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公开(公告)号：KR101266980B1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110091711
申请日：2011-09-09
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: 본발명은팬터그래프시스템의프레임에부가되는장치에관한것이다. 본발명의한 실시예에따른팬터그래프프레임부가장치는팬터그래프의프레임을회전가능하게감싸는몸체, 그리고열차주행시 상기프레임주변의와류생성이저감되게공기의흐름을가이드하도록상기몸체의외주의일측에서외측반경방향으로미리설정된길이만큼돌출되고상기몸체의길이방향을따라구비되는꼬리부를포함하고, 상기꼬리부는일정한두께의플레이트형상으로돌출된다. 본발명에의하면, 팬터그래프시스템의프레임에서의복잡한와류생성을최소화하여공기저항과공력소음을동시에감소시킬수 있어, 팬터그래프시스템의공력성능이크게향상될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130028279A
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110091711
申请日：2011-09-09
Applicant: 서울대학교산학협력단 , 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: PURPOSE: A pantagraph frame additional apparatus is provided to control a direction of the additional apparatus by being mounted ratatably, thereby reduce the influence of a cross wind. CONSTITUTION: A body(110) surrounds a frame(500) of a pantagraph be able to rotate. A tail unit(120) guides the flow of air. The tail unit reduces a vortex production around the frame with the guide. The tail unit is protruded as a predetermined length in an external radius direction from one side of the circumference of the body. The tail unit is prepared along the longitudinal direction of the body.
Abstract translation: 目的：提供一种三脚架附加装置，用于通过可分级地安装来控制附加装置的方向，从而减少横风的影响。 构成：一个主体（110）围绕一个能够转动的一个框架（500）。 尾部单元（120）引导空气流。 尾部单元减少了带导轨的框架周围的涡流生成。 尾部单元从主体的圆周的一侧沿外径方向突出为预定长度。 尾部单元沿着身体的纵向准备。
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公开(公告)号：KR1020140050334A
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020120116623
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: The present invention relates to a structure of a railway vehicle to decrease a yawing moment and, more specifically, to a structure of a railway vehicle capable of stably reducing the yawing moment of a railway vehicle caused by uneven pressures which are generated by air resistance applied to the left and right sides of the railway vehicle running at high speeds. In order to achieve the above purpose, the present invention is aimed at forming a first balanced helm on a slope formed on the front head of the railway vehicle. The first balanced helm is also formed to face in the same driving direction, by being spaced at a predetermined interval from both sides. A second balanced helm is formed on the top side of the railway vehicle, to face the same driving direction, by being spaced at predetermined intervals from both sides.
Abstract translation: 本发明涉及一种减轻偏转力矩的铁路车辆的结构，更具体地说，涉及一种能够稳定地降低由施加的空气阻力产生的不均匀压力引起的铁路车辆的横摆力矩的结构 到高速运行的铁路车辆的左右两侧。 为了实现上述目的，本发明的目的是在形成在铁路车辆的前头上的斜坡上形成第一平衡舵。 第一平衡舵也通过从两侧以预定的间隔间隔地形成为面向相同的驱动方向。 第二平衡舵形成在铁路车辆的顶侧上，以相对于相同的驱动方向通过以两侧间隔开的方式隔开。
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公开(公告)号：KR101381872B1
公开(公告)日：2014-04-07
申请号：KR1020120116669
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a plasma film for airflow control wherein an upper electrode and a lower electrode are asymmetrically attached on the top and underside of a base film to generate plasma therefrom. According to the present invention, the plasma film is formed by attaching the upper and lower electrodes on the top and underside of the base film and then disposed on the surface of an object, thus making it simple to be installed and attached, and since soft dielectrics are used, further, the plasma film can be prefabricated with the appropriate location of the two electrodes to provide optimal performance, thus