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公开(公告)号：KR1020120061282A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122535
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G05D11/138 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04455 , H01M8/04798 , H01M2008/1095
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for starting a fuel cell system are provided to shorten an interface formation time between air and hydrogen which stay in an anode and to prevent overvoltage generation. CONSTITUTION: An apparatus for starting a fuel cell system comprises a concentration measuring unit(16) which measures concentration of oxygen existing in the anode(12) of a fuel cell stack(10), a hydrogen supply flow control unit(18) which is arranged in an inlet end of the anode, and a controller(20) which controls the hydrogen supply flow control unit and receives oxygen concentration signal values of the concentration measuring unit in order to control flow rate of hydrogen to the anode. A fuel system starting method comprises the following steps: measuring oxygen concentration which is existed in the anode of the fuel cell stack and starting-on the fuel system at the same time; and controlling flow-rate of hydrogen supplied to the anode according to oxygen concentration.
Abstract translation: 目的：提供一种启动燃料电池系统的装置和方法，以缩短留在阳极中的空气和氢气之间的界面形成时间，并防止产生过电压。 一种用于启动燃料电池系统的装置，包括：浓度测量单元（16），其测量存在于燃料电池堆（10）的阳极（12）中的氧气的浓度;氢供给流量控制单元（18） 布置在阳极的入口端，以及控制器（20），其控制氢供应流量控制单元并接收浓度测量单元的氧浓度信号值，以便控制向阳极的氢流量。 燃料系统启动方法包括以下步骤：测量存在于燃料电池堆的阳极中的氧浓度并同时启动燃料系统; 并根据氧气浓度控制供给阳极的氢的流量。
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公开(公告)号：KR1020120056597A
公开(公告)日：2012-06-04
申请号：KR1020100118218
申请日：2010-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A fuel cell stack is provided to efficiently manage heat generated during operation of unit cells, and to uniformly control the temperature of unit cells independently, thereby improving the performance of whole stack, and durability. CONSTITUTION: A fuel cell stack comprises many unit cells(1) arranged to be adhered with a separator(5) around a membrane-electrode assembly(3). Between the unit cells, a coolant passage(9) is formed. A thermoelectric element(10) formed in a side of the coolant passage for heating and cooling the unit cells by direction change of current. A temperature sensor(31) is installed in each unit cell. The thermoelectric element is formed by assembling a diode type semiconductor between a pair of electroconductive plates.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池堆，以有效地管理单位电池运行过程中产生的热量，并独立地统一控制单元电池的温度，从而提高整个堆叠的性能和耐久性。 构成：燃料电池堆包括许多单元电池（1），其布置成在膜 - 电极组件（3）周围附着有隔板（5）。 在单元电池之间形成冷却剂通道（9）。 形成在冷却剂通路一侧的热电元件（10），用于通过电流的方向改变来加热和冷却单元电池。 温度传感器（31）安装在每个单元电池中。 热电元件通过在一对导电板之间组装二极管型半导体而形成。
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公开(公告)号：KR1020120053306A
公开(公告)日：2012-05-25
申请号：KR1020100114511
申请日：2010-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L2240/662 , H01M8/04014 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M2250/20 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A direct-heating purge device is provided to put mixed gas of hydrogen and air into a cathode after stopping driving, and conducting purging at the same time, so water-exhaust by the purge of the mixed gas and the water-evaporation by heating are conducted at the same time, and to easily remove water in a fuel cell before cold starting and after stopping operation. CONSTITUTION: A direct-heating purge device comprises: a fuel cell stack(10) comprising an anode(12) and a cathode(14); a first valve(31) installed to a hydrogen supply line(20) supplying hydrogen to the anode; a second valve(32) installed to a hydrogen discharge line(22) connected to the outlet of the anode; a branched line(26) connected to an air supply line(24) supplying air to the cathode; a third valve(33) mounted to the branched line; and a control part(40) controlling opening and closing of the first, the second, the third valves.
