公开(公告)号：CN102927145B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201210280066.1

申请日：2012-08-08

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： P·胡尔梅尔 ,  D·贝克尔

IPC: F16D3/20

CPC classification number: F16D3/20 ,  F16D3/2055 ,  F16D2003/2232

Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个固定连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构（14），该挠性连接结构将该输入轴（6）与该联轴器轴（8）彼此连接，该挠曲弹性连接结构（14）通过一个第一夹紧区域（20）连接到该输入轴（6）上并且通过一个第二夹紧区域（21）连接到该联轴器轴（8）上，其特征在于，该第二夹紧区域（21）在该联轴器轴（8）的方向上与该三销式支撑装置（10）的中心点间隔开。

公开(公告)号：CN105035161A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510134386.X

申请日：2015-03-25

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： W·哈森迈尔 ,  M·舍尔策 ,  A·米勒 ,  S·扎尔贝

IPC: B62D7/16 ,  B62D7/20 ,  F16D9/04

CPC classification number: B62D7/20 ,  F16C11/0628 ,  F16C11/0642 ,  F16C17/24 ,  F16C2326/24

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆转向系统中的转向齿轮机构的和/或横拉杆的防过载装置。在转向系统的横拉杆与轴向接头之间提供了一种过载保护装置，如果在车轮上存在相对高的压缩和/或拉伸力，则该过载保护装置允许屈服调整发生的可能性，其结果是，避免该转向系统发生损坏并且可以产生可靠的反馈给驾驶者。

公开(公告)号：CN102343795B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201110214249.9

申请日：2011-07-22

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： M·赫尔舍 ,  M·鲍姆

IPC: B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/52 ,  F02B75/16

CPC classification number: F02B73/00 ,  B60K5/02 ,  B60K5/08 ,  B60K6/24 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/02 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60K2005/003 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6295

Abstract: 一种机动车辆具有一个动力装置，该动力装置包括至少一台内燃机(10)，其中该内燃机具有至少两个分内燃机，这些分内燃机各自具有一个曲轴(17，18)并且各自具有一个限定数量的气缸，其中这些分内燃机(13，14)的每一个各自具有至少一个分离的气门传动装置(25，26，27，28)用于操纵对应的分内燃机(13，14)的这些气缸(15，16)的多个进气气门(21，22)和多个排气气门(23，24)。

公开(公告)号：CN104443074A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201410472178.6

申请日：2014-09-16

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： T·魏斯 ,  J·魏塞特

IPC: B62D35/00 ,  B60T5/00

CPC classification number: B60H1/00507 ,  F01P11/10

Abstract: 本发明涉及一种空气导向装置(7)，该装置可以被安排在一台机动车辆的一个轮罩中并且包括多个板条(12)，其中每个板条(12)包括具有一种第一轮廓的至少一个第一区域(11.1，11.3)和具有一种第二轮廓的至少一个第二区域(11.2，11.4)，其中该对应板条(12)的对应区域(11)的对应轮廓通过一种对应的成形和一个对应的迎角而与对应的流动条件相匹配，并且因此接近这些板条(12)的一股空气流当穿过这些对应的板条(12)时必须克服减小的空气动力学阻力。此外，本发明涉及一种用于冷却车辆中的热交换器的对应方法。

公开(公告)号：CN104033301A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201410078651.2

申请日：2014-03-05

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： M·赫特维希 ,  A·诺韦克 ,  M·斯库

IPC: F02M53/06 ,  F02M31/125 ,  F02M61/16

CPC classification number: F02M53/06 ,  F02M51/061 ,  F02M61/166 ,  F02M2200/9038

Abstract: 本发明涉及一种在内燃发动机中用于燃料喷射的可加热喷射器（1），该喷射器（1）具有喷射器壳体（2）、位于喷射器壳体（2）内的燃料室（3）、布置在喷射器壳体（2）中用于打开和关闭喷射器壳体（2）的燃料排放开口（5）的可移动喷射器阀针（4）、布置在喷射器壳体（2）内的加热装置（6），该加热装置带有用于加热位于该燃料室（3）中的燃料（8）的加热元件（7）。在这种喷射器中，根据本发明，该加热元件（7）构造成喷射器（1）的相对于其燃料室（3）的一个边界面的涂层，该涂层（7）由碳纳米粒子材料构成。这种喷射器以一种结构简单的设计确保了令人特别满意的加热特性以及向燃料的最佳热传递。

