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公开(公告)号：KR101266980B1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110091711
申请日：2011-09-09
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: 본발명은팬터그래프시스템의프레임에부가되는장치에관한것이다. 본발명의한 실시예에따른팬터그래프프레임부가장치는팬터그래프의프레임을회전가능하게감싸는몸체, 그리고열차주행시 상기프레임주변의와류생성이저감되게공기의흐름을가이드하도록상기몸체의외주의일측에서외측반경방향으로미리설정된길이만큼돌출되고상기몸체의길이방향을따라구비되는꼬리부를포함하고, 상기꼬리부는일정한두께의플레이트형상으로돌출된다. 본발명에의하면, 팬터그래프시스템의프레임에서의복잡한와류생성을최소화하여공기저항과공력소음을동시에감소시킬수 있어, 팬터그래프시스템의공력성능이크게향상될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130028279A
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110091711
申请日：2011-09-09
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: PURPOSE: A pantagraph frame additional apparatus is provided to control a direction of the additional apparatus by being mounted ratatably, thereby reduce the influence of a cross wind. CONSTITUTION: A body(110) surrounds a frame(500) of a pantagraph be able to rotate. A tail unit(120) guides the flow of air. The tail unit reduces a vortex production around the frame with the guide. The tail unit is protruded as a predetermined length in an external radius direction from one side of the circumference of the body. The tail unit is prepared along the longitudinal direction of the body.
Abstract translation: 目的：提供一种三脚架附加装置，用于通过可分级地安装来控制附加装置的方向，从而减少横风的影响。 构成：一个主体（110）围绕一个能够转动的一个框架（500）。 尾部单元（120）引导空气流。 尾部单元减少了带导轨的框架周围的涡流生成。 尾部单元从主体的圆周的一侧沿外径方向突出为预定长度。 尾部单元沿着身体的纵向准备。
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公开(公告)号：KR101064218B1
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：KR1020090035685
申请日：2009-04-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 초고속 튜브 트레인의 추진 및 공력 시험장치에 관한 것으로, 선형전동기에 의해 회전력을 제공받는 회전체; 상기 회전체의 일측에 대응 설치되며, 회전체와 마주보는 측에는 원호 형태로 개구부가 형성된 환상형의 튜브; 상기 개구부를 통해 회전체와 연결바로 연결되어, 회전체의 회전에 의해 튜브 내에서 연동 회전하는 주행체를 포함한다.
이와 같이 구성된 본 발명은 주행체가 주행하기 위한 튜브를 직선형이 아닌 환상형으로 구성함으로써, 초고속 튜브 트레인의 핵심 기술인 추진시스템 및 공력, 진공 기술 등을 제한된 공간 안에서 시험할 수 있으므로, 공간 활용도 및 경제성을 향상시킬 수 있다.
튜브 트레인, 아진공, 자기부상열차-
公开(公告)号：KR1020100116982A
公开(公告)日：2010-11-02
申请号：KR1020090035685
申请日：2009-04-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A propulsion and aerodynamic test apparatus of an ultrafast tube train is provided to improve spatial utilization and improve economic feasibility by the formation of a tube into a cyclic shape. CONSTITUTION: A propulsion and aerodynamic test apparatus of an ultrafast tube train comprises a rotator(40), a tube(10), and a traveling body(60). The rotator is provided with the torque by a linear motor. The tube is installed to correspond to one side of the rotator. The tube comprises an opening of a circular-arc shape. The traveling body connects to the rotator and a connection bar(30) through the opening. The traveling body rotates within the tube. A friction-reducing member is installed in the opening.
Abstract translation: 目的：提供超快速管列的推进和空气动力学试验装置，以通过将管形成循环形状来提高空间利用率并提高经济可行性。 构成：超快速列车的推进和空气动力试验装置包括旋转器（40），管（10）和行进体（60）。 旋转器由线性电机提供扭矩。 该管安装成对应于转子的一侧。 管包括圆弧形的开口。 行走体通过开口连接到旋转器和连接杆（30）。 行走体在管内旋转。 减摩部件安装在开口中。
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公开(公告)号：KR1020040060211A
公开(公告)日：2004-07-06
申请号：KR1020020086753
申请日：2002-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D27/00
Abstract: PURPOSE: A temperature detecting system of an electric device of a train vehicle is provided to measure each electronic device separately to reduce measuring time and cost, and to prevent accident by overheating. CONSTITUTION: In a temperature sensing system of a train vehicle, a sensing member(10) is installed to an electric device of the train to sense temperature. A measuring device is installed to a control base to measure, analyze and display the sensed temperature. A conditioner(30) filters a noise of the sensed temperature, and transfers the filtered temperature to the measuring member.
