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公开(公告)号：KR101353899B1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：KR1020120135618
申请日：2012-11-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: A high frequency transformer for a DC/DC converter comprises: an input terminal unit for receiving a first voltage; a switching unit for switching the first voltage supplied from the input terminal unit; a voltage transforming unit in which a primary winding is divided and a secondary winding is disposed between the divided primary winding, and which transforms the first voltage switched by the switching unit into a second voltage; a divide storing unit switching unit and storing energy accumulated by leakage inductance generated from the voltage transforming unit while being disposed between the input terminal unit; a rectifying unit for rectifying the second voltage supplied from the voltage transforming unit; a filtering unit for filtering the second voltage rectified by the rectifying unit; and an output terminal unit for outputting the second voltage filtered by the filtering unit. [Reference numerals] (AA,BB) Primary winding; (CC) Mutual flux; (DD) Secondary winding
Abstract translation: 一种用于DC / DC转换器的高频变压器包括：用于接收第一电压的输入端单元; 切换单元，用于切换从输入端子单元提供的第一电压; 电压变换单元，其中初级绕组被分割，并且次级绕组设置在分割的初级绕组之间，并且将由开关单元切换的第一电压转换为第二电压; 分频存储单元切换单元，存储由电压变换单元产生的漏电感积累的能量，同时设置在输入端单元之间; 整流单元，用于整流从电压变换单元提供的第二电压; 滤波单元，用于对由整流单元整流的第二电压进行滤波; 以及输出端子单元，用于输出由滤波单元滤波的第二电压。 （附图标记）（AA，BB）初级绕组; （CC）相互通量; （DD）二次绕组
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公开(公告)号：KR1020140006126A
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：KR1020120067752
申请日：2012-06-25
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01F15/14
Abstract: The present invention relates to a shock absorbing apparatus for vehicle collision which efficiently absorbs and cushions the shock of vehicle collision through a series of cushioning operations and which comprises: guide rails disposed in the direction of running vehicles; a collision barrier which is disposed on the upper part of the guide rails and which moves backward along the guide rails when a vehicle collides therewith; a shock absorbing wire which penetrates the collision barrier and which is disposed in the direction of the guide rail; and a cutting die which is disposed on the collision barrier and which cuts the outer circumferential surface of the shock absorbing wire when the collision barrier moves backward along the guide rails. The shock absorbing apparatus according to the present invention has the advantages of cushioning the shock of vehicle collision delivered to a passenger in a vehicle as well as efficiently absorbing and cushioning the shock of vehicle collision in which the collision barrier moves along the guide rails when a vehicle collides the collision barrier, continuously forms cutout parts on the outer circumferential surface the shock absorbing wire, and efficiently absorbs and cushions the shock.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆碰撞的减震装置，其通过一系列缓冲作用有效地吸收和缓冲车辆碰撞的冲击，并且包括：沿行驶车辆的方向设置的导轨; 碰撞障碍物，其设置在导轨的上部并且当车辆与其碰撞时沿着导轨向后移动; 冲击吸收线，其穿过所述碰撞障碍物并且沿所述导轨的方向设置; 以及切割模具，其设置在所述碰撞障碍物上并且当所述碰撞障碍物沿着所述导轨向后移动时切断所述减震线的外周面。 根据本发明的冲击吸收装置具有缓冲车辆碰撞传递到车辆乘客的冲击的优点，并且有效地吸收和缓冲碰撞障碍物沿着导轨移动时的碰撞冲击，当碰撞障碍物 碰撞碰撞障碍物，在冲击吸收线的外周面上连续地形成切口部，并有效地吸收和缓冲冲击。
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公开(公告)号：KR101180985B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020090128322
申请日：2009-12-21
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량 접촉사고자 보호 장치에 관한 것으로서; 철도차량의 전두부 하측에 구비되는 바닥프레임과; 상기 바닥프레임의 후측에 회동가능하게 힌지결합되는 회동프레임과; 상기 바닥프레임과 회동프레임의 표면에 구비되는 하부에어백과; 상기 회동프레임의 내측 상부에 구비되는 상부에어백과; 제어판넬의 제어에 따라 상/하부에어백에 에어를 공급하는 에어챔버;로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량 접촉사고자 보호 장치는 철도차량과의 충돌로 인하여 물리적인 충격이 가해지는 경우 접촉 사고자를 포집하여 접촉 사고자의 신체를 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.