Abstract translation: 目的：提供直接加热吹扫装置，在停止驱动后将氢气和空气的混合气体放入阴极，并同时进行吹扫，通过吹扫混合气体进行排水和水蒸发 同时进行加热，并且在冷启动之前和停止操作之后容易地去除燃料电池中的水。 构成：直接加热清洗装置包括：包括阳极（12）和阴极（14）的燃料电池堆（10）; 安装在向氢供给管线（20）供给氢的第一阀门（31） 安装到连接到阳极出口的氢排放管线（22）上的第二阀（32） 连接到向阴极供应空气的空气供应管线（24）的分支管线（26） 安装在所述分支线上的第三阀（33） 以及控制部件（40），其控制所述第一阀，所述第二阀的打开和关闭。
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公开(公告)号：KR101113642B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090056961
申请日：2009-06-25
IPC: H01M8/04 , H01M4/86 , G01R19/165
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 본 발명은 연료전지용 전극막 어셈블리 사전 검수 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전극막 어셈블리(MEA)의 전기적 쇼트 여부 판별 및 수소 크로스오버 현상을 확인하는 등 연료전지 셀의 제작 전에 전극막 어셈블리에 대한 사전 검수를 실시하여, 불량의 전극막 어셈블리가 연료전지 차량에 탑재되는 것을 미연에 방지할 수 있도록 한 연료전지용 전극막 어셈블리 사전 검수 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 외표면에 측정단자가 일체로 형성되고, 수소 및 질소 입출구가 형성된 구조로서, 측정 대상의 전극막 어셈블리 상면에 밀착되는 상부 고정판과; 외표면에 측정단자가 일체로 형성되고, 측정 대상의 전극막 어셈블리 저면에 밀착되는 하부 고정판과; 전극막 어셈블리의 가스 기밀을 위해 상기 상부 및 하부 고정판의 테두리에 분리 가능하게 결합되는 체결 바이스와; 상기 측정단자와 연결되어, 전극막 어셈블리에 전압을 인가하며 전위차를 측정하는 전위차 측정기기; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지용 전극막 어셈블리 사전 검수 장치 및 방법을 제공한다.
연료전지, 전극막 어셈블리, 사전 검수, 전기적 쇼트, 수소 크로스오버-
公开(公告)号：KR101091661B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020070060912
申请日：2007-06-21
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/0441 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , Y10T137/7837
Abstract: 이를위해, 본발명은 a)연료전지의동작이중지된이후에공기블로워가공기공급원으로부터받은공기를연료전지에공급하는단계; b)상기연료전지내의공기압력을측정하는압력센서에서설정압력값도달여부를감지하는단계; c)상기설정압력값에도달하면제어부에서상기공기블로워와, 공기배기배관에설치되어공기배기배관의공기흐름을개폐하는공기배기솔레노이드밸브에대해제어신호를전달하는단계; d)상기제어신호를받으면상기공기블로워는연료전지내에공기공급을멈추고, 상기공기배기솔레노이드밸브는닫혀서연료전지내 산소가모두소진되도록제어하는단계; 를포함하여구성되어애노드측의수소/산소계면형성을억제하는것을특징으로하는연료전지용캐소드의카본부식억제방법을제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100974743B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080061290
申请日：2008-06-27
Inventor： 김영민
Abstract: 본 발명은 연료전지의 멤브레인 건강 상태 측정 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 원하는 시기 및 장소에서 연료전지의 멤브레인에 대한 건강 상태 즉, 멤브레인의 성능이 정상적으로 유지되는지를 자가 점검 차원에서 손쉽게 측정하여 확인할 수 있도록 한 연료전지의 멤브레인 건강 상태 측정 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지에 수소 및 공기를 일정시간 동안 공급후, 공기 공급만을 차단하는 제1단계와; 연료전지에 전류를 인가하여 셀 전압을 강하시키는 제2단계와; 전압 강하를 위한 전자부하를 해지함과 함께 연료전지에 다시 공기를 일정시간 동안 공급후, 수소 및 공기 공급을 모두 차단하는 제3단계와; 상기 연료전지의 셀 전압이 강하함에 따른 OCV 초기 감소속도를 측정하는 제4단계와; 상기 제1 및 제3단계를 일정시간 동안 운전한 후, 상기 연료전지의 셀 전압이 강하함에 따른 OCV 최종 감소속도를 측정하는 제5단계와; 상기 OCV 초기 감소속도와 OCV 최종 감소속도를 비교하여, 상기 멤브레인에 대한 점검여부를 결정하는 제6단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지의 멤브레인 건강 상태 측정 방법및 장치를 제공한다.
