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公开(公告)号：KR2019980039492U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960052563
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구자언
IPC: B60T13/00
CPC classification number: B60T13/12 , B60T17/04 , B60Y2302/09
Abstract: 본고안은오일펌프로부터토출되는엔진오일을 3 방향솔레노이드밸브에공급하고솔레노이드밸브를이용하여엔진오일을휠실린더에입력시켜운전자의브레이크조작피로를줄일수 있는엔진오일압력을이용한브레이크장치에관한것으로서, 3방향솔레노이드밸브, 솔레노이드작동스위치및 엔진오일관으로구성되어, 브레이크페달에발을올려놓는것만으로도브레이크가동작하게되므로써교통이혼잡한시내에서주행시브레이크페달조작의번거로움을줄여운전자의피로를줄이고, 운전자의피로누적에의한교통사고의위험을줄이는효과가있다.
Abstract translation: 由于在其内部纸从油泵排出的机油供给到三通电磁阀，并且通过使用一个电磁阀来使用发动机油压力，以减少制动操作疲劳制动装置的轮缸进入发动机油， 由三通电磁阀，电磁动开关和机油管，只是放置您的脚放在制动踏板时，制动操作在市中心的交通挤塞doemeurosseo降低行驶制动踏板操作的麻烦，减轻操作者的疲劳 它具有减少由于驾驶员疲劳累积交通事故的风险的效果。
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公开(公告)号：KR1019980047414A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960065905
申请日：1996-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구자언
IPC: F02M51/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 운행에 필요한 연료의 공급을 위하여 각 연소실마다 설치되는 인젝터에 관한 것이다.
즉, 연료분출구(11)가 형성된 인젝터몸체(10)와,
인젝터몸체(10)에 내장되어 상,하 작동하면서 연료분출구(11)를 개폐시키는 핀틀(20)과, 인젝터몸체(10)에 고정설치되어 핀틀(20)의 상,하강거리를 제어하는 스톱퍼(30)와,
핀틀(20)을 전자제어부의 전기적신호를 받아 연료분출구(11)를 개방시키는 솔레노이드(40)와,
전기적신호의 소멸시 핀틀(20)을 탄력있게 가압하여 연료분출구(11)를 차단하는 코일스프링(50)으로 구성된 차량용 인젝터에 있어서, 상기 스톱퍼(30)는 상호 대칭되게 반원링형으로 분할되어 중앙 안내구멍(30a)을 기준으로 저면에 다단의 환턱(32)을 형성하여 축직각방향으로 전,후 슬라이딩되도록 대향되게 설치되는 양측 가변스톱퍼편(31)과, 양측 가변스톱퍼편(31)의 각 양단을 상호 탄력있게 연결하여 저부하시 상호 내측방향으로 끌어당겨 양측 가변스톱퍼편(31)에 핀틀(20)이 걸려서 핀틀(20)의 상승거리를 짧게 제어하여 연료분사량을 최소화하는 탄력수단(60)과, 양측 가변스톱퍼편(31)의 각 양측에 위치되게 인젝터몸체(10)내에 설치하여 전자제어부의 신호를 받아 고부하시 전자력을 발생시켜 양측 가변스톱퍼편(31)을 상호 외측으로 벌려서 양측 가변스� ��퍼편(31)의 환턱(32)에 핀틀(20)이 걸리도록 핀틀(20)의 상승거리를 길게 제어하여 연료분사량을 최대화하는 스톱퍼가변솔레노이드(70)로 차량용 인젝터의 연료량가변공급장치를 구성하여, 엔진의 고부하 및 저부하 운행조건에 따라 연료분사량을 변환시켜 주므로 연료의 소모량을 절감하는 동시에 엔진출력을 최대한 발휘할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019980020250A
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：KR1019960038675
申请日：1996-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구자언
IPC: F02B27/02
Abstract: 본 발명은 엔진의 부하 상태에 따라서 흡기 매니폴드의 단면 체적을 축소 및 팽창시켜 엔진으로 흡입되는 공기의 양이 조절되도록 하므로서 엔진의 성능이 향상되도록 하는 가변 흡기 장치에 대한 것이다.