철도차량, 접촉사고, 보호-
公开(公告)号：KR1020120054956A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100116374
申请日：2010-11-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: G01N3/08 , G01M17/08 , G01N2203/0042
Abstract: PURPOSE: A high-capacity static squeezing testing device is provided to steadily move a pressing member because a guide member is installed in the lower part of the pressing member and a guide rail is formed in the upper part of the base frame. CONSTITUTION: A high-capacity static squeezing testing device comprises a body, an actuator(500), and a pressing member(600). The body is composed of a base frame(100), a vertical frame(200), an upper frame(400), a horizontal frame(300), a lateral sub-frame, and an upper sub-frame(450). The base frame forms the lower part of the body. The vertical frame is installed in the upper side of one end part of the base frame. The vertical frames are arranged in both end parts in longitudinal direction of the body. The lateral sub-frame connects the horizontal frame. The upper sub-frame connects the upper frame and horizontal frame.
Abstract translation: 目的：提供一种高容量静压挤压测试装置，用于稳定地移动按压构件，因为导向构件安装在按压构件的下部，导轨形成在基架的上部。 构成：高容量静压挤压试验装置包括一个主体，一个致动器（500）和一个按压部件（600）。 主体由基框架（100），垂直框架（200），上框架（400），水平框架（300），横向子框架和上子框架（450）组成。 底座构成身体的下部。 垂直框架安装在基架的一端部的上侧。 垂直框架沿着身体的纵向布置在两个端部部分中。 横向子框架连接水平框架。 上部子框架连接上部框架和水平框架。
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公开(公告)号：KR1020100077681A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080135701
申请日：2008-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A clamp of the shock-absorbing buffer stop apparatus for a railroad track is provided to minimize the manufacturing cost using inexpensive copper plates and to easily absorb striking energy in the collision of a railroad vehicle by enhancing the coupling force with a track. CONSTITUTION: A clamp of the shock-absorbing buffer stop apparatus for a railroad track comprises a left cover(110) and a right cover having bilateral symmetry, and first and second copper plates. The left and right covers respectively surround both sides of the head(216) of a track and are fixed to a shock-absorbing buffer stop(300). The first and second copper plates are inserted and supported between the left and right covers and the head. The first copper plate settling part(112) in which the first copper plate is settled is formed on the left cover. A first flange part(114) for fixing to the lower part of the shock-absorbing buffer stop is projected on the left cover. A second copper plate settling part in which the second copper plate is settled is formed under the right cover. A second flange part(124) for fixing to the lower part of the shock-absorbing buffer stop is projected on the right cover.
Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路轨道的减震缓冲停止装置的夹具，以便使用便宜的铜板使制造成本最小化，并且通过增强与轨道的联接力容易地吸收铁路车辆碰撞中的冲击能量。 构成：用于铁轨的减震缓冲停止装置的夹具包括左盖（110）和具有双侧对称的右盖，以及第一和第二铜板。 左右盖分别围绕轨道的头部（216）的两侧，并固定到减震缓冲器止挡（300）。 第一和第二铜板被插入并支撑在左右盖和头部之间。 在左盖上形成有第一铜板沉淀部分的第一铜板沉降部分（112）。 用于固定到减震缓冲器挡块的下部的第一凸缘部分（114）突出在左盖上。 第二铜板沉淀部分，其中第二铜板沉降在右盖下面。 用于固定到减震缓冲挡块的下部的第二凸缘部分（124）突出在右盖上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100077676A
公开(公告)日：2010-07-08
申请号：KR1020080135692
申请日：2008-12-29
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F19/04 , B60R19/023 , B60R21/34 , B60R2021/0004 , B60R2021/009 , B60Y2200/30 , B61D15/06 , B61D49/00
Abstract: PURPOSE: A track occupant protection system is provided to protect a track occupant by enabling a landing unit of an airbag function to pop up. CONSTITUTION: A track occupant protection system comprises a detecting unit(100), and a landing unit(200). The detecting unit senses the presence and the absence of the track occupant who occupies a track(20). The landing unit comprises a space to land the occupant if the detecting unit senses the occupant. The landing unit includes a frame, an airbag, and an inflator. The frame is installed in the front bottom of the train to enable the body of the line occupant to be landed. The airbag is installed at the frame and is inflated in order to relieve the shock of the occupant. The inflator explodes to inflate the airbag and generates nitrogen gas.
Abstract translation: 目的：提供一种轨道乘员保护系统，通过使安全气囊功能的着陆单元弹出来保护轨道乘员。 构成：轨道乘员保护系统包括检测单元（100）和着陆单元（200）。 检测单元感测占据轨道（20）的轨道占用者的存在和不存在。 如果检测单元感测乘客，则着陆单元包括用于着陆乘客的空间。 着陆单元包括框架，气囊和充气机。 车架安装在火车的前部底部，以使乘客身体能够降落。 安全气囊安装在框架上并充气，以减轻乘员的冲击。 充气机爆炸使气囊膨胀并产生氮气。
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公开(公告)号：KR100916596B1
公开(公告)日：2009-09-11
申请号：KR1020070126413
申请日：2007-12-06
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F19/04
Abstract: 본 발명은 운전실의 전면에 드라이브패널을 설치하여 철도차량 충돌시 그 충격에너지에 의하여 운전석이 형성된 드라이브패널이 변형되지 않고 후방으로 슬라이드 이동하면서 충격에너지를 흡수하고 운전자의 생명공간을 확보함으로써, 운전자를 보호하는 철도차량 전두부의 충격 흡수구조에 관한 것으로서, 본 발명은 철도차량 전두부의 충격흡수 구조에 있어서, 철도차량의 전두부 전면에 후퇴 가능하게 설치되는 드라이브패널과; 상기 드라이브패널에 연이어 설치되어 상기 드라이브패널이 후퇴시 이를 수용하는 보호쉘과; 상기 드라이브패널의 저면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 저부완충기와; 상기 드라이브패널의 전면에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 전부완충기와; 상기 드라이브패널의 받침대 내부에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 하부완충기와; 상기 드라이브패널의 드라이브패널 프레임에 설치되어 충격에너지를 흡수하는 상부완충기로 구성되는 것으로, 철도차량의 충돌사고시 철도차량 전두부에 구성된 여러 완충장치가 단계적으로 압괴되면서 충격에너지를 흡수하고, 운전석이 형성된 드라이브패널이 충격에너지에 의해 후방으로 슬라이드 이동함으로써 운전자의 생존공간을 최대한 확보하도록 하는 효과가 있다.
철도차량, 열차충돌, 완충장치, 튜브완충기, 드라이브패널, 보호쉘-
公开(公告)号：KR1020090059527A
公开(公告)日：2009-06-11
申请号：KR1020070126422
申请日：2007-12-06
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61G11/16 , B60R19/023 , B60R19/18 , B60R19/34 , B60Y2200/30 , B61D15/06 , B61F19/04 , B61G11/18 , F16F7/12
Abstract: A complex tube buffer for railway vehicle is provided to prevent the occurrence of buckling upon crash accident and to absorb the same impact energy at the reduced length. A complex tube buffer for railway vehicle comprises a crushing ring(501), an inversion tube(504), and an expansion tube(506). The crushing ring is installed in the inversion tube and the boundary face between the inversion tube and the expansion tube to place the inversion tube reversely and expand the expansion tube. The length ratio of the expansion tube and the inversion tube is 1:2. The crushing ring has an expansion inclined part(502) inclined to the circumference direction and an inversion groove part(503) on both ends. The expansion tube has a second expansion part(507) contacting the expansion inclined part of the crushing ring. The inversion tube has a first expansion part(505) and a curved part(508) contacting with the crushing ring.
