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公开(公告)号：KR101901801B1
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：KR1020160182175
申请日：2016-12-29
CPC classification number: B60W20/11 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/09 , B60W50/0097 , B60W50/08 , B60W2050/0088 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/10 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01P15/00 , G06F17/00
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한운전패턴예측방법에관한것으로, 보다상세히는운전자의운전패턴을학습하여예측함에있어, 그정확도를보다높일수 있는운전패턴예측방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의근미래예측방법은, 현재차량운행정보를획득하는단계; 상기현재차량의운행정보를이용하여전방이벤트및 그에따른운전성향을판단하는단계; 및기 학습된복수의예측모델중 상기판단된전방이벤트및 상기판단된운전성향에대응되는예측모델을이용하여운전자의근미래가감속의지예측값을생성하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101786653B1
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：KR1020120126233
申请日：2012-11-08
Inventor： 박준영
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16D2500/30808 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/70605
Abstract: 본발명은하이브리드차량에서유압센서와모터를이용하여엔진클러치의동작을학습하는하이브리드차량의엔진클러치의동작학습방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진클러치를통해연결또는차단되는엔진과모터의출력으로구동되는하이브리드차량의엔진클러치의동작을학습하는방법에있어서, 상기엔진과모터의출력을전달하는변속기의동력전달이차단된상태인지판단하는단계; 상기변속기의동력전달이차단된상태이면, 엔진클러치의목표압력을설정비율로증가시키는단계; 상기설정비율로증가하는목표압력에따라작용하는상기엔진클러치의실제압력을유압센서로측정하는단계; 상기유압센서로측정된압력과상기목표압력의차이값을산출하는단계; 상기차이값을기초로상기엔진클러치의작용압력이상기목표압력에일치하도록보상하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170059268A
公开(公告)日：2017-05-30
申请号：KR1020150163427
申请日：2015-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은한 번의누름동작에의해 P단해제가가능한상태를유지하면서변속레버가작동되면시프트락 상태로복귀하도록하는시프트락 릴리즈버튼에관한것이다. 본발명에따른시프트락 릴리즈버튼은, 차량의시동이꺼진상태에서 P단으로부터 N단으로변속레버가작동되도록하는자동변속기에서시프트락 릴리즈버튼에있어서, 누름동작에의해눌린상태가유지되어시프트락이해제되고, 변속레버가조작되면원래위치로복원되도록누름동작의반대방향으로탄성지지되게설치되는버튼몸체(13)를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种换档锁定释放按钮时，同时保持只通过单个的按压操作解除，从而换档回到锁定状态的状态P中的换档操作到。 根据本发明的带换档锁定释放按钮，在移锁定释放按钮上的自动变速器，使得在车辆的起动时关断的状态下，换挡杆操作至N范围从P-阶段，通过按压操作的按压状态被维持换档锁定 释放，并且，它的特征在于，当操作换档杆时和其上安装了按钮主体13在相反的方向上的按压操作被弹性地支撑，以恢复到其原始位置。
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公开(公告)号：KR1020170058836A
公开(公告)日：2017-05-29
申请号：KR1020160088159
申请日：2016-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/18072 , B60W2510/0657 , B60W2510/083
Abstract: 하이브리드차량의토크인터벤션제어방법은, 제어기가변속구간중 토크페이즈(Torque phase) 구간(time interval) 동안엔진클러치를통해모터에결합되고변속기에전달되는동력을생성하는엔진의연소효율최적제어가유지된상태에서엔진에공급되는공기량을감소시켜엔진의토크를감소시키는단계와, 제어기가토크페이즈구간동안모터의토크를상기감소된엔진의토크만큼증가시키는단계와, 제어기가변속구간중 관성페이즈(Inertia phase) 구간동안, 변속기의토크인터벤션(intervention) 요청량에서상기감소된엔진의토크를감산(subtraction)한값으로상기증가된모터의토크를감소시키는단계를포함한다. 상기연소효율최적제어는엔진의효율이최대가되도록엔진에공급되는공기량에따라엔진의점화각을제어하여실현된다.
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公开(公告)号：KR101714215B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150128185
申请日：2015-09-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 EV 모드에서 HEV 모드로의주행모드전환제어시스템및 방법에관한것이다.즉, 본발명은엔진출력지연시간및 구동요구파워(또는토크) 상승율을추정하여배터리방전제한치와엔진기동임계파워간의차이인옵셋값을설정하고, 설정된옵셋값을통하여현재주행조건에적합한엔진기동임계파워가결정되도록함으로써, EV 모드에서 HEV 모드로의전환시일시적인출력부족현상을방지할수 있고, EV 모드운전영역을최대화하여연비향상을도모할수 있도록한 하이브리드차량의주행모드전환제어시스템및 방법을제공하고자한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170028139A
公开(公告)日：2017-03-13
申请号：KR1020150125025
申请日：2015-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의주행모드변환제어방법은, 제어기가하이브리드차량에포함된장치가요구하는시스템요구동력(power)을계산하는단계와, 제어기가기준동력을계산하는단계와, 시스템요구동력이기준동력보다클 때, 제어기가엔진클러치가결합되도록제어하여하이브리드차량의주행모드가전기차모드(EV mode)로부터하이브리드전기차모드(HEV mode)로변환되도록제어하는단계를포함한다. 시스템요구동력은운전자요구동력과하이브리드차량의보조부하장치가요구하는동력을합산한값이고, 기준동력은하이브리드차량의장치에동력을제공하는배터리의 SOC(State Of Charge)가정상(normal) 영역을유지할때의동력일수 있다.