즉 본 발명은 흡기 매니폴드로 변형이 가능토록 한 격벽을 중착시켜 이중관 구조로 형성되도록 하고, 일측의 통로로는 서지탱크로부터 유도되는 공기가 흡입되어 엔진으로 유도되며, 타측의 통로로는 엔진의 부하 조건에 따라서 가압수단이 유출입되면서 상기 흡기 매니폴드의 흡기 통로 단면적을 가변되도록 하는 구성으로 형성시켜 엔진의 부하 조건을 전자 제어 장치에 의해 체크하면서 자동으로 흡입 공기의 속도와 량을 조절시켜 엔진 출력을 전영역에서 향상시키고, 특히 보다 연료의 공급량을 저감시킬 수가 있도록 하여 연비를 향상시키도록 하는 동시에 배기가스를 줄여 엔진의 수명이 연장될 수 있도록 하는 가변 흡기 장치에 대한 것이다-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101180952B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100114505
申请日：2010-11-17
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 GDI(Gasoline Direct Injection : 직접분사방식)엔진이 흡기행정에서 분할분사에 진입될 때 노크 오감지가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 GDI엔진의 노크 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 웝업이 이루어진 시동 온 조건에서 엔진 부하가 노크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정, 노크 제어조건을 만족하면 엔진 부하가 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정, 분할분사 진입조건을 만족하지 않으면 설정된 기준값을 적용하여 노크판정을 실행하고, 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정 기준값을 기준값 대비 일정 배수로 높게 설정하는 과정, 분할분사 진입 후 일정시간이 경과하면 노크판정 기준값을 복원하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120053301A
公开(公告)日：2012-05-25
申请号：KR1020100114505
申请日：2010-11-17
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D35/027 , F02D41/222 , F02D41/3818
Abstract: PURPOSE: A knock control device and a method for a GDI engine is provided to prevent knock malfunctions through setting 2 to 3 times higher standard value for a predetermined time in the GDI engine. CONSTITUTION: A knock control device and a method for a GDI engine comprise an engine RPM detection unit, a water temperature detection unit, a load detection unit, and a controller. The engine RPM detection unit offers information of the engine RPM to the controller. The water temperature detection unit offers the information of cooling water temperature to the controller. The load detection unit offers the information of load amounts on an engine to the controller. The controller sets two to three times higher standard values than an original standard value for knock determinations if status information of the engine satisfies a condition of a knock control and an entry condition of separated injections of an intake stroke.
Abstract translation: 目的：提供爆震控制装置和GDI发动机的方法，通过在GDI发动机中将预定时间设定为2到3倍的标准值来防止爆震故障。 构成：爆震控制装置和GDI发动机的方法包括发动机转速检测单元，水温检测单元，负载检测单元和控制器。 发动机RPM检测单元向控制器提供发动机RPM的信息。 水温检测单元向控制器提供冷却水温度信息。 负载检测单元将发动机上的负载量信息提供给控制器。 如果发动机的状态信息满足爆震控制的条件和进气冲程的分离喷射的进入条件，则控制器设定比原始标准值高两倍以上的标准值。
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公开(公告)号：KR101039891B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020080037716
申请日：2008-04-23
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 자동차의 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 쓰로틀 바디로부터 유입되는 흡기를 안정화시키는 탱크와; 상기 탱크로부터 분기되는 복수의 집 튜브(zip tube)와; 상기 집 튜브와 연결되어 엔진의 각 기통별 실린더와 개별적으로 연통되는 복수의 러너(runner)와; 상기 집 튜브 및 상기 러너의 일측에 마련되어 엔진 운전영역에 따라 집경과 러너경을 연속적으로 변화시키기 위한 가변수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 가변 수단에 의해 집경과 러너경이 엔진의 전 운전 영역에 따라 연속적으로 가변될 수 있으므로 엔진 성능이 향상될 수 있다.-
公开(公告)号：KR100412638B1
公开(公告)日：2004-03-26
申请号：KR1019970080151
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구자언
IPC: F16H59/00
