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公开(公告)号：KR1020160112619A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：KR1020150038677
申请日：2015-03-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의엔진마운트구조에관한것으로, 보다상세하게는엔진과체결되는볼트가삽입될수 있도록상부에볼트삽입공이형성되고, 둘레를따라스토퍼성형단이돌출형성되는인너코어, 상기인너코어의하부에가류성형되는인슐레이터, 상기인너코어및 인슐레이터가내부에압입되는원통형의하우징및 상기스토퍼성형단과하우징사이에접착되며다단으로구성되는스토퍼를포함하는것을특징으로하여, 엔진마운트의횡방향갭을축소함과동시에스토퍼와하우징사이의접촉을방지할수 있는엔진마운트구조에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的发动机安装结构，更具体地，涉及一种在其上部具有螺栓插入孔以允许与发动机连接的螺栓插入其中的发动机安装结构，包括： 内芯，其中沿着圆周突出的止动器成型端; 在内芯的底部成型的绝缘体硫化物; 压合在内芯和绝缘体中的圆筒形壳体; 以及塞子，其安装在止动器成型端和壳体之间并且被配置为多级。 因此，本发明可以减小发动机支架的横向间隙，并且同时防止止动件与壳体之间的接触。
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公开(公告)号：KR1020160097909A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150020393
申请日：2015-02-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K17/34 , B60K17/35 , B60K31/185
Abstract: 본발명의실시예에따른차량의구동시스템보호방법은, 전방좌우휠, 후방좌우휠을모두구동하는 4WD모드를작동시키는단계, 상기 4개의휠 중에서, 조향되는좌측휠과우측휠의속도를각각감지하는단계, 조향되는상기좌측휠과상기우측휠사이의속도비를연산하는단계, 상기속도비가설정값보다큰지판단하는단계, 및상기속도비가설정값보다큰 것으로판단되면, 상기 4WD모드를해제하여 2WD로전환하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种车辆的驾驶系统保护方法包括：操作正前方和后侧整个左右车轮的4WD模式的步骤; 检测四个车轮中的转向左轮和转向右轮的速度的步骤; 计算转向左轮和转向右轮之间的速比的步骤; 确定速比大于设定值的步骤; 以及当确定速比大于设定值时，消除将4WD模式切换到2WD模式的步骤。
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公开(公告)号：KR101439043B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130087159
申请日：2013-07-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K15/05 , B60K2015/0515 , B60K2015/0576 , B60K2015/0584 , F16C1/223 , F16C1/267 , F16C2326/01 , F16C2350/52 , Y10T74/2042 , Y10T74/20462
Abstract: Disclosed is a cable preventing slack mechanism comprising: a cable configured to connect a first operating portion and a second operation portion on both ends respectively, to be pulled during the operation of the first operation portion, and to interlock the second operation portion; a fixated body fixated to the cable to cover a part of the cable, formed in a cylindrical shape, and formed with an outer threaded portion on the outer peripheral surface; and a guide bracket fixated to a vehicle body, and twisted while the cable is rotated when the cable is pulled, by covering the fixated body and by forming an inner threaded portion engaged with the outer threaded portion of the fixated body on the inner peripheral surface.
Abstract translation: 本发明公开了一种电缆预防松弛机构，包括：电缆，其被配置为在第一操作部分的操作期间分别连接要在两端的第一操作部分和第二操作部分，并且使第二操作部分互锁; 固定在所述电缆上的固定体，以覆盖所述电缆的一部分，形成为圆筒状，并在所述外周面上形成有外螺纹部; 以及引导支架，其固定在车体上，并且当电缆被拉动时电缆旋转时被扭转，通过覆盖固定体并且通过在内周面上形成与固定体的外螺纹部分接合的内螺纹部分 。
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公开(公告)号：KR101428279B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120144885
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은, 외측을 감싸는 하우징과; 상기 하우징 내측 상부에 설치되면 상단부가 외측으로 돌출하는 코어와; 상기 코어의 하부에 연결되며 하부를 향하여 방사상 외측으로 연장하는 인슐레이터와; 상기 인슐레이터의 하부로부터 일정 간격을 두고 마련되며 중앙부가 상하이동이 가능하게 설치되는 가진수단과; 상기 가진수단의 수평방향 외측에 마련되는 상기 가진수단의 중앙부에 상하방향 이동을 위한 힘을 가하는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 본 발명은 가진수단의 수평방향 외측에 구동수단을 마련하는 구성을 가지고 있기 때문에 가진수단의 하부에 구동수단이 위치하는 종래의 능동형 마운트에 비하여 상하방향의 크기를 줄일 수 있으며, 그 결과 소형화를 달성할 수 있고, 설계시 레이아웃의 자유도를 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR101417643B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020130065141
申请日：2013-06-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장호
CPC classification number: F16C27/06 , F16C19/06 , F16C27/066 , F16C2326/06 , F16F1/3828 , F16F15/08
Abstract: The present invention relates to a center bearing bush unit capable of efficiently reducing displacement when a small/large displacement of a propeller shaft occurs while a vehicle is driven. The present invention provides a center bearing bush unit for a propeller shaft comprising an inner pipe; an outer pipe coaxially arranged with the inner pipe from the outside of the inner pipe; a cushion rubber attached between the inner pipe and the outer pipe and having multiple voids to be coaxially arranged; and multiple stoppers attached to the outer surface of the inner pipe while being arranged at regular intervals with the cushion rubber.