being freely attached to a desired position. Especially, the plasma film according to the present invention can be just attached even on the gentle curved surface or the surface of the prefabricated object, thus sufficiently achieving the effects of the present invention. Accordingly, if the plasma film is just attached to the surface of an express train or the wing surface of an airplane, air resistance or aerodynamic noise can be reduced, and if it is just attached on the blade surfaces of a wind generator, lift can be increased to improve the generating efficiency. [Reference numerals] (101) High voltage alternating current (d)
Abstract translation: 本发明涉及一种用于气流控制的等离子体膜，其中上电极和下电极不对称地附接在基膜的顶部和底部以从其产生等离子体。 根据本发明，等离子体膜通过将上电极和下电极安装在基膜的顶部和底部上并且然后设置在物体的表面上而形成，从而使其易于安装和附接，并且由于软 此外，使用电介质，等离子体膜可以用两个电极的适当位置预制以提供最佳性能，从而自由地附着到期望的位置。 特别地，根据本发明的等离子体膜即使在平坦的弯曲表面或预制物体的表面上也能够附着，从而充分实现了本发明的效果。 因此，如果等离子体膜刚刚附着在快车的表面或飞机的机翼表面上，则可以减小空气阻力或空气动力学噪音，如果等离子体膜仅附着在风力发电机的叶片表面上，则升降罐 增加发电效率。 （101）高压交流电（d）
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公开(公告)号：KR1020080059978A
公开(公告)日：2008-07-01
申请号：KR1020060133972
申请日：2006-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61H11/10 , B60T1/16 , B60Y2200/30 , B61H13/20 , B61H13/34 , B61H13/38 , F15B15/14 , F15B15/20 , F16H19/04
Abstract: An air brake for a railway vehicle is provided to prevent generation of fatal accidents by reducing a braking distance of the railway vehicle in an emergency. An air brake for a railway vehicle(100) includes a brake member(200), a driving unit(300), and a control unit. The brake member is installed at an end part of one side of a body of the railway vehicle. The driving unit drives the brake member. The control unit controls the driving unit. The brake member has a brake plate(210) applied with air resistance and a housing unit(220) containing the brake plate. The driving unit has an air pressure cylinder(310) installed at a lower part of the housing unit and a piston rod(320) connected to the brake plate by the air pressure cylinder to lift the braking plate.
Abstract translation: 提供一种用于铁路车辆的空气制动器，以通过在紧急情况下减少铁路车辆的制动距离来防止发生致命事故。 用于铁路车辆（100）的空气制动器包括制动部件（200），驱动单元（300）和控制单元。 制动构件安装在铁路车辆的车体的一侧的端部。 驱动单元驱动制动构件。 控制单元控制驱动单元。 制动构件具有施加有空气阻力的制动板（210）和容纳制动板的壳体单元（220）。 驱动单元具有安装在壳体单元的下部的气压缸（310）和通过气压缸连接到制动板的提升制动板的活塞杆（320）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050060975A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030092720
申请日：2003-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/04
Abstract: 본 발명은 고속철도차량 및 도시철도차량에 탑재되는 전동기의 가속도를 보다 정확하게 측정하여 차량의 신뢰성과 내구성을 향상시키도록 하는 철도차량 전동기의 가속도 측정장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 차량의 차체하부에 설치된 전동기의 임의의 원하는 위치에 각각 전후방향, 좌우방향 및 상하방향 가속도센서를 부착설치하고, 상기 전후방향, 좌우방향 및 상하방향 가속도센서에서 감지된 가속도신호가 차량의 차체상부에 설치된 측정장치로 입력되도록 구성되고, 또한 다수 개의 전동기로부터 측정된 가속도신호를 다수 개의 측정장치로 입력받아 저장하도록 구성하고, 상기 다수 개의 측정장치에 입력된 신호들은 차량에 별도로 연결된 네트워크를 통해 주 컴퓨터로 보내지므로 동시에 전동기의 가속도변화량을 측정하도록 구성된 것으로서, 전동기의 가속도를 측정할 경우에는 측정장치에 설계 및 설치에 소요되는 시간을 절약함으로서 제작단가를 줄일 수가 있고, 또한 차량에 부착 설치된 전동기의 가속도 변화량을 보다 � �확하게 측정할 수가 있는 것이어서, 차량의 정시성, 신뢰성 및 안전성을 대폭 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.-
公开(公告)号：KR101396209B1
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120116949
申请日：2012-10-19
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 본 발명은 철도차량용 공기저항 감소장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고속전철을 포함하는 철도차량의 전두부 또는 후미부에 부착되어 철도차량의 주행중 차체의 주변에서 발생되는 유동박리에 의한 와류의 생성을 억제시킴으로써 공기저항을 저감시킴과 동시에 공력소음발생을 줄일 수 있도록 하는 철도차량용 공기저항 감소장치에 관한 것이다.
