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公开(公告)号：KR101327008B1
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：KR1020110115524
申请日：2011-11-08
Abstract: 본 발명은 엔진 시동만을 위한 별도의 모터가 없이 주행 구동력을 발생시키도록 하는 구동모터에 의해 엔진의 시동이 이루어지도록 하는 하이브리드 차량에서, 통상의 상황은 물론 냉간 시동시에도 안정적인 엔진의 시동이 이루어질 수 있도록 하고, 특히 불필요하게 메인배터리의 SOC가 낮아져서 엔진의 시동이 완전히 불가능해지는 상황을 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 시동안정성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130066157A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132870
申请日：2011-12-12
IPC: B60W20/40 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W30/194 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/38
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a hybrid vehicle is provided to start an engine effectively on the neutral mode of flexible hybrid system (FHS4). CONSTITUTION: A controlling method of a hybrid vehicle comprises: a first planetary gear set (PG1) comprising a first line gear, a first planetary gear (p1), a first ring gear, and a first carrier (c1), a second planetary gear set (PG2) comprising a second line gear, a second planetary gear (p2), a second ring gear (r2), and a second carrier; an engine whose output shaft is connected with the first carrier; a first motor generator (MG1) rotating the first ring gear (r1); a second motor generator (MG2) connected with the second line gear (a2) to rotate the first line gear and the second line gear; a first brake (BK1) restricting the rotation of the first ring gear; a second brake (BK2) restricting the rotation of the second ring gear; a first clutch (CL1) connecting the first ring gear and the first carrier selectively; and a second clutch (CL2) connecting the first carrier and the second ring gear selectively.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的控制方法，用于在柔性混合动力系统（FHS4）的中立模式下有效启动发动机。 构成：混合动力车辆的控制方法包括：包括第一线齿轮，第一行星齿轮（p1），第一齿圈和第一行星齿轮（c1）的第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮 （PG2），包括第二线齿轮，第二行星齿轮（p2），第二齿圈（r2）和第二载体; 其输出轴与第一载体连接的发动机; 使第一齿圈（r1）旋转的第一电动发电机（MG1）; 与第二线齿轮（a2）连接以使第一线齿轮和第二线齿轮旋转的第二电动发电机（MG2）; 限制第一齿圈旋转的第一制动器（BK1）; 限制第二齿圈的旋转的第二制动器（BK2）; 选择性地连接第一齿圈和第一载体的第一离合器（CL1）; 以及选择性地连接第一行星架和第二齿圈的第二离合器（CL2）。
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公开(公告)号：KR101251849B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020110138635
申请日：2011-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuous and variable valve lift device is provided to enable to regulate the difference in level of valves being lifted caused by the differences in manufacturing, and the valve timing is advanced when the valve profile is varied from a high to low lift. CONSTITUTION: A continuous and variable valve lift device comprises a driving shaft(20), a control shaft(30), a driving cam(21), an eccentric shaft(31), a control link(40), a transmission link(50), a roller(51), an output cam(60), and a swing arm(80). The driving shaft and the control shaft are supported by a sidewall member to be rotatable. The driving cam is fixed to the driving shaft. The eccentric shaft is eccentrically fixed to the control shaft. One end of the control shaft is joined rotatably to the eccentric shaft. The upper part of the control link is joined to the control shaft. One end of the transmission link is hinge-joined to the lower part of the control link. The roller is installed in the hinge-joined portion of the control shaft and the transmission link. A middle portion of the output cam is hinge-joined to the transmission link. One end of the swing arm is rotatably fixed, and a roller(81) is installed in the middle portion of the swing arm. [Reference numerals] (a,c) Initial position; (AA,CC) Valve closed; (b,d) Maximum position; (BB) High lift; (DD) Low lift;