Abstract translation: 目的：提供火车车辆电气设备的温度检测系统，以分别测量每个电子设备，以减少测量时间和成本，并防止过热事故。 构成：在火车车辆的温度感测系统中，将检测部件（10）安装到列车的电气装置中以感测温度。 测量装置安装在控制台上，以测量，分析和显示检测到的温度。 调节器（30）对感测到的温度的噪声进行滤波，并将过滤的温度传送到测量构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101396207B1
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120116623
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 본 발명은 요잉 모멘트 저감을 위한 철도차량 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고속으로 주행하는 철도차량에 가해지는 공기의 저항에 의해 각 부분에 가해지는 압력이 서로 상이하여, 철도차량이 좌우로 흔들리는 것을 안정적으로 저감시킬 수 있는 요잉 모멘트 저감을 위한 철도차량 구조에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 철도차량의 전두부에 형성되는 경사부에 주행방향과 동일하도록 좌우 일정간격으로 제1균형타를 형성고, 상기 철도차량의 상면에 주행방향과 동일하도록 좌우 일정간격으로 제2균형타가 형성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020140050478A
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020120116949
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: The present invention relates to an air resistance reduction apparatus for railway vehicles and, more particularly, to an air resistance reduction apparatus for railway vehicles, which can reduce air resistance and aerodynamic noise at the same time by being attached to the front or the rear part of a railway vehicle including a high-speed train in order to restrain an eddy flow due to flow separation occurring around a vehicle body while the railway vehicle is running. The air resistance reduction apparatus for railway vehicles is characterized by including a plasma generating device on the surface of the front or rear part of the railway vehicle in order to generate ionic air flow using applied voltage. [Reference numerals] (120) Power supply unit
Abstract translation: 本发明涉及一种用于铁路车辆的空气阻力降低装置，更具体地，涉及一种用于铁路车辆的空气阻力降低装置，其可以通过附接到前部或后部同时降低空气阻力和空气动力噪声 包括高速列车的铁路车辆，以便在铁路车辆行驶时抑制由于车体周围的流动分离而产生的涡流。 铁路车辆用空气阻力降低装置的特征在于，在轨道车辆的前部或后部的表面上设置有等离子体产生装置，以便利用施加的电压产生离子气流。 （附图标记）（120）电源单元
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公开(公告)号：KR101370592B1
公开(公告)日：2014-03-06
申请号：KR1020120116626
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H01Q1/32
Abstract: The present invention relates to a communication antenna for reducing the shaking of a high speed railway vehicle and, more specifically, to a communication antenna for reducing the shaking of a high speed railway vehicle capable of preventing a vehicle body from shaking left and right and enabling stable driving even if the railway vehicle drives at high speed by including a plurality of wing units in the antenna installed in the rear part of the railway vehicle. In order to achieve the described objective, the present invention includes: an installation unit which is installed on the top surface of the rear part of the railway vehicle; and a plurality of wings which are placed on the top surface of the installation unit and are arranged in parallel in the longitudinal direction of the railway vehicle. The wings are installed in the driving direction of the railway vehicle at an angle of 15° to 30°.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于减少高速铁路车辆的振动的通信天线，更具体地，涉及一种用于减少能够防止车身左右摇摆的高速铁路车辆的晃动的通信天线，并且使能 即使铁路车辆通过在安装在铁路车辆的后部的天线中包括多个机翼单元而高速行驶，也能够稳定地行驶。 为了实现上述目的，本发明包括：安装单元，其安装在铁路车辆的后部的顶面上; 以及放置在安装单元的上表面上并且沿着铁路车辆的纵向平行布置的多个翼。 翼以15°至30°的角度安装在铁路车辆的行进方向上。
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公开(公告)号：KR1020100090406A
公开(公告)日：2010-08-16
申请号：KR1020090009657
申请日：2009-02-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A propulsion and guidance type tube transportation system is provided to accomplish electro-dynamic levitation and guidance by simplifying the elements of a train. CONSTITUTION: A propulsion and guidance type tube transportation system comprises a train(100). The train is composed of a first field part(130) and a second field part(110), and is driven within a tube(200). The first field part is installed at the location facing to a linear synchronous motor coil and an electro-dynamic guide plate(220) and offers driving force and traverse direction action force. The second field part faces the reaction type flotation board on the top of the support of the tube and offers the surfacing force by being installed on the bottom surface of the train. The electro-dynamic guide plate guides the train. The linear synchronous motor coil offers the driving force of the train.
Abstract translation: 目的：通过简化列车元件，提供推进式导向式输送系统，实现电动悬浮和引导。 构成：推进和引导型管运输系统包括列车（100）。 火车由第一场部分（130）和第二场部分（110）组成，并在管（200）内被驱动。 第一现场部分安装在面向线性同步电机线圈和电动导板（220）的位置，并提供驱动力和横向方向作用力。 第二场部分面向管的支撑顶部的反应型浮选板，并通过安装在列车的底面上提供堆焊力。 电动导板引导列车。 线性同步电动机线圈提供列车的驱动力。
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公开(公告)号：KR101313624B1
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：KR1020110144990
申请日：2011-12-28
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
Abstract: 본 발명은 비점착 구동에 의해 가감속 성능을 개선할 수 있는 철도차량의 DC 리니어 추진시스템에 관한 것으로, 철도차량의 하부에 마련되어 자계를 발생시키는 계자부(110)와; 지상의 궤도에 마련되어 전력변환장치(130)에서 공급되는 전원에 의해 이동자계를 발생하여 상기 계자부와의 동기신호에 의한 상호작용에 의해 철도차량의 추진력을 발생시키기 위한 전기자부(120)로 구성되어, 비점착 구동방식에 의해 구동이 이루어지며 또한 철도차량을 경량화할 수 있어 철도차량의 가감속 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
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