본 발명은 철도차량용 공기저항 감소장치에 있어서, 철도차량의 전두부 및/또는 후미부 표면에는 가해지는 전압에 의해 이온공기풍을 발생시키는 플라즈마 발생장치가 설치된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020130056949A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122613
申请日：2011-11-23
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A high speed train tunnel management system and a tunnel management method using the same are provided to reduce the consumption of electric power by reducing air resistance of a high speed train during driving in a tunnel. CONSTITUTION: A high speed train tunnel management system(100) comprises a tunnel and a tunnel management control unit. The tunnel management control unit comprises a train movement detecting unit(110), an inlet opening or closing unit(120), an outlet opening or closing unit(130), a tunnel pressure control unit(140), a transmission and reception communication module(160), and a control unit(150). The inside of a tunnel is maintained as a vacuum state by a plurality of vacuum pumps. A moving state before entering a tunnel or exiting the tunnel is sensed by an inlet sensor and an outlet sensor. Entrance and exit doors of the tunnel are opened according to a control signal and are closed after a predetermined time. [Reference numerals] (110) Train movement detecting unit; (120) Inlet opening or closing unit; (130) Outlet opening or closing unit; (140) Tunnel pressure control unit; (150) Control unit; (160) Communication module
Abstract translation: 目的：提供高速列车隧道管理系统和使用该隧道管理方法的隧道管理方法，以便在隧道行驶期间降低高速列车的空气阻力来减少电力消耗。 构成：高速列车隧道管理系统（100）包括隧道和隧道管理控制单元。 隧道管理控制单元包括火车运行检测单元（110），入口开启或关闭单元（120），出口开关单元（130），隧道压力控制单元（140），发送和接收通信模块 （160）和控制单元（150）。 通过多个真空泵将隧道的内部维持为真空状态。 在进入隧道或离开隧道之前的移动状态由入口传感器和出口传感器感测。 隧道的入口和出口根据控制信号打开，并在预定时间后关闭。 （110）列车运动检测部; （120）入口打开或关闭单元; （130）出口打开或关闭单元; （140）隧道压力控制单元; （150）控制单元; （160）通讯模块
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公开(公告)号：KR101013588B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080100526
申请日：2008-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본원 발명은 외부로부터의 전류인가나 광검출 신호를 필요로 함이 없이 계자부와 전기자부만으로 선형동기전동기의 이동 경로 상에서의 정확한 위치를 검출할 수 있도록 하는 선형동기전동기의 위치검출장치에 관한 것으로서,
일정 간격을 가지는 요철이 형성되어 이동장치의 선로 상에 배치되는 전기자부의 요부 및 철부와 대응되는 요철부가 형성되고 인덕턴스검출부의 권선이 권취되어 이동장치에 장착되는 계자부와; 상기 권선의 양단이 접속되어 상기 전기자부와 계자부의 상호 공극 차이에 따라 변화되는 인덕턴스를 검출하는 인덕턴스검출부;로 구성되어,
외부 전력의 제공 없이도 선형동기전동기의 정확한 위치를 측정할 수 있도록 하고, 전기자부와 계자부 사이의 공극 변동에 따른 위치검출장치의 파손이 발생함이 없도록 하여 자기부상열차 등의 이동장치의 안전성을 현저히 향상시키는 효과를 제공한다.
선형동기전동기, 계자부, 자기부상열차, 선형동기전동기 위치검출-
公开(公告)号：KR1020100041372A
公开(公告)日：2010-04-22
申请号：KR1020080100526
申请日：2008-10-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: An apparatus is provided to detect an exact location of a LSM(Linear Synchronous Motor) by using a field magnet part and an armature part without an external current or an optical detection signal. CONSTITUTION: An armature part(110) is arranged in a ground. A field magnet part(120) is arranged in a transport unit. A field magnet part has an uneven portion corresponding to an uneven portion of the armature part. An inductance detection unit(130) is connected to the field magnet part by a coil. The inductance detection unit detects the inductance which is changed according to the air gap difference between the field magnet part and the armature part. A location information detection part(140) detects the location information of a LSM based on the change of the inductance detected by the inductance detection unit.
Abstract translation: 目的：提供一种装置，通过使用场磁体部分和没有外部电流的电枢部分或光学检测信号来检测LSM（线性同步电机）的精确位置。 构成：电枢部件（110）布置在地面上。 场磁体部件（120）布置在传送单元中。 场磁体部分具有对应于电枢部分的不平坦部分的不平坦部分。 电感检测单元（130）通过线圈与场磁体部分连接。 电感检测单元检测根据场磁体部分和电枢部分之间的气隙差而改变的电感。 位置信息检测部（140）根据由电感检测部检测出的电感的变化来检测LSM的位置信息。
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