Abstract translation: 提供一种用于铁路车辆的复合管缓冲器，以防止在碰撞事故时出现屈曲并且在减小的长度上吸收相同的冲击能量。 用于铁路车辆的复合管缓冲器包括破碎环（501），反转管（504）和膨胀管（506）。 破碎环安装在反转管中，反转管和膨胀管之间的边界面反向放置反转管，并膨胀膨胀管。 膨胀管和倒置管的长度比为1:2。 破碎环具有沿圆周方向倾斜的膨胀倾斜部（502）和两端的反转槽部（503）。 膨胀管具有与破碎环的膨胀倾斜部接触的第二膨胀部（507）。 反转管具有与破碎环接触的第一膨胀部（505）和弯曲部（508）。
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公开(公告)号：KR1020050121782A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：KR1020040046856
申请日：2004-06-23
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F19/04
Abstract: 본 발명은 전두부 충돌 흡수구조에 관한 것으로, 그 목적은 철도차량의 충돌설계 가이드라인에 적합한 고속전철의 전두부 충돌 흡수구조를 제공하는데 있다.
이를위한 본 발명에 따른 고속전철의 전두부 충격 흡수구조에 의하면, 전두부 충격 흡수구조에 있어서, 상기 전두부의 전면에 설치되어 충돌시 충격 에너지를 1차로 흡수하는 커플러와, 상기 커플러의 후방에 위치하여 1차로 흡수된 충격 에너지를 순차적으로 3,000KN까지 감쇄시켜 운전자의 생존공간 확보를 이루도록 하는 완충수단으로 되어 있다.
이로인해, 본 발명에 따른 고속전철의 전두부 충격 흡수구조는 평균 압괴하중이 3016KN으로, 이와 비교되는 종래의 고속전철의 압괴하중보다 상대적으로 높아 충격 에너지의 흡수 효율에서 매우 유리하고, 초기 헤드스톡의 붕괴하중은 상대적으로 낮추어서 압괴의 순서가 순차적으로 일어나게 하여 운전자의 생존 공간을 확보할 수 있는 작용효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020050090950A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：KR1020040112132
申请日：2004-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F19/04
CPC classification number: B61F19/04 , B60R21/36 , B60R2021/0004 , B60R2021/009 , B60Y2200/30 , B61D15/06
Abstract: 본 발명은 도시철도차량의 전두부에 설치되는 도시철도용 선로 작업자 및 공중인명 구명장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 구명장치는, 도시철도차량의 전두부에 내장된 에어챔버와; 상기 에어챔버와 연결되어 도시철도차량의 전두부에 설치되되, 공기 공급시 팽창되면서 차량의 충격력으로부터 선로 작업자나 승강장에서 낙하한 사람을 보호하는 에어쿠션과; 상기 에어쿠션에 의해 충격이 흡수된 사람이 선로상으로 떨어지지 않도록 감싸 차량과의 2차적 충돌을 방지하는 보조 에어쿠션과; 상기 에어챔버와 에어쿠션을 연결하기 위해 설치된 공기공급관으로 구성되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 도시철도차량의 대인 충돌시 상기 에어쿠션 중 저압력부 에어쿠션과 고압력부 에어쿠션에 의한 1, 2차적 충격 흡수와 함께, 충돌한 사람이 선로상에 떨어지지 않게 보조 에어쿠션을 통해 감싸도록 하여 상기 도시철도차량과의 충돌에 따른 대인사고의 상해치 및 사망률을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
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