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公开(公告)号：KR100793885B1
公开(公告)日：2008-01-15
申请号：KR1020060091907
申请日：2006-09-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16D13/52 , F16D23/04 , F16D25/0638 , F16D13/64
CPC classification number: F16D25/0638
Abstract: A clutch of an automatic transmission is provided to prevent interference from occurring between a piston and a friction plate. A clutch of an automatic transmission comprises a plurality of main plates(100) and a plurality of friction plates(200) embedded in the main plates(100). A piston(300) selectively applies pressure to the main plates(100). A reaction plate(400) provides a restoration force to the main plates(100) and the friction plates(200). Each friction plate(200) comprises a slope section(201) that is inclined outward against the piston(300). The piston(300) comprises a slope section(310) and a contact section(320). The slope section(310) protrudes toward a first friction plate(210) of the friction plates(200). The contact section(320) makes contact with the first friction plate(210).
Abstract translation: 提供自动变速器的离合器以防止在活塞和摩擦板之间发生干扰。 一种自动变速器的离合器包括多个主板（100）和嵌在主板（100）中的多个摩擦板（200）。 活塞（300）选择性地向主板（100）施加压力。 反作用板（400）向主板（100）和摩擦板（200）提供恢复力。 每个摩擦板（200）包括相对于活塞（300）向外倾斜的倾斜部分（201）。 活塞（300）包括斜坡部分（310）和接触部分（320）。 倾斜部310朝向摩擦板200的第一摩擦板210突出。 接触部分（320）与第一摩擦片（210）接触。
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公开(公告)号：KR100792561B1
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：KR1020060047032
申请日：2006-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 배출 유로 개선구조를 갖는 자동변속기에 관한 것이다. 그 배출 유로 개선구조를 갖는 자동변속기는, 피스톤 리테이너(80)의 직근 전방에 배치된 클러치 피스톤(110)의 작동을 위한 유압이 공급되는 유입유로(300)가 클러치 보스(200)에 형성되고, 유입유로(300)의 하부에 마련된 슬리브(210)에 유체의 누유를 막는 씰(400)이 설치되며, 클러치 피스톤(110)의 작동 중 유압 상승으로 인해 씰(400)을 통해 공간부(500)로 유체가 누유된 경우, 그 누유된 유체를 공간부(500)로부터 배출하기 위한 배출유로(700)가 마련된 배출 유로 개선구조를 갖는 자동변속기로서, 여기서, 배출유로(700)는, 상기 슬리브(210)의 외측 둘레면에 근접되게 리어커버(600))상에 수평하게 마련되어 리어커버(600)와 피스톤 리테이너(80) 사이로 연결되는 것을 특징으로 한다.
자동변속기, 클러치 피스톤, 배출유로, 클러치 보스-
公开(公告)号：KR100792503B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060010490
申请日：2006-02-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 추력지지구조를 가지는 변속기에 관한 것으로,
엔진의 구동력을 받아 오일을 매개로 동력을 전달하는 토크 컨버터와, 오일의 유압을 샤프트(110)의 회전력으로 변환시키는 클러치부와, 샤프트(110)의 회전에 대해 기어비를 생성시키는 유성기어부로 이루어진 자동변속기에 있어서, 상기 샤프트(110)의 원주면을 따라 돌출된 복수개의 요철로 형성되어 상기 샤프트(110)와 일체로 회동하는 내측 스플라인(130)과, 상기 내측 스플라인(130)의 외부면을 따라 돌출된 복수개의 요철로 형성되어 상기 샤프트(110) 및 상기 내측 스플라인(130)과 일체로 회동하는 외측 스플라인(120)과, 상기 외측 스플라인(120)과, 상기 샤프트(110)의 축방향으로 치합하여 상기 외측 스플라인(120)에 의해 구동되는 제 1회전부(140)의 선단부는, 상기 외측 스플라인(120)의 끝단부에 형성된 외측 지지부(121)와 일정 간격을 유지하며 장착되고, 상기 내측 스플라인(130)과, 상기 샤프트(110)의 축방향으로 치합하여 상기 제 1회전부(140)와 평행을 이루며 상기 내측 스플라인(130)에 의해 구동되는 제 2회전부(150)의 선단부는, 상기 내측 스플라인(130)의 끝단부에 형성된 내측 지지부(131)와 밀착되어 장착되며, 상기 제 1회전부(140)와 상기 제 2회전부(150) 사이에는 연결부(160)가 장착되어, 제 1회전부와 제 2회전부의 사이의 연결부에 추력에 의한 마찰력 및 충격량이 작용하는 것을 방지하는 효능을 발휘하는 발명이다.
