公开(公告)号：KR100326389B1

公开(公告)日：2002-03-12

申请号：KR1020000027395

申请日：2000-05-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경철

IPC: B60Q5/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 조향핸들의 경음기작동장치에 관한 것으로, 인너커버의 작동시 어퍼플레이트(22)가 로우플레이트(21)에 접촉되면서 축전지의 양극이 서로 통전되어 경음기를 작동시키도록 된 경음기작동장치(20)가, 상기 축전지와 연결된 와이어(27)의 끝단이 접점부의 감소를 위해 한 개의 어퍼플레이트(22)마다 한부위에만 결합됨과 더불어, 에어백하우징(33)과 접촉되는 어퍼플레이트(22)의 소정부위에는 와이어(27)에서 어퍼플레이트(22)로 흐르는 전류가 에어백하우징(33)으로 전달되는 것을 차단시키기 위한 복수개의 절연부재(41,43)가 장착되어져, 상기 경음기작동장치(20)에 사용되는 부품의 개수가 간소화되면서 와이어(27)의 사용량이 줄어들게 되어 조향핸들(10)의 전체적인 중량이 감소됨은 물론, 이로인해 경음기작동장치(20)의 제조원가가 절감되 고 생산성이 증진되면서 상품성이 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR101776528B1

公开(公告)日：2017-09-07

申请号：KR1020160130405

申请日：2016-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정상현 ,  공승기 ,  김성환 ,  이학성 ,  양대원 ,  김경철

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/508 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/306

Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치유압리필시의제어방법에관한것으로서, 하이브리드차량이 CD 모드(EV 모드)로주행하고있는동안에도엔진시동및 구동없이모터로만차량이주행하고있는 CD 모드(EV 모드) 상태를유지하면서엔진클러치의액츄에이터유압리필을가능하게하는제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 현재의차량주행모드가엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인지를확인하는단계; 엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인경우, 엔진클러치를작동시키기위한액츄에이터의유압상태로부터유압손실이발생한상태인지를판단하는단계; 유압손실이발생한상태로판단한경우, 엔진클러치접합상태에서리저버내 작동유체가상기액츄에이터에공급되어유압보충이이루어지도록하는유압리필제어가수행되는단계; 및상기유압보충이이루어지는유압리필제어동안, 차량을구동하는구동모터의토크를미구동상태의엔진으로인한부하토크만큼보상하여, 보상된토크를출력하도록구동모터를제어하는단계를포함하는하이브리드차량의엔진클러치유압리필시 제어방법이개시된다.

公开(公告)号：KR101755478B1

公开(公告)日：2017-07-27

申请号：KR1020150179139

申请日：2015-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송상록 ,  이학성 ,  김연호 ,  이재신 ,  이준호 ,  김경철

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W20/50 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1075 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/902

Abstract: 본발명의실시예에따른전동식오일펌프를구비한하이브리드차량의제어장치는엔진과구동모터를선택적으로결합시키는엔진클러치; 마찰요소의결합및 해제에의해상기엔진에서발생된동력을속도에따른필요한회전력으로바꾸어출력하는자동변속기; 상기엔진클러치및 상기마찰요소에작동유압을공급하도록오일모터와펌프를포함하는전동식오일펌프; 상기엔진클러치로공급되는오일압력을감지하는유압센서; 상기전동식오일펌프에서토출되는오일온도를감지하는온도센서; 운전상태에따라상기엔진클러치가선택적으로결합하도록상기전동식오일펌프를제어하는하이브리드제어유닛(HCU: hybrid control unit); 마찰요소에작동유압을공급하도록상기전동식오일펌프를제어하는 (TCU: transmission control unit);를포함하고, 상기변속기제어유닛은상기유압센서에서감지된상기엔진클러치에인가되는오일압력과상기온도센서에서감지된오일온도로부터상기전동식오일펌프의불량여부를판단하여, 상기오일모터의회전속도를제어할수 있다.

Abstract translation: 根据本发明实施例的用于控制具有电动油泵的混合动力车辆的设备包括：选择性地联接发动机和驱动马达的发动机离合器; 一种自动变速器，其通过摩擦元件的联接和脱离而将由发动机产生的动力根据速度改变为所需旋转力并输出旋转力; 1。一种电动油泵，其具有油马达和用于向所述发动机离合器和所述摩擦元件供给工作油压的泵， 液压传感器，用于感测供给到发动机离合器的油压; 温度传感器，用于感测从电动油泵排出的油温; 混合动力控制单元（HCU），用于根据运行状态控制电动油泵选择性地接合发动机离合器; 用于控制电动油泵的工作油供给到所述摩擦元件（TCU：传输控制单元）;以及其中，所述发送控制单元的油压和所述温度传感器被施加到由油压力传感器检测到的所述发动机离合器 可以基于检测到的油温确定电动油泵是否有缺陷，从而控制油马达的转速。

公开(公告)号：KR101724508B1

公开(公告)日：2017-04-07

申请号：KR1020160038487

申请日：2016-03-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경철 ,  이학성 ,  송상록

IPC: B60W20/50 ,  B60W50/038 ,  B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W40/105 ,  B60W10/08 ,  B60W50/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1843 ,  B60W50/14 ,  B60W2510/107 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2306/13 ,  Y10S903/93

Abstract: 하이브리드차량의림프홈 주행방법은, 하이브리드차량이주행중이고 EOP(Electric Oil Pump)가제어될수 없을때, 제어기가변속기에포함되고 EOP에의해구동되는 OD(overdrive) 브레이크의작동을금지시키는단계와, 제어기가하이브리드차량의변속기에포함된회전구동부의발열량에근거하여하이브리드차량의속도를제한시키는단계와, 제어기가하이브리드차량을구동하는구동모터의온도에근거하여구동모터의토크를제한하는단계와, 제어기가하이브리드차량에포함된 MOP(Mechanical Oil Pump)를구동하여하이브리드차량을림프홈 주행시키는단계를포함한다.

