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公开(公告)号：CN102892978B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180007697.X
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/08 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2800/03
Abstract: 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。
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公开(公告)号：CN102365448B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980158390.2
申请日：2009-08-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0246 , F01L1/08 , F02B37/00 , F02D13/0261 , F02D41/006 , F02M26/01 , F02M26/42 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明目的在于提供一种排气门升降用凸轮，能够使活塞和排气门不接触且不依靠电子控制地使尽量多的废气从其他气缸向一个气缸回流，一个气缸用的排气门升降用凸轮，具备：排气主升程部，用于从气缸内排出废气；回流用升程部，为了使从其他气缸向一个气缸的排气口流入的废气回流量增加，形成于排气门按压凸轮的旋转方向下降侧并使排气门的关闭时期延迟或者较高地维持升程量，并且所述排气主升程部和回流用升程部以避免排气门和活塞的接触并使与另一气缸的排气门的重叠量增加的方式，从基圆R隆起而形成。
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公开(公告)号：CN103534478A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023438.0
申请日：2012-05-11
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
Abstract: 多缸活塞式发动机（20）包括：该发动机（20）的各汽缸（19）所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置（4），所述阀提升装置（4）布置成打开气体交换阀（24、25）；和起动装置，所述起动装置包括压力介质源（18）、用于将压力介质引入所述发动机（20）的汽缸（19）中的至少一个起动阀（10）、用于将所述压力介质源（18）连接至所述起动阀（10）的装置（26），以及用于设置有起动阀（10）的每个汽缸（19）以便控制所述起动阀（10）的操作的控制阀（12）。每个控制阀（12）均布置成由相应的汽缸（19）的气体交换凸轮（1）操作。
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公开(公告)号：CN102459829B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201080026927.2
申请日：2010-06-03
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/146 , F01L9/025 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00 , F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与所述发动机的汽缸相关联的进气阀(3)，所述控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与所述凸轮装置(5)和所述阀机构(6)形成力传递连接；以及引导构件(10)，该引导构件布置在所述主体部(8)中，位于所述凸轮装置(5)和所述活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。所述控制装置包括用于调节所述进气阀的阀开启正时的调节机构。所述调节机构与所述活塞装置(9)相协作。
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公开(公告)号：CN103443419A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280015157.0
申请日：2012-01-27
Applicant: 史古德利集团公司
Inventor： 里卡尔多·梅尔多莱西 , 约翰·施沃雷尔 , 尼克·巴丹吉林 , 克莱夫·莱西
CPC classification number: F01L1/08 , B60K2006/123 , F01L1/181 , F01L2001/0537 , F01L2003/258 , F02B33/22 , F02B33/44 , F02D13/0276 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了总体上涉及用具有同心部分的凸轮致动发动机阀的装置和相关方法。这些装置和方法在分开循环发动机、空气混合动力发动机、传统发动机、和/或其各种组合中有应用。向内和向外开启的阀都可以利用在此公开的装置和方法致动。公开了另外的阀机构元件，包括摇臂、无效运动系统、和阀落座控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102322308B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201110127303.6
申请日：2004-03-26
Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L2001/34493 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F01L2820/033 , Y10T74/20882
Abstract: 用于热机的可变气门升程控制系统，具有下部凸轮轴，下部凸轮轴(401)借助于推杆(403)经液压气门间隙调节元件(402)驱动摆杆(404)，该摆杆(404)具有曲线轮廓(414)，该曲线轮廓(414)在中间杆(409)的辊(413)上延伸，该中间杆(409)借助于两个辊(415)是可移动的，这两个辊(415)布置在一个轴线上并在开槽连杆(410)中，这些开槽连杆(410)以固定方式与汽缸盖相连接，借此中间杆(409)在调节杆(411)处以轮廓支撑，调节杆(411)在壳体中被引导，并且对于在凸轮随动件(407)的辊(408)上的工作曲线(416)滚动，并且借此凸轮随动件(407)借助于啮合区域分别作用在液压调节元件(406)和热机的气门(405)上，这些啮合区域被提供在底侧。
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公开(公告)号：CN103062233A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210402232.0
申请日：2012-10-19
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L2001/0475 , F01L2001/0476
Abstract: 本发明涉及一种轴向支承到转子中的整合，转子是用于凸轮轴调整器（14）的转子（4）。转子（4）包括：能推移到凸轮轴（2）上的转子芯（6）；以及沿径向自转子芯（6）旋转对称地延伸的翼板（8）。在此，转子芯（6）具有超出翼板（8）伸出的轴向延续部（10）。根据本发明，成型部（12）从轴向延续部（10）出发沿径向延伸。根据本发明以成本低廉的简单方式实现对转子的轴向支承并且由此实现通过凸轮轴调整器对凸轮轴的轴向支承。
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公开(公告)号：CN101392667B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN200810107320.1
申请日：2008-10-30
Applicant: 杨柳
Inventor： 杨洲
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267
Abstract: 本发明公开了一种使用单阀和阀桥的发动机制动装置(发动机缓速器)和方法。该装置的驱动机构含有集成于排气阀门系内的制动液压系统和集成于发动机排气阀致动器内的制动承载系统与制动阀致动器。制动液压系统包括安置在阀桥内的制动活塞。该装置还含有用来使制动活塞在其非操作位置和操作位置之间运动的控制机构。在非操作位置，制动活塞缩回，制动驱动机构与发动机的正常运作分离；在操作位置，制动活塞伸出，制动驱动机构打开两个排气阀中的一个，产生发动机制动运作。本发明的制动装置使用简单可靠的重置机构，减少甚至消除了单阀制动的不对称载荷，且不增加发动机的高度和重量，减少了元件和复杂性，降低了制造成本，提高了系统可靠性。
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公开(公告)号：CN102027202B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980117516.1
申请日：2009-03-09
IPC: F01L1/04
CPC classification number: F01L1/443 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/26 , F01L7/02 , F02B29/083 , F02B29/086 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种四冲程内燃机的进气排气装置，其包括：汽缸体，通过连杆传递活塞的上下往复运动使曲柄轴旋转，从而产生旋转动力；汽缸头，其连接于汽缸体的上部，在一侧连接通过第一进气排气阀进行开闭的第一进气排气岐管，在另一侧连接通过第二进气排气阀进行开闭的第二进气排气岐管；第一凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第一进气排气阀驱动的第一进气排气凸轮；第二凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第二进气排气阀驱动的第二进气排气凸轮；第三凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着第二凸轮轴的旋转而旋转；第一进气排气控制单元，其设于第一进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；第二进气排气控制单元，其设于第二进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；排气连接管，其与第一进气排气岐管以及第二进气排气岐管连通设置，构成燃烧气体的排气通道，由此提供吸入效率以及排气效率出色的四冲程内燃机的进气排气装置。
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公开(公告)号：CN102892978A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180007697.X
申请日：2011-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/08 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2800/03
Abstract: 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。
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