Abstract translation: 本发明涉及一种中央轴承衬套单元，能够在车辆被驱动时发生螺旋桨轴的小/大位移时有效地减小位移。 本发明提供一种用于传动轴的中心轴承衬套，包括内管; 外管与内管同轴地设置在内管的外侧; 衬垫橡胶，其安装在内管和外管之间并且具有多个同轴布置的空隙; 并且在与衬垫橡胶以规则间隔布置的状态下连接到内管的外表面的多个止动件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140073978A
公开(公告)日：2014-06-17
申请号：KR1020120142060
申请日：2012-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장호
IPC: F16F15/03
CPC classification number: H02K33/04 , F16F7/1011 , F16F15/03 , H02K13/006 , H02K33/16
Abstract: An active dynamic vibration absorber is disclosed. An active dynamic vibration absorber according to an embodiment of the present invention includes a coil part which is wound with a coil in the inside in order to be vibrated by an electrical signal inside a housing, and a yoke part which is moved by electric force when a current flows in the coil part and has an upper yoke and a lower yoke as having a constant mass, and comprises a permanent magnet between them. A plate spring is installed on the upper part and the lower part of the yoke part respectively in order to convert motion of the yoke part into vibration. The active dynamic vibration absorber includes: an upper and a lower slide protrusion protruded from an outer circumference of the coil part on the upper part and the lower part of one side of the coil part; a plurality of upper and lower contact protrusions which are formed on the upper part and the lower part of one side of the lower yoke in correspondence to the upper and lower slide protrusion; and a plurality of driver devices which is electrically connected to the upper and lower contact protrusion, and generates a Lorentz force upward and downward between the coil part and the yoke part by applying a current to each of the upper and lower contact protrusion selectively according to a control signal.
Abstract translation: 公开了一种有源动态振动吸收器。 根据本发明实施例的主动动态吸振器包括：线圈部分，其在内部缠绕有线圈以便通过壳体内的电信号振动;以及磁轭部分，其通过电力移动， 电流在线圈部分中流动，并且具有恒定质量的上磁轭和下磁轭，并且在它们之间包括永磁体。 为了将轭部的运动转换为振动，分别在轭部的上部和下部安装板簧。 主动动态振动吸收器包括：上和下滑动突起，其从线圈部分的外圆周突出，在线圈部分的一侧的上部和下部; 多个上下接触突起，其形成在下轭的一侧的上部和下部对应于上滑动突起和下滑动突起; 以及与上接触突起和下接触突起电连接的多个驱动器装置，并且通过根据上述接触突起部和下接触突起中的每一个选择地向每个上接触突起和下接触突起而在线圈部和轭部之间上下产生洛伦兹力 一个控制信号。
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公开(公告)号：KR101305717B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020070123532
申请日：2007-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장호
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 다중 댐핑 구조를 갖는 에어 댐핑 마운트에 관한 것으로, 본 발명은 일단은 엔진에 고정되고 타단이 연장되어 바(bar) 형상의 로드를 형성하는 엔진측 고정부; 상기 엔진측 고정부의 하부에 결합되어 상기 엔진의 진동이 전달됨에 따라 상하 유동되는 고무 재질의 제1 메인 러버; 상기 제1 메인 러버의 하부에 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제1 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제1 워킹 챔버; 상기 제1 워킹 챔버 내에 설치되고 상기 로드에 연결되어 상기 제1 워킹 챔버를 분할하는 고무 재질의 제2 메인 러버; 및 상기 제2 메인 러버에 의해 상기 제1 워킹 챔버로부터 분할되어 형성되고 내부에 공기가 충진되며, 일측에 공기를 외부로 배출하기 위한 제2 마찰 감쇄홀이 관통 형성된 제2 워킹 챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.
