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公开(公告)号：KR1020140059917A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126219
申请日：2012-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/428 , F16D21/06 , F16H3/006 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T74/19014
Abstract: The present invention relates to a double clutch powertrain for a vehicle. While using a dry-process double clutch, smooth start and transmission are possible, and by enabling regenerative breaking and development when reducing velocity, improvements in the traveling quality and mileage of the vehicle are possible. The double clutch powertrain for a vehicle according to the present invention includes: a first input axis (INPUT#1) which is intermittently delivered with power from a power source and a second input axis (INPUT#2) which is coaxially installed with the first input axis (INPUT#1) and is also intermittently delivered with power from the same power source; and a motor generator (MG) capable of exchanging power with the first input axis (INPUT#1). The first input axis (INPUT#1) and the second input axis (INPUT#2) comprise respective transmission instruments and are capable of alternatingly forming gear change steps in accordance with a series of gear ratios. Either one of the first input axis (INPUT#1) or the second input axis (INPUT#2) is capable of forming a retro step.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的双离合器动力系。 在使用干式双离合器的同时，可以平稳地起动和传动，并且通过在减速时能够进行再生破坏和开发，可以提高行驶质量和车辆行驶里程。 根据本发明的用于车辆的双离合器动力系包括：第一输入轴（INPUT＃1），其从电源间歇地输送动力，第二输入轴（INPUT＃2）与第一输入轴 输入轴（INPUT＃1），并且间歇地通过相同电源供电; 以及能够与第一输入轴（INPUT＃1）交换电力的电动发电机（MG）。 第一输入轴（INPUT＃1）和第二输入轴（INPUT＃2）包括相应的传动装置，并且能够根据一系列传动比交替地形成换档台阶。 第一输入轴（INPUT＃1）或第二输入轴（INPUT＃2）中的任一个能够形成复古步骤。
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公开(公告)号：KR1020120140104A
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110059773
申请日：2011-06-20
Inventor： 전병욱
CPC classification number: G07B15/063 , B60W50/0098 , B60W2050/0089 , F02D41/2422 , F02D41/2487 , F16H2061/0096
Abstract: PURPOSE: A memory data storing method is provided to efficiently store computed study values in subdivided learning memory areas according to each variable. CONSTITUTION: When data is obtained from specific variable conditions, a TCU(Transmission Control Unit) assesses cells corresponding to each variable condition, in a whole memory area(S14,S15). The TCU stores the data in a whole cell(S16). The TCU divides the cells(S18). The TCU repeats the process of accessing cells, storing data, and dividing cells, whenever new data is obtained in a new variable condition. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Return; (S11) Transmission start; (S12) Learning condition determination; (S13) Learning condition is satisfied?; (S14) Learning value calculation; (S15) Learning cell determination; (S16) Learning value storage; (S17) Division prohibition of a cell storing a learning value is set?; (S18) Learning cell division(k×k); (S19) Set minimum unit cell is reached?; (S20) Setting next division prohibition for a cell storing a learning value
Abstract translation: 目的：提供存储器数据存储方法，以根据每个变量将计算的学习值有效地存储在细分的学习存储器区域中。 构成：当从特定可变条件获得数据时，TCU（传输控制单元）在整个存储区域（S14，S15）中评估与每个可变条件对应的信元。 TCU将数据存储在整个单元中（S16）。 TCU划分细胞（S18）。 每当在新的可变条件下获得新数据时，TCU重复访问单元，存储数据和分割单元的过程。 （附图标记）（AA）开始; （BB）回报; （S11）发送开始; （S12）学习条件确定; （S13）满足学习条件？ （S14）学习值计算; （S15）学习细胞测定; （S16）学习值存储; （S17）设定存储学习值的单元的分区禁止; （S18）学习单元划分（k×k）; （S19）设定最小单元格？ （S20）设定存储学习值的单元的下一个除法禁止
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公开(公告)号：KR1020120011620A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：KR1020100073575
申请日：2010-07-29
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A shift control system of a hybrid vehicle and a controlling method thereof are provided to increase an acceleration performance by obtaining acceleration feeling through engine acceleration. CONSTITUTION: An input variable APS(Accessible Pedestrian Signal) is inputted in a fuzzy function operation unit(110). The fuzzy function operation unit computes the operation severity of an operator through a plurality of fuzzy rules. A sporty degree operation unit(120) is electrically connected to the fuzzy function operation unit. The sporty degree operation unit computes a sporty degree according to a severity value. A mode judgment unit(130) determines whether an engine drives or not.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制系统及其控制方法，以通过发动机加速度获得加速感觉来提高加速性能。 构成：在模糊函数运算单元（110）中输入输入变量APS（无障碍行人信号）。 模糊函数运算单元通过多个模糊规则计算运算符的运算严重性。 运动程度运算单元（120）电连接到模糊函数运算单元。 运动度操作单元根据严重性值计算运动程度。 模式判断单元（130）确定发动机是否被驱动。
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公开(公告)号：KR100969365B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020070116625
申请日：2007-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
CPC classification number: F16H61/686 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69367
Abstract: 본 발명은 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로의 변속을 제어하는 자동변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다
본 발명의 자동변속기의 변속 제어 방법은, 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로 변속을 제어하되, 제1마찰요소의 해방을 개시한 후 제2마찰요소의 해방을 개시하고, 제3마찰요소의 결합을 개시한 후 제4마찰요소의 결합을 개시하며, 제2마찰요소의 해방을 완료한 후 제3마찰요소의 결합이 완료될 수 있다.