Abstract translation: 目的：提供连续和可变的气门升降装置，以便能够调节由制造差异引起的升高的阀门的水平差异，并且当阀门形状从高电位变化到低电梯时，气门正时提前。 构造：连续可变气门提升装置包括驱动轴（20），控制轴（30），驱动凸轮（21），偏心轴（31），控制连杆（40），传动连杆（50） ），辊（51），输出凸轮（60）和摆臂（80）。 驱动轴和控制轴由侧壁构件支撑以可旋转。 驱动凸轮固定在驱动轴上。 偏心轴偏心固定在控制轴上。 控制轴的一端可旋转地接合到偏心轴。 控制连杆的上部连接到控制轴。 传输链路的一端铰链连接到控制链路的下部。 辊安装在控制轴和传动连杆的铰链接合部分中。 输出凸轮的中间部分铰链连接到传动连杆。 摆臂的一端可旋转地固定，并且在摆臂的中间部分安装有辊（81）。 （附图标记）（a，c）初始位置; （AA，CC）阀关闭; （b，d）最大位置; （BB）高电梯; （DD）低电梯;
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公开(公告)号：KR1020120131404A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：KR1020110049550
申请日：2011-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/34 , F01L13/02 , F01L13/06 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A vehicle engine is provided such that a CVVL(continuous variable valve lift) does not need to be tuned by applying an electrical intake CVVT(continuous variable valve timing) without an exhaust CVVT. CONSTITUTION: A vehicle engine comprises an electrical CVVL(30) and CVVT. The electrical CVVL is placed in an intake camshaft(10), and operates an exhaust valve(32). The CVVT is connected to the camshaft. The CVVT is electrical. The operating angle of the CVVT is above 100 degrees.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机，使得CVVL（连续可变气门升程）不需要通过在没有排气CVVT的情况下施加电动进气CVVT（连续可变气门正时）来调节。 构成：汽车发动机包括电动CVVL（30）和CVVT。 电气CVVL被放置在进气凸轮轴（10）中，并且操作排气阀（32）。 CVVT连接到凸轮轴。 CVVT是电气的。 CVVT的工作角度在100度以上。
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公开(公告)号：KR1020110063104A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120048
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D41/062 , F02D19/027
Abstract: PURPOSE: A method of controlling the start of an LPI(liquefied petroleum injection) vehicle is provided to prevent idle hesitation by precisely controlling the amount of fuel. CONSTITUTION: A method of controlling the start of an LPI(liquefied petroleum injection) vehicle is as follows. If a request for the start of an engine is detected, then the state information of the vehicle is detected and it is determined whether or not the engine is partially cooled(S102,S103,S104). If yes, a start fuel map is applied and the amount of start fuel is determined(S105). A connected factor value is applied depending on the butane ratio and the temperature of fuel, the amount of resulting start fuel is determined and fuel is sprayed (S106,S107).
Abstract translation: 目的：提供一种控制LPI（液化石油喷射）车辆启动的方法，以通过精确控制燃料量来防止空闲的犹豫。 构成：控制LPI（液化石油喷射）车辆起动的方法如下。 如果检测到发动机启动的请求，则检测到车辆的状态信息，并且确定发动机是否被部分冷却（S102，S103，S104）。 如果是，则应用起动燃料图并确定起动燃料量（S105）。 根据丁烷比和燃料的温度，确定所得到的起动燃料的量并喷射燃料，连接因子值（S106，S107）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101039897B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090074753
申请日：2009-08-13
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로서, 외주면에 형성된 편심캠에 진동 외륜이 요동 가능하게 설치된 편심캠 샤프트와; 상기 편심캠 샤프트에 회전 가능하게 설치된 출력캠과; 엔진 운전 조건에 따라 전후 방향으로 직선 이동되어 상기 출력캠의 위치를 가변시키며, 외주면에 편심되게 형성된 편차 조정부를 가지는 슬라이딩 샤프트와; 상기 편차 조정부에 회전 가능하게 설치되어 상기 진동 외륜을 상기 출력캠에 연결시키는 로커암을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 슬라이딩 샤프트를 회전시켜 편차 조정부의 중심을 변화시킴으로써, 편차 조정부과 로커암을 매개로 연결된 출력캠의 위치가 변화됨에 따라 밸브 리프트의 편차가 조정될 수 있다.Abstract translation: 用于发动机的连续可变气门升程装置技术领域本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门升程装置，包括：设置在形成在外周表面上的偏心凸轮上的偏心凸轮轴 可旋转地安装在偏心凸轮轴上的输出凸轮; 滑动轴具有偏心调整部分，偏心调整部分形成为偏心地形成在外周表面上，滑动轴根据发动机工况在前后方向上线性移动，以改变输出凸轮的位置; 摇臂可旋转地安装在偏差调节单元上，用于将摆动外圈连接到输出凸轮。
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公开(公告)号：KR100969026B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080047713
申请日：2008-05-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 모터에 연결된 편심캠샤프트에 각각 일체로 장착되어 동시에 회동되는 편심캠과 가변레버; 내주면에 상기 편심캠을 수용하여 편심캠에 대해 회동되는 로커아암과; 상기 편심캠샤프트에 회동 가능하게 장착되고, 밸브를 눌러주는 스윙아암에 구비된 스윙아암롤러에 접촉된 요동캠과; 상기 로커아암과 요동캠을 연결하는 요동캠링크와; 상기 가변레버에 가변레버링크샤프트를 매개로 회동 가능하게 연결된 가변레버링크와; 상기 가변레버링크와 로커아암을 연결하는 요동롤러링크 및; 상기 요동롤러링크의 단부에 구비되어 구동캠에 접촉되는 요동롤러를 포함한다.
따라서, 하이리프트스윙각을 로우리프트스윙각 보다 크게 할 수 있으므로 로우리프트 작동 상태에서 리턴스프링에 의한 마찰 손실에 따른 연비 저하가 방지되고, 로스트모션각을 최적 조건으로 감소시킬 수 있으므로 CVVL 구현이 용이하게 이루어지며, 로스트모션각 감소에도 불구하고 진각 효과가 확실하게 발생할 수 있게 되는 효과가 있다.
