPC: F02D29/02 ,  F02D39/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/04 ,  F01L13/00 ,  F01L13/02 ,  F02D13/02 ,  F02D27/00 ,  F02D29/02