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公开(公告)号：CN107237696B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201610182595.6
申请日：2016-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度，并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度；根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN107923274B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680049670.X
申请日：2016-08-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
Abstract: 具备：驱动带轮(1)，其具有被从曲轴传递旋转力的筒壁(5)以及一体地设于该筒壁的轴向端部的底壁(6)；圆筒状的外壳(8)，其收纳于驱动带轮的内部，且一端开口被底壁封闭；叶片转子(9)，其相对旋转自如地收纳于该外壳的内部，且固定于凸轮轴的一端部；驱动带轮具有：倾斜状的引导部(34)，其设于筒壁的内周面(5b)，且内径从轴向的一端侧朝向底壁侧的另一端侧逐渐变小；嵌合突部(35)，其形成于引导部的另一端侧，嵌合所述外壳的外周面而对其定位。在相对于驱动旋转体装配外壳时，能够通过进行简单且高精度的定位而实现装配作业效率的提高。
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公开(公告)号：CN106014522B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201610188148.1
申请日：2016-03-29
Applicant: 卡特彼勒公司
Abstract: 本发明涉及一种可变阀致动器。具体地，提供一种阀致动系统。流体致动器配置为选择性地防止阀移动至特定位置。流体源和该流体致动器流体连通。双向控制阀配置为控制该流体源和该流体致动器之间的流体流动。流体管路连接该双向控制阀和该流体致动器。安全阀与该流体管路流体连通，并且能够在关闭位置和开启位置之间移动，在关闭位置，阻止流体流动经此穿过以在阀致动系统内产生高压回路，在开启位置，允许流体流动经此穿过以在阀致动系统内产生低压回路。
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公开(公告)号：CN110397483A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910556792.3
申请日：2019-06-25
Applicant: 北京点域科技有限公司
Inventor： 王美霞
Abstract: 本发明是一种凸盘内燃机配气机构的凸盘结构。包括凸盘，凸盘的顶面设有从动齿轮，凸盘的底面设有凸部，凸部位于凸盘的外圆周，呈拱形弯道，其弧度β为110°-130°，凸部的中央高度为H，凸部的两侧逐渐降低趋于凸盘的盘面，凸部的型线，是从中央高度H开始往两侧逐渐减小，其高度是按余弦规律减小，其所得到的曲线，可使使气门做简谐振动。凸部型线的两个端点和顶点是型线的三个拐点，当气门顶杆越过拐点时会产生很大的撞击，会产生很大的振动，由于简谐振动是一种最平稳的振动，所以大大减小了气门顶杆越过拐点时所产生的撞击和振动，减小了气门顶杆与凸部的摩擦，提高了凸盘的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110374712A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910506571.5
申请日：2019-06-12
Applicant: 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种集成式发动机制动装置及其工作方法。摇臂的一端设置有制动机构，在摇臂中设置有一条控制油道，配合电磁阀信号控制制动机构的动作，进而控制排气门的动作。本发明的优点是：结构简单，刚度好，成本低，机构摩擦损耗小，油耗少，同时具有制动机构布置紧凑，高度集成化，加工及安装难度低的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108506059B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201810179660.9
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
Abstract: 本发明提供了一种机械式可变气门驱动装置，包括气门，所述气门中部设有气门弹簧，顶部安装齿轮，所述齿轮可绕所述气门做旋转运动，所述齿轮的外周与连接控制杆，顶部安装平板，所述平板内部设有凹槽，上方设有凸轮，所述凸轮与所述平板之间设有气门间隙。本发明所述的机械式可变气门驱动装置，通过调节控制杆的直线运动距离使平板旋转180°，可以改变第一型线、第二型线与平板内部凹槽之间的配合规律，从而实现2/4冲程可变，不需要在每一个工作循环下都对控制机构进行操作，而是在冲程需要改变的工况下才进行调整，控制简单，有利于可变气门技术的工程化应用。
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公开(公告)号：CN105697089B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201510828835.0
申请日：2015-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/0532 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/0473 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2013/0084 , F01L2013/103 , F01L2820/01 , Y10T74/2101 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架可旋转地插入所述滑块罩，且所述滑块罩可沿发动机的上下方向移动；控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩用以调整所述内支架的旋转中心的相对位置；以及引导件，其引导所述滑块罩的移动。
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公开(公告)号：CN106382138B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201610921844.9
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种顶针式防气阀偏磨配气机构，包括摇臂、旋转轴、气阀杆、气阀头、顶针结构、结构座与气阀导管，所述顶针结构包括针阀体、针阀与弹性材料，针阀体包括上阀体与下阀体，所述摇臂的外端与上顶装置作上顶运动配合，摇臂的内端经顶针结构、气阀杆后与气阀头作下压运动配合，气阀杆沿包于其外部的气阀导管作上下运动，结构座的底部连接有弹簧座、弹簧以对气阀杆提供回复力，且可在气阀导管的外壁上设置外螺纹以搁置润滑油。本设计不仅能避免发生气阀偏磨、能提高装配效率，而且能自动实现气阀杆的循环运行、能提高传递效率。
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公开(公告)号：CN109642477A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780052503.5
申请日：2017-08-25
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 田中大二郎
Abstract: 一种能够确保内燃机的前方侧和后方侧的设置空间并抑制油控制阀的耐久可靠性降低的内燃机，包括：排气侧凸轮轴，其具备旋转轴；致动器，其被供给油，并通过该被供给的油的压力，控制排气侧凸轮轴的相位；油控制阀，其以与排气侧凸轮轴的旋转轴正交的方式配置，并控制被供给到致动器的油；以及隔热部件，其阻断从排气歧管向油控制阀传导的热的路径。
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公开(公告)号：CN109372608A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811424955.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 浙江黎明发动机零部件有限公司
Abstract: 一种电磁控制式发动机制动装置。其特征在于：动作机构包括套筒、凸轮杆、顶杆、第二弹性件；套筒固定安装在安装槽内，凸轮杆设置在安装孔内，顶杆可上下滑移地设置在安装槽内；第二弹性件驱使顶杆向上滑移，使顶杆、凸轮杆、套筒始终保持接触；电磁控制器驱动连接凸轮杆；顶杆具有与滑销保持一定间隙的第一位置，以及与滑销保持接触的第二位置。其优点在于：通过电磁控制器驱动凸轮杆转动，从而实现顶杆在第一位置与第二位置之间的切换，从而实现发动机正常工作状态与制动状态之间的切换，不仅结构简单，而且工作更加可靠，增加使用区域，提高反应速度，降低能耗，进一步优化发动机制动性能。
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