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission system of a manual transmission is provided to improve convenience of a driver by escaping frequent clutch operating of a vehicle with the manual transmission. CONSTITUTION: A sensing unit(8,10) detects an operation of a shifting cable. The shifting cable(6) comprises a select cable(2) connected to a shifting lever and a shift cable(4). A control unit(34) generates a shifting control signal by analyzing an electric signal of the sensing unit. A three way valve has an electromagnet(38), a valve body(40), a supplying port(44), a discharging port(46) and a return port(50). The electromagnet is magnetized by the shifting control signal of the control unit. The valve body moves back and forth when the electromagnet is magnetized. The supplying port is supplied with oil by moving the valve body back and forth. Supplied oil is discharged through the discharging port. The oil discharged from the discharging port is returned to an oil fan(48) through the return port. Therein, the three way valve controls flow of oil with the shifting control signal. A clutch(54) is connected to a release cylinder(52) to interrupt power transferred to a transmission with oil pressure.
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公开(公告)号：KR1020010002374A
公开(公告)日：2001-01-15
申请号：KR1019990022140
申请日：1999-06-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구자언
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: A variable suction system is provided to remove air leakage via a throttle valve gap by removing a manifold throttle valve from a straight port for introducing more air into a combustion room in case of a high load, thereby improving the fuel ratio and stability of an engine. CONSTITUTION: A variable suction system includes an upper cap(10) formed vertically movably by an upper end of a hydraulic lash adjust(HLA;7) formed on a straight port valve and formed with an introduction hole(11) for introducing a hydraulic pressure at a side, a return spring(12) for connecting an inner top surface of the upper cap to the top surface of the HLA, a second oil channel(13) penetratingly formed on a cylinder head(1) for passing the hydraulic pressure introduced from an outside by, a hydraulic pressure supply groove(14) longitudinally formed at an end part of the second oil channel for increasing a probability that the hydraulic pressure supplied via the second oil channel is supplied to the introduction hole of the upper cap, a hydraulic pump for generating a predetermined hydraulic pressure, a three-way valve to be varied according to a control signal for selectively connecting the hydraulic pump and the second oil channel to a hydraulic pressure return path, and an electronic control unit for converting the three-way valve to a hydraulic pressure return path to energize the straight port valve in case of a high load, while to a hydraulic pressure return path to de-energize the straight port valve in case of a low load, according to an operation state of the engine.
Abstract translation: 目的：提供一个可变的吸入系统，通过从直接端口移除歧管节流阀，通过节流阀间隙去除空气泄漏，用于在高负载情况下将更多的空气引入燃烧室，从而提高燃油比和稳定性 一个引擎 构成：可变抽吸系统包括上盖（10），上盖（10）由形成在直通阀上的液压间隙调节器（HLA; 7）的上端垂直移动并形成有引入孔（11），用于引入液压 在一侧，用于将上盖的内顶表面连接到HLA的顶表面的复位弹簧（12），穿透地形成在气缸盖（1）上用于使所引入的液压通过的第二油通道（13） 从外部通过纵向形成在第二油路的端部处的液压供给槽（14），用于增加经由第二油路供给的液压被供给到上盖的导入孔的可能性， 用于产生预定液压的液压泵，根据用于将液压泵和第二油通道选择性地连接到液压返回路径的控制信号而变化的三通阀，以及一个 用于将三通阀转换到液压返回路径的CT控制单元，以在高负载的情况下对直通阀进行通电，同时在低负载的情况下到达液压返回路径以使直通阀断电 ，根据发动机的运行状态。
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