公开(公告)号：CN103883375A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201310706247.0

申请日：2013-12-19

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： J·普法伊费尔

IPC: F01M11/10

CPC classification number: F02M59/20 ,  F01M1/18 ,  F01M2001/165 ,  F01M2011/148

Abstract: 本发明涉及一种用于确定油回路（6）的油中、特别是内燃机（7）的油回路（6）的油中燃料份额的方法，其中一个可被可变调节的输油泵（1）被设置在该油回路中，该输油泵可以通过一个控制单元（4）被控制，其中该控制单元根据该油的粘度进行对该输油泵的多个参数和/或多个适应值的调整，其中根据这些参数和/或适应值进行该油中燃料份额的确定。

公开(公告)号：CN101846001B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201010150678.X

申请日：2010-03-23

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·施皮格尔 ,  V-K·陈 ,  H·福斯 ,  D·施瓦岑塔尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L13/0036 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/36 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D23/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/34 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。

公开(公告)号：CN101779017B

公开(公告)日：2013-12-25

申请号：CN200880012311.2

申请日：2008-04-15

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： 阿尔弗雷德·埃尔泽塞尔 ,  约而格·吕考夫 ,  迪特玛·施瓦岑塔尔 ,  范-卡恩·特兰

IPC: F02B29/08 ,  F02B31/08 ,  F01L3/06

CPC classification number: F02B29/083 ,  F01L3/06 ,  F02B31/085 ,  F02D13/0223 ,  F02D13/0257 ,  F02F1/4214 ,  F02F1/425 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种内燃机(1)，尤其是一种用于汽车的内燃机，包括至少一个限定了一个燃烧室(4)的气缸(3)，在所述气缸(3)中一个活塞(5)能相对于冲程校准。每个气缸(3)包括至少一个用于新鲜混合气的进气口(6)。每个进气口(6)与一个进气门(7)相联系，所述进气门(7)与一个相关气门座(8)共同作用以便控制所述进气口(6)。至少一个这样的进气口(6)具备一个导向罩(9)，所述导向罩(9)在与燃烧室(4)相对的一侧上、沿着一个限定圆周载面，横向地包裹所述气门座(8)。每个进气口(6)与一个进气通道(10)相联系。为了改善所述内燃机(1)的操作，至少一个通向一个被屏蔽的进气口(6)的、进气通道(10)，与一个用于控制所述进气通道(10)的一个辅助气门(11)相联系。

公开(公告)号：CN102168604B

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201110042945.6

申请日：2011-02-18

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： K·施奈德 ,  E·格兰德拉特 ,  A·科勒

IPC: F01P3/12 ,  F01P7/14 ,  F16H57/04 ,  B60K17/00

CPC classification number: F01P3/20 ,  B60K11/02 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0475

Abstract: 本发明涉及一种机动车辆，所述机动车辆具有一台内燃机(2)以及用于所述内燃机(2)的一个冷却系统(1)，其中，所述冷却系统(1)包括至少一个安装在所述机动车辆车头部分的冷却器(3)、多个用于输送冷却水的管路(4，5)以及一个用于输送冷却水经过所述管路(4，5)与所述冷却器(3)的泵(8)，而且所述机动车辆还具有一个前轴传动系统(12)，该前轴传动系统配置有一个冷却装置(13)。针对这样一种机动车辆，根据本发明提出，冷却水流过所述前轴传动系统(12)的冷却装置(13)，而且所述冷却装置连接在所述内燃机(2)的冷却系统(1)上。如此构造的机动车辆确保达到理想的冷却效果而无论所述前轴传动系统的空气动力学流动状况如何。

公开(公告)号：CN101922530B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201010194554.1

申请日：2010-05-28

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： C·阿佩尔 ,  D·伯恩哈特

IPC: F16F15/26 ,  F02B67/04

CPC classification number: F16F15/267 ,  F01M1/02 ,  F01M2001/0276 ,  F02B67/06

Abstract: 本发明涉及一种用于具体地是机动车辆的活塞式发动机的平衡轴模块，该平衡轴模块具有一个平衡轴壳体，其中可转动地安装了至少一个平衡轴，并且该平衡轴壳体被提供用于安装在该活塞式发动机的曲轴箱下侧之上或之中，并且该平衡轴模块具有一个油泵，其油泵壳体被紧固到该平衡轴壳体上。若该油泵壳体被安排在该平衡轴壳体的下侧上，则可以获得一种特别紧凑的设计。