Abstract translation: 提供一种控制混合动力车辆的行驶模式变化的方法。 该方法包括由控制器计算系统所需的功率，该功率需要由安装在混合动力车辆中的设备所需的功率并计算参考功率。 然后，当系统所需功率大于参考功率时，通过操作要连接的发动机离合器，将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆（EV）模式改变为混合动力车辆（HEV）模式。 系统所需的功率是通过增加混合动力车辆的辅助负载装置所需的驾驶员所需的功率和功率而获得的值，并且参考功率是当电池向该装置提供电力的充电状态（SOC）时的功率 混合动力车辆保持在正常区域。
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公开(公告)号：KR101704573B1
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：KR1020150139183
申请日：2015-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그제어방법에관한것으로, 보다상세히는내연기관과전기모터를함께사용하는주행모드에서전기모터만을사용하는주행모드로천이함에있어연비를개선할수 있는방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에건식엔진클러치를장착한하이브리드자동차의주행모드전환방법은, 상기엔진클러치가락업(lockup) 상태로상기전기모터와상기엔진을함께구동하는제 1 주행모드로동작하는단계; 상기전기모터만으로주행하는제 2 주행모드로의전환조건이만족되면, 상기엔진클러치의입력단토크에대한제 1 조건과상기엔진클러치의전달토크에대한제 2 조건이함께만족되는시점에서, 상기엔진의토크출력및 연료분사가중단되는단계; 및상기엔진클러치가오픈(open)되는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101694076B1
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150158907
申请日：2015-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은차량주행중에요청되는구동력제한을위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법에관한것으로서, 변속에의한토크인터벤션과제동에의한토크인터벤션즉, 변속시에수행되는토크인터벤션과제동시에수행되는토크인터벤션을하나로통합하여기능하도록함으로써변속제어기와브레이크제어기에서토크인터벤션이중복요청되는상황을효과적으로실시간대응하기위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법을제공하는데그 목적이있다.
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公开(公告)号：KR101684168B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150128184
申请日：2015-09-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2710/0616 , B60W2710/083 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D41/126 , F02D41/307 , F02D41/34 , F02D2250/21 , Y02T10/44 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은엔진시동초기의연료인젝션보상량이최소화되는조건하에서 EV 모드로부터 HEV 모드로의주행모드변환이이루어질수 있도록한 하이브리드차량의주행모드변환제어시스템및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은엔진시동초기의연료인젝션보상량을최소화하기위하여가속주행중 저단에서고단으로의상단변속이종료되기전(모터속도가낮아지기전)에 EV 모드로부터 HEV 모드로의주행모드변환이이루어질수 있도록함으로써, 연비향상을도모할수 있는하이브리드차량의주행모드변환제어시스템및 방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 提供一种用于控制混合动力车辆的驾驶模式之间切换的系统和方法。 特别地，在首先启动发动机时的燃料喷射补偿量最小化的条件下，从电动车辆（EV）模式到混合电动车辆（HEV）模式进行驾驶模式切换。从EV的驾驶模式切换 在车辆加速驱动期间完成从低档到高档的变速（例如，在电动机的速度降低之前）的HEV模式的模式，以使发动机首先在燃料喷射补偿量最小化的同时 开始，从而提高燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020160073062A
公开(公告)日：2016-06-24
申请号：KR1020140181398
申请日：2014-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K15/035 , B60K15/077
CPC classification number: B60K15/077 , B60K15/03504
Abstract: 본발명은연료탱크벤팅장치및 벤팅제어방법에관한것으로서, 연료주입시 연료탱크의벤팅밸브의통기를막아추가주입을불가능하게만들고, 연료주입이종료되면연료탱크의벤팅을상시가능케하는연료탱크벤팅장치및 벤팅제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及燃料箱排放装置和燃料箱排放控制方法。 提供了燃料箱排放控制方法，并且燃料箱排放装置在注射燃料时阻止燃料箱的排气阀的通风，使得不可能额外地喷射燃料并且在燃料喷射时能够使燃料通风 结束了。 本发明包括：安装在罐排气管上的罐电磁阀; 以及用于控制罐电磁阀的打开和关闭的控制器。
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