변속기, 추력, 스플라인-
公开(公告)号：KR1020070113589A
公开(公告)日：2007-11-29
申请号：KR1020060047032
申请日：2006-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: An automatic transmission having improved structure of an oil drain path is provided to smoothly discharge the oil leaked from a space portion due to the pressure actuated by a clutch piston. A supply path is formed in a center portion of a sleeve(210) to supply hydraulic pressure into a clutch piston(100). A seal(400) is mounted on the sleeve to prevent hydraulic pressure from being excessively raised in the supply path due to operation of the clutch piston. A drain path(700) is formed in a rear cover(600) to discharge the fluid collected in a space(500) which corrects the fluid leaked from the seal.
Abstract translation: 提供具有改善的排油路径结构的自动变速器，以便由于由离合器活塞致动的压力而平滑地排出从空间部分泄漏的油。 供给路径形成在套筒（210）的中心部分，以将液压供应到离合器活塞（100）中。 密封件（400）安装在套筒上，以防止由于离合器活塞的操作而使供给路径中的液压过度上升。 排水路径（700）形成在后盖（600）中，以排出收集在空间（500）中的流体，该空间校正从密封件泄漏的流体。
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公开(公告)号：KR1020070077868A
公开(公告)日：2007-07-30
申请号：KR1020060007669
申请日：2006-01-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H57/029 , F16H57/02 , F16H57/04
Abstract: An oil pressure supply structure of an automatic transmission is provided to supply smoothly oil to an oil pressure room of a piston by securing an oil inflow space around a channel. An oil pressure room(30) of is formed between a clutch retainer(10) and a piston(20). A channel(31) connected to the oil pressure room is formed at a retainer boss part(11) protruded to the piston. A stepped protrusion(12) having an upper flat surface(13) is protruded from an inner circumference of the retainer boss part in front of the channel. The stepped protrusion reciprocates in contact with the piston. A sealing member(1) is installed at the upper flat surface of the stepped protrusion.
Abstract translation: 提供自动变速器的油压供给结构，通过将油流入空间固定在通道周围来平稳地供给活塞的油压室。 在离合器保持器（10）和活塞（20）之间形成有油压室（30）。 连接到油压室的通道（31）形成在突出于活塞的保持器凸台部（11）上。 具有上平坦表面（13）的阶梯式突起（12）从通道前方的保持器凸台部分的内圆周突出。 阶梯式突起与活塞接触地往复运动。 密封构件（1）安装在台阶突起的上平面处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100610792B1
公开(公告)日：2006-08-09
申请号：KR1020040063254
申请日：2004-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097
Abstract: 라비뉴 유성기어셋트(LPG)의 제3선기어(S3)가 클러치를 통하여 입력축에 직결되도록 함으로써, 그 토오크가 입력대비 일대일(1:1)을 유지할 수 있도록 함으로써, 제3선기어의 내구성을 보존하며 이와 동시에, 라비뉴 유성기어셋트(LPG)가 입력대비 직결단을 포함하도록 함으로써, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록;
선기어는 변속기 케이스에 고정하여 상시 고정요소인 제1작동요소로 하고, 유성 캐리어는 감속요소인 제2작동요소로 하며, 링기어는 입력축에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되도록 하여 입력요소인 제3작동요소로 조합하여 3개의 작동요소를 구현하는 단순 유성기어셋트; 링기어와 유성 캐리어를 각각 공유하며, 상기 공유하는 링기어는 출력요소인 제6작동요소로 하고, 상기 공유하는 유성 캐리어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제5작동요소로 하고, 공유하지 않는 하나의 선기어는 클러치를 통하여 입력축에 가변 연결되는 입력요소인 제7작동요소로 하고, 공유하지 않는 다른 하나의 선기어는 상기 단순 유성기어셋트의 제2작동요소에 직결 혹은 클러치를 통하여 가변 연결되는 제4작동요소로 조합하여 4개의 작동요소를 구현하는 복합 유성기어셋트를 통하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 6속 파워 트레인을 제공한다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트-
公开(公告)号：KR1020060016171A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：KR1020040064528
申请日：2004-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서강수
IPC: F16H3/44
Abstract: 본 발명은 엔진으로부터 회전력이 입력되는 입력축에 대하여 나란하게 배치되어 복수개의 매개기어셋트를 통하여 동속과 감속을 입력받는 피동축을 별도로 구성하고, 상기 피동축에는 하나의 복합 유성기어셋트를 구성하여 동력전달의 응답성을 향상시키며 동시에, 다양한 동력 전달 경로의 설계를 가능하게 하며,
하나의 유성기어셋트만으로 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있도록 함으로써, 변속기의 길이방향 사이즈(전장)를 축소하여 적재성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동 변속기의 6속 파워 트레인을 제공하는 것이다.