자동변속기, 해방 요소, 결합 요소-
公开(公告)号：KR100931054B1
公开(公告)日：2009-12-10
申请号：KR1020080040041
申请日：2008-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling an engine torque of an automatic transmitter are provided to secure stable shift feeling regardless of oil pressure deviation of a release element by controlling a reducing amount of an engine torque according to a change rate of the number of turbine rotations. CONSTITUTION: A kick down switch(10) is operated by an accelerating pedal. The kick down switch applies related information to a control part by detecting a kick down shift demand of a driver. A turbine rotation number detecting part(20) applies the detected information to the control part(30) by detecting the number of turbine rotations in a kick down shift state. The control part detects the kick down shift demand of the driver. The control part controls a shift from N shift to N-1 shift according to the kick down shift demand. The control part determines a sufficient state or an insufficient state of oil pressure operated in a release element by detecting a change rate of the number of turbine rotations in a shift state into the N-1 shift. The control part performs a reducing control of the engine torque by applying a corrected amount. A fuel spray device(40) performs the reducing amount of the engine torque by spraying a fuel to each combustion chamber according to a control signal of the control part.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器的发动机转矩的装置和方法，以通过根据发动机转矩的变化率控制发动机转矩的减小量来确保稳定的换档感觉，而与释放元件的油压偏差无关 涡轮机旋转。 组成：降档开关（10）由加速踏板操作。 降档开关通过检测驾驶员的降档换档要求将相关信息应用于控制部分。 涡轮转数检测部（20）通过检测降档转换状态下的涡轮转数，将检测到的信息提供给控制部（30）。 控制部分检测驾驶员的减速换档要求。 控制部分根据降档换档要求控制从N换档到N-1换档的换档。 控制部通过检测处于换档状态的涡轮机转数的变化率为N-1变速，来判定在释放元件中操作的油压的充分状态或不足状态。 控制部分通过施加校正量来执行发动机扭矩的减小控制。 燃料喷射装置（40）根据控制部分的控制信号通过向每个燃烧室喷射燃料来执行发动机扭矩的减小量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090050275A
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：KR1020070116626
申请日：2007-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/08 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2306/14 , Y10T477/69363 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675 , Y10T477/6939 , Y10T477/693958
Abstract: 본 발명은 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로의 변속을 제어하는 자동변속기의 변속 제어 방법에 관한 것이다
본 발명의 자동변속기의 변속 제어 방법은, 제1,2마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N변속단에서 제3,4마찰요소의 결합에 의하여 구현되는 N-3변속단으로 변속을 제어하되, 제1마찰요소의 해방을 개시한 후 제2마찰요소의 해방을 완료하고, 제3마찰요소의 결합을 개시한 후 제4마찰요소의 결합을 개시하며, 제3마찰요소의 결합은 제2마찰요소의 해방 완료 후 완료될 수 있다.
자동변속기, 해방 요소, 결합 요소Abstract translation: 本发明涉及自动变速器的方法的换档控制，用于控制所述第一N-3 1,2-变速级的传输是通过在变速级N的第三和第四摩擦元件的组合来实现，通过摩擦元件的组合来实现 将
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公开(公告)号：KR100588504B1
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：KR1020030100773
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/0215 , F02D41/083 , F02D2200/0404 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/46
Abstract: 본 발명은 엔진 토크 저감 방지 제어방법에 관한 것으로서, (a) 자동 변속 제어 시스템(TMS)의 토크 저감 요청 여부를 판단하는 단계와, (b) 상기 단계(a)의 토크 저감 요청이 있을 경우, 스로틀 개도가 기설정된 개도 이상인지 여부를 판단하는 단계와, (c) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도 이상이면 엔진 토크 저감을 허용하는 단계와, (d) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도를 만족하지 못하고, 엔진 제어 시스템(EMS)의 점화시기 진각 요청이 있을 경우 상기 단계(c)를 수행한 후 변속 유압 제어 모듈을 작동하는 단계와, (e) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도를 만족하지 못하고, 엔진 제어 시스템(EMS)의 점화시기 진각 요청이 없을 경우 상기 단계(c)를 수행하지 않고 변속 유압 제어 모듈을 작동하는 단계를 포함한다.
TMS, EMS, 스로틀, 변속 유압 제어 모듈-
公开(公告)号：KR100551303B1
公开(公告)日：2006-02-10
申请号：KR1020030077720
申请日：2003-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F16H61/04
Abstract: 자동 변속기에서 물리적으로 클러치가 리턴되지 않을 만큼의 한계 유압을 입력 토크에 대해 설정하고, 학습 또는 보정제어에 의해 유압이 지나치게 낮아지더라도 이 최저치 보다는 저하되지 않도록 우선 제어함으로써 비정상적인 유압제어를 방지하도록 하는 것으로,
차속 및 스로틀 개도의 변화가 변속 요구인지를 판단하는 과정, 변속 요구이면 변속 패턴에서 목표 변속단을 추출한 후 기본 듀티를 추출하는 과정, 기본 듀티에 유온, 학습치 및 PID를 적용한 최종 출력 듀티를 결정하는 과정, 엔진 토크에 토크 컨버터의 토크 비를 연산하여 터빈 토크를 결정하는 과정, 터빈 토크로부터 한계 유압의 최소값 및 최대값을 결정하는 과정, 보정값이 적용된 최종 출력 듀티가 상기 한계 유압의 범위에 포함되는지 판단하는 과정 및 최종 출력 듀티가 한계 유압의 범위에 포함되면 최종 출력 듀티로 목표 변속단 계합을 위한 유압 제어를 실행하고, 한계 유압 범위에 포함되지 않으면 최종 출력 듀티를 한계 유압으로 적용하여 목표 변속단 계합을 위한 유압 제어를 실행하는 과정을 포함한다.
자동 변속기, 클러치, 한계 제어, 유압 제어-
公开(公告)号：KR100534799B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030095315
申请日：2003-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F16H61/12
Abstract: 본 발명은 킥 다운 스위치의 고장의 오판정을 방지할 수 있는 자동 변속기 차량의 킥 다운 스위치 고장 오판정 방지 제어방법에 관한 것으로서, (a) 자동 변속기 차량의 변속단이 킥 다운 서보가 작동하는 변속단 인지 여부를 판단하는 단계와, (b) 상기 차량의 주행 상태에서 변속기 유압의 급강하 발생 여부를 판단하는 단계와, (c) 상기 차량의 변속단이 킥 다운 서보가 작동하는 변속단으로 변속기 유압의 급강하가 발생될 경우, 상기 차량의 엔진의 회전수가 정상 주행 범위인지 여부를 판단하는 단계와, (d) 상기 (c) 단계에서 차량 엔진의 회전수가 정상 주행 범위이고 상기 차량의 변속단이 킥 다운 서보가 작동하는 변속단일 경우 상기 변속기 유압의 급강하가 발생되면 킥 다운 스위치의 고장코드를 출력하여 경고하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020050068955A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100773
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전병욱
IPC: F02D41/08
CPC classification number: F02P5/1508 , F02D41/0215 , F02D41/083 , F02D2200/0404 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/46
Abstract: 본 발명은 엔진 토크 저감 방지 제어방법에 관한 것으로서, (a) 자동 변속 제어 시스템(TMS)의 토크 저감 요청 여부를 판단하는 단계와, (b) 상기 단계(a)의 토크 저감 요청이 있을 경우, 스로틀 개도가 기설정된 개도 이상인지 여부를 판단하는 단계와, (c) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도 이상이면 엔진 토크 저감을 허용하는 단계와, (d) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도를 만족하지 못하고, 엔진 제어 시스템(EMS)의 점화시기 진각 요청이 있을 경우 상기 단계(c)를 수행한 후 변속 유압 제어 모듈을 작동하는 단계와, (e) 상기 단계(b)의 스로틀 개도가 기설정된 개도를 만족하지 못하고, 엔진 제어 시스템(EMS)의 점화시기 진각 요청이 없을 경우 상기 단계(c)를 수행하지 않고 변속 유압 제어 모듈을 작동하는 단계를 포함한다.
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