연료전지, 멤브레인, 건강 상태, 측정, OCV, 전압-
公开(公告)号：KR1020100021049A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：KR1020080079752
申请日：2008-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 순천대학교 산학협력단
CPC classification number: H01M8/04679 , B60L11/1883 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/045 , H01M8/04559 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A method for preventing the deterioration of a fuel cell is provided to effectively prevent the deterioration of an electrolyte film in a fuel cell stack loaded in a fuel cell vehicle and to improve the performance and durability of a stack. CONSTITUTION: A method for preventing the deterioration of a fuel cell comprises the following steps of: (S101) measuring the fluoride concentration and pH value forlevel of stack effluent coming outexpelled from a fuel cell stack and measuring the flux of stack effluent; (S105) determining the deterioration possibility of the electrolyte film by producing a fluorine flow rate based on the measured fluorine ion concentration or pH value level and flow velocity data of stack effluent; (S109) confirming a deterioration acceleration factor by measuring operation voltage and temperature of a stack, relative humidity of reaction gas provided to the stack, and oxygen partial pressure among air provided to the stack, through sensors; and (S113) controlling the driving condition of the stack and vehicles.
Abstract translation: 目的：提供一种防止燃料电池劣化的方法，以有效地防止燃料电池车辆中装载的燃料电池堆中的电解质膜的劣化，提高堆叠的性能和耐久性。 构成：用于防止燃料电池劣化的方法包括以下步骤：（S101）测量从燃料电池堆排出的堆流出物的水平的氟化物浓度和pH值，并测量堆流出物的通量; （S105）基于所测量的氟离子浓度或pH值水平和堆流出物的流速数据产生氟流量来确定电解质膜的劣化可能性; （S109），通过传感器测量堆叠的工作电压和温度，提供给堆叠的反应气体的相对湿度和提供给堆叠的空气中的氧分压，确认劣化加速因子; （S113）控制堆垛和车辆的行驶状态。
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公开(公告)号：KR1020090097982A
公开(公告)日：2009-09-17
申请号：KR1020080023088
申请日：2008-03-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04134 , H01M8/04141 , H01M8/04164 , Y02E60/50
Abstract: A humidification and condensation device for a fuel cell system is provided to prevent the deterioration of material inside a humidifier, to increase the operation pressure of a fuel cell stack and to collect the discharged vapor easily. A humidification and condensation device for a fuel cell system comprises a fuel cell stack(10); a humidifier(20) supplying the humidified air to the air electrode(12) of the fuel cell stack; and a condenser which can collect the vapor discharged from the air electrode by circulating the cooling water into the humidifier and is installed directly in the humidifier. The condenser comprises a cooling water inlet(24) and a cooling water outlet(26); a closed circulation cooling water line connecting the cooling water inlet and the cooling water outlet; a radiator(28) installed at the cooling water outlet side; and a water pump(32) installed at the cooling water inlet.
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池系统的加湿冷凝装置，以防止加湿器内的材料的劣化，从而增加燃料电池堆的操作压力并容易地收集排出的蒸汽。 一种用于燃料电池系统的加湿和冷凝装置，包括燃料电池堆（10）; 将加湿空气供给到燃料电池堆的空气电极（12）的加湿器（20） 以及冷凝器，其可以通过将冷却水循环到加湿器中而收集从空气电极排出的蒸气，并且直接安装在加湿器中。 冷凝器包括冷却水入口（24）和冷却水出口（26）; 连接冷却水入口和冷却水出口的封闭循环冷却水管线; 安装在冷却水出口侧的散热器（28） 和安装在冷却水入口处的水泵（32）。
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公开(公告)号：KR1020080107172A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：KR1020070055150
申请日：2007-06-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영민
IPC: F02B37/00 , B60T13/138 , F02B39/02
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/00 , B60T13/12 , F02B39/02
Abstract: A brake pressure descent apparatus using a gasoline turbo charger engine pressure is provided to meet needy performance without adopting a vacuum pump and thus reduce cost. In a brake pressure descent apparatus using a gasoline turbo charger engine pressure, a break booster(10) is connected through a turbocharger(20) and a first connecting channel(61). The first connecting channel and a surge tank(40) of an engine are connected through a second connecting channel(62). A negative forming device(50) is formed in order to create negative pressure in a break booster using a negative pressure generating when a turbo charger operates in the first connecting channel.
Abstract translation: 提供使用汽油涡轮增压器发动机压力的制动压力下降装置，以满足需要的性能而不采用真空泵，从而降低成本。 在使用汽油涡轮增压器发动机压力的制动压力下降装置中，通过涡轮增压器（20）和第一连接通道（61）连接断路增压器（10）。 发动机的第一连接通道和缓冲罐（40）通过第二连接通道（62）连接。 形成负成形装置（50），以便在涡轮增压器在第一连接通道中操作时，使用负压产生在断路助力器中产生负压。
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