자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트, 입력축, 피동축-
公开(公告)号：KR1020180005836A
公开(公告)日：2018-01-17
申请号：KR1020160085990
申请日：2016-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H41/24 , F16F15/121
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/12353 , F16F15/12366 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0221 , F16H2045/0284 , F16H41/24 , F16F15/1201 , F16F15/1216
Abstract: 본발명은프론트커버, 상기프론트커버에결합되어회전하는임펠러, 상기임펠러와마주하게배치된터빈과, 상기임펠러와상기터빈사이에배치되어, 상기터빈으로부터나오는오일의흐름을상기임펠러측으로바꾸는리엑터(스테이터)와, 상기리엑터에직결된디스크와, 상기프론트커버에피스톤과구동허브로연결된구동디스크와, 사이드플레이트와결합된피동허브와, 상기피동허브에조립된피동디스크와, 아웃사이드스프링과인사이드스프링이원주방향으로배치되고, 상기아웃사이드스프링과, 상기인사이드스프링을통하여피동플레이트에토크를전달하도록구비된리테이닝플레이트와, 변속기에토크를전달하는터빈허브와연결된터빈쉘과, 상기터빈쉘에연결된피동플레이트를포함하는토크컨버터에있어서, 상기피동허브는, 상기피동디스크와조립되고, 상기아웃사이드스프링을지지하며, 상기터빈허브와의사이로로경방향지지되고, 상기리테이닝플레이트와상기터빈허브로부터축방향으로지지되고, 상기리테이닝플레이트의사이로상기터빈허브에의해경방향지지되고, 상기터빈쉘과상기터빈허브를축방향지지하는차량용토크컨버터댐퍼에관한것이다.
Abstract translation: 用于车辆的变矩器的阻尼器可以包括前盖，可旋转地联接至前盖的叶轮，面向叶轮布置的涡轮，布置在叶轮和涡轮之间的反应器，用于改变从涡轮传输的油的流动朝向 叶轮，装配到与前盖连接的驱动轮毂的驱动盘，组装有从动盘的从动轮毂，连接到涡轮轮毂上的涡轮壳体，将扭矩传递到变速器，以及从动板，连接到涡轮 贝壳。
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公开(公告)号：KR101745104B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020150094210
申请日：2015-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 본발명은다단화에따른연비개선및 엔진저 RPM 영역대의운전점사용으로차량의정숙주행성을향상시킬수 있는차량용변속기에관한것이다. 이를위해, 입력축에연결되는제1회전요소와, 선택적인고정요소로작동되는제2회전요소와, 제2유성기어세트의제2회전요소와연결되면서제3유성기어세트의제3회전요소와선택적으로연결되는제3회전요소를포함하는제1유성기어세트; 제3유성기어세트의제2회전요소와선택적으로연결되면서제3유성기어세트의제3회전요소와선택적으로연결되는제1회전요소와, 제4유성기어세트의제3회전요소와선택적으로연결되는제2회전요소와, 고정요소로작동되는제3회전요소를포함하는제2유성기어세트; 제4유성기어세트의제2회전요소와연결되는제1회전요소와, 입력축에선택적으로연결되는제2회전요소를포함하는제3유성기어세트; 입력축에연결되는제1회전요소와, 출력축에연결되는제2회전요소를포함하는제4유성기어세트; 상기유성기어세트들을이루는회전요소들중 적어도하나이상에연결되어, 그회전요소의회전을제어하는복수의마찰요소;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及用于传输能够提高燃料效率和低发动机转速区域单个工作点在车辆的安静运行性能按照鞋使用的车辆。 为了这个目的，所述第一旋转元件连接到所述输入轴，即作为一个可选的固定元件和第二联接到行星齿轮组的第二旋转元件进行操作的第二旋转元件，与行星齿轮的第三第三旋转元件设置和 第一行星齿轮组包括选择性地与其连接的第三旋转元件; 所述第三行星齿轮组的第二旋转元件，并选择性为耦合到第三行星齿轮组，第三旋转元件和任选地，所述第一旋转元件和第四选择性地固定到行星齿轮组的第三旋转元件连接到所述 第二行星齿轮组，其包括作为静止元件操作的第三旋转元件; 4所述第三行星齿轮组和联接到行星齿轮组的第二旋转元件的第一旋转元件，第二旋转元件选择性地连接到输入轴; 第四行星齿轮组，其包括连接到输入轴的第一旋转元件和连接到输出轴的第二旋转元件; 并且多个摩擦元件连接到构成行星齿轮组的至少一个旋转元件并且控制旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR101724862B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150082783
申请日：2015-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 본발명은, 입력축및 출력축과; 상기입력축과출력축사이에회전력을전달할수 있도록구비되고, 각각 3개의회전요소를구비한제1유성기어장치, 제2유성기어장치, 제3유성기어장치및 제4유성기어장치와; 상기유성기어장치들의회전요소들에연결되는적어도 6개의변속요소를포함하여구성되며, 상기제1유성기어장치의제1회전요소는입력축과제3유성기어장치의제2회전요소와영구연결되고, 제2회전요소는상기변속요소들중 어느하나에의해고정가능하게설치되며, 제2유성기어장치의제1회전요소와제3회전요소에가변적으로연결되고, 제3회전요소는제2유성기어장치의제2회전요소와영구연결된구성이다.
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