밸브, 리프트, 타이밍, 연속가변밸브리프트-
公开(公告)号：KR100969018B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080047574
申请日：2008-05-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L13/0026
Abstract: 본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 로커암과 접촉되는 롤링면이 저면에 형성되어, 회동 시 상기 로커암을 가압하는 요동캠; 상기 구동캠의 상측에 위치하여 상기 구동캠의 외주면을 타고 구르는 요동롤러; 상기 구동캠 외주면 상의 상기 요동롤러 위치를 변경시키는 제어축; 상기 요동롤러의 위치에 따라 상기 로커암과 롤링면이 접촉되는 지점이 변경되도록 상기 요동캠을 회동시키는 요동기구;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 연속 가변 밸브 리프트 장치는, 구동캠의 캠축과 로커암 간에 큰 장착공간을 요구하지 아니하므로 연속 가변 밸브 리프트 장치가 적용되지 아니한 종래의 엔진에도 그대로 적용될 수 있고, 제어축 회전 시 캠축과의 마찰이 발생되지 아니하도록 하므로 캠축의 비정상적 동작을 방지할 수 있으며, 엔진의 크기 증대를 방지할 수 있다는 장점이 있다.
밸브, 리프트, 연속, 가변, 로커암, 구동캠Abstract translation: 根据本发明的连续可变气门升程装置包括：摇摆凸轮，其形成在底面上以与摇臂接触并且当摇臂旋转时按压摇臂; 摆动辊，其位于驱动凸轮的上侧并且在驱动凸轮的外周表面上滚动; 控制轴，用于改变驱动凸轮的外圆周表面上的摆动辊的位置; 以及摇摆机构，其用于使摆动凸轮旋转，使得摇臂与滚动表面的接触点根据摇摆辊的位置而变化。
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公开(公告)号：KR1020100056700A
公开(公告)日：2010-05-28
申请号：KR1020080115627
申请日：2008-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L2013/0068
Abstract: PURPOSE: A variable valve lift is provided to control the valve lift by regulating the distance between the input cam and the drive cam through the rotation of a control link. CONSTITUTION: A variable valve lift comprises a cam shaft(10), an input cam(20) installed eccentric in the cam shaft, a control shaft(30) installed in parallel with the cam shaft, a control link(40) installed in the control shaft, a drive cam(50) pivoted on the control shaft, a contact unit(60) formed in the drive cam, and a valve switching unit(70) which contacts with the contact unit and opens/closes according to the pivot motion of the drive cam.
Abstract translation: 目的：提供可变气门升程，以通过控制链路的旋转调节输入凸轮和驱动凸轮之间的距离来控制气门升程。 构成：可变气门升程包括凸轮轴（10），在凸轮轴中偏心安装的输入凸轮（20），与凸轮轴平行设置的控制轴（30），安装在所述凸轮轴 控制轴，在所述控制轴上枢转的驱动凸轮（50），形成在所述驱动凸轮中的接触单元（60）以及与所述接触单元接触并根据所述枢转运动而打开/关闭的阀切换单元 的驱动凸轮。
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公开(公告)号：KR1020100022556A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：KR1020080081121
申请日：2008-08-20
Inventor： 권기영
Abstract: PURPOSE: An air conditioner device for a hybrid vehicle and a control method thereof are provided to improve the cooling efficiency by supplying cold air to the vehicle room for more time while the vehicle is idling. CONSTITUTION: An air conditioner device for a hybrid vehicle comprises a reservoir tank(50), a second solenoid valve(54), a first solenoid valve(52), an independent circulating line(80), and a third solenoid valve(82). The reservoir tank is connected between a first refrigerant circulating line extended from the outlet of an evaporator(30) and a second refrigerant circulating line extended from the inlet of a compressor(10). The second solenoid valve is installed on the outlet of the reservoir tank to which a first refrigerant circulating line(60) is connected. The first solenoid valve is installed on the inlet of the reservoir tank to which a second refrigerant circulating line(70) is connected. The independent circulating line connects the first and the second refrigerant circulating line. The third solenoid valve is installed on the independent circulating line.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆用空调装置及其控制方法，其特征在于，在车辆空转的情况下，通过向车室供给冷气更多的时间来提高冷却效率。 构成：混合动力汽车用空调装置具备储液罐（50），第二电磁阀（54），第一电磁阀（52），独立循环管线（80）和第三电磁阀（82） 。 储液箱连接在从蒸发器（30）的出口延伸的第一制冷剂循环管线和从压缩机（10）的入口延伸的第二制冷剂循环管线之间。 第二电磁阀安装在与第一制冷剂循环管线（60）连接的储液罐的出口上。 第一电磁阀安装在与第二制冷剂循环管线（70）连接的储液罐的入口上。 独立的循环管线连接第一和第二制冷剂循环管线。 第三个电磁阀安装在独立的循环管路上。
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