에어 댐핑 마운트, 워킹 챔버, 마찰 감쇄홀, 메인 러버, 서브 러버, 챔버 격벽-
公开(公告)号：KR101298267B1
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：KR1020110076418
申请日：2011-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장호
CPC classification number: F16F13/305 , F16F13/105 , Y10T137/85938
Abstract: 본 발명은, MR유체가 봉입된 엔진마운트용 오리피스플레이트에 있어서, 링 형상을 이루도록 코일이 권취된 코일조립체; 및 상기 코일조립체를 내장하고 원반 형상으로 형성되며, 일측의 출입구는 상면에 위치하며 타측의 출입구 하면에 위치하도록 유로가 형성된 코어조립체;를 포함하고, 상기 유로는 코일조립체의 둘레를 따라 환형으로 형성되되, 상기 유로를 통과하는 MR유체의 일방향 회전만 허용하도록 상측출입구와 하측출입구 사이에 유로분리기가 부설되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 유로가 코일조립체의 둘레를 따라 회전하되 일방향으로만 회전하여 유동하므로 자기장이 작용하는 유효구간(MR유체의 유동방향과 자기장이 수직을 이루는 구간)이 증가되어 더욱 효율적으로 MR유체의 유동특성을 제어할 수 있는 효과가 있다. 그리고, 본 발명의 오리피스플레이트는 2 개소에서 유로가 형성되므로 MR유체가 더 신속하게 유동할 수 있으며 더 많은 양의 MR유체를 동시에 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130068265A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135258
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F1/3849 , F16C33/04 , F16F1/387 , F16F15/08 , F16F2224/025
Abstract: PURPOSE: A stiffness tunable modular bush is provided to improve vibration insulation performance by combining parts with different properties depending on situations. CONSTITUTION: A stiffness tunable modular bush comprises four partitioned inner pipes(10), four partitioned outer pipes(20), a plurality of rubber parts(30), and an outside outer pipe(40). The partitioned inner and outer pipes are interconnected using a connection part to separately form inner and outer pipes. A plurality of rubber parts is arranged in between the partitioned inner and outer pipes to attenuate vibration. The outside outer pipe surrounds the outside of the outer pipe. [Reference numerals] (AA) Modular bush 2; (BB) Modular bush 1; (CC) Modular bush 3; (DD) Modular bush 4
Abstract translation: 目的：提供刚度可调模块衬套，以根据情况组合具有不同特性的零件来提高隔振性能。 构成：硬度可调模块衬套包括四个分隔的内管（10），四个分隔的外管（20），多个橡胶部件（30）和外外管（40）。 分隔的内管和外管使用连接部分互连，以分开形成内管和外管。 多个橡胶部件布置在分隔的内管和外管之间以减弱振动。 外侧外管围绕外管外侧。 （标号）（AA）模块衬套2; （BB）模块衬套1; （CC）模块衬套3; （DD）模块衬套4
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公开(公告)号：KR1020130067445A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：KR1020110134799
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D3/223 , F16D2300/18 , G01B7/30
Abstract: PURPOSE: A device for measuring an angle of a constant velocity joint of a drive shaft is provided to measure the angle and a direction of the constant velocity joint, thereby improving the marketability and safety of a vehicle. CONSTITUTION: A device for measuring an angle of a constant velocity joint of a drive shaft comprises an outer race, a permanent magnet(100), and a sensor(200). The outer race is arranged in the drive shaft and includes an opening in one end. The permanent magnet is mounted in the opening of the outer race. The sensor is arranged in the outer periphery of the drive shaft and interlocked with the permanent magnet, thereby measuring an angle of the drive shaft and the outer race.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量驱动轴等速万向节角度的装置，以测量等速万向节的角度和方向，从而提高车辆的市场性和安全性。 构成：用于测量驱动轴的等速万向节角度的装置包括外座圈，永磁体（100）和传感器（200）。 外圈布置在驱动轴中，并且在一端具有开口。 永磁体安装在外圈的开口内。 传感器布置在驱动轴的外周并与永磁体互锁，从而测量驱动轴和外圈的角度。
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