公开(公告)号：KR101491222B1

公开(公告)日：2015-02-06

申请号：KR1020120155829

申请日：2012-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이장미 ,  김경철 ,  송상록 ,  이학성 ,  강승재

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프의 보호 모드 진입 제어 방법에 관한 것으로서, 불필요한 보호 모드 진입을 줄여 빈번한 보호 모드 작동으로 인한 운전감 저하나 변속 불가 상황을 방지할 수 있는 전동식 펌프의 보호 모드 진입 제어 방법을 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 전동식 오일펌프의 구동 동안 상기 펌프의 모터 내 코일의 온도를 검출하는 온도센서로부터 코일 온도를 수신하는 단계; 상기 코일 온도로부터 코일 온도의 변화율을 연산하는 단계; 상기 코일 온도와 코일 온도의 변화율로부터 정해진 펌프 보호 모드 진입 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 펌프 보호 모드 진입 조건을 만족하는 것으로 판단되면 펌프 보호를 위한 보호 모드 제어를 수행하는 단계를 포함하는 전동식 오일펌프의 보호 모드 진입 제어 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR101484214B1

公开(公告)日：2015-01-19

申请号：KR1020120155381

申请日：2012-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송상록 ,  이재신 ,  이장미 ,  이학성 ,  김경철

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 오일 펌프 제어 유닛에 과전류 진입시 상기 과전류를 제한함으로써 상기 오일 펌프 제어 유닛의 내부 파워 소자(파워 회로부) 및 변속기의 하드웨어 손상을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 오일 펌프 제어 유닛의 입력전류 제한 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 하이브리드 차량의 오일 펌프 제어 유닛의 입력전류 제한 방법으로서, 상기 오일 펌프 제어 유닛의 입력전류가 과전류 설정값 이상인지 판단하는 단계; 및 상기 입력전류가 상기 과전류 설정값 이상이면, 상기 입력전류를 제한 설정값 이하로 제한하는 단계;를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020110036223A

公开(公告)日：2011-04-07

申请号：KR1020090093774

申请日：2009-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정재훈 ,  김경철

IPC: B60R21/16 ,  B60R21/20

Abstract: PURPOSE: An air bag cushion for a vehicle, which can prevent the bending of the neck of a passenger in the inflation of an air bag cushion, is provided to reduce the injury of the neck of a passenger by applying lower pressure toward the head part of the passenger. CONSTITUTION: An air bag cushion for a vehicle comprises a main chamber(100) and a subchamber(200). The main chamber is inflated toward the upper body of a passenger. The subchamber is formed in the front surface of the main chamber. The subchamber is inflated toward the head part of upper body of the passenger. The subchamber receives the lower gas pressure, which is lower than the gas pressure of the main chamber, through an inner vent hole(210) connected with the main chamber.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的气囊缓冲垫，其能够防止乘客颈部在气囊垫的膨胀中的弯曲，以通过向头部施加较低的压力来减少乘客的颈部受伤 的乘客 构成：用于车辆的气囊垫包括主室（100）和副室（200）。 主室朝向乘客的上身充气。 子室形成在主室的前表面。 子房朝向乘客上身的头部充气。 子室通过与主室连接的内部通气孔（210）接收低于主室的气体压力的较低气体压力。

公开(公告)号：KR100471884B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020071144

申请日：2002-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경철

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 운전자의 편의를 위해 스티어링 휠을 단순구조로 승강시킬 수 있도록 그 구조가 개선된 자동차 스티어링 휠의 승강장치에 관한 것으로, 그 구조는 대략 환형 형태의 스티어링 림과, 그 스티어링 림의 중앙에 스포크로 연결된 허브와, 그 스티어링 림과 스포크 사이에 승강가능하게 설치되는 승강 샤프트와, 그 승강 샤프트를 선택적으로 승강시키는 록킹수단을 구비하여 된 것이다.
그 록킹수단은 스포크의 내주면 일부위에 설치된 고정래칫과, 그 고정래칫에 선택적으로 치합되며 승강 샤프트의 일측에 회전가능하게 힌지축으로 결합되는 회전래칫과, 그 스티어링 림의 내부에 수평으로 형성된 실린더에 출몰가능하게 수용 설치되는 작동플런저와, 그 실린더의 내부에 수용 설치되고 그 작동플런저의 단부에 접촉 지지되어 복원력을 제공하는 복원스프링으로 구성된다.
이에 따르면, 본 발명은 스티어링 휠의 림과 스포크에 단순구조로 마련되어 부품의 삭제로 인한 중량이 경감되고 원가가 절감되는 이점을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020040037403A

公开(公告)日：2004-05-07

申请号：KR1020020065874

申请日：2002-10-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경철

IPC: B62D1/19

Abstract: PURPOSE: A steering shaft for absorbing shock is provided to keep stable support load, and to reduce the deviation of the support load of each product by absorbing shock with discharging fluid between an upper shaft and a lower shaft properly. CONSTITUTION: A shock absorbing steering shaft is composed of a lower shaft(1) having a hollow cylinder; an upper shaft(5) having a piston(7) inserted to the hollow cylinder of the lower shaft; a restricting unit constraining the longitudinal movement of the lower shaft and the upper shaft; fluid charged in the space between the piston and the hollow cylinder; and a valve unit controlling discharge of fluid. The hollow cylinder of the lower shaft and the piston of the upper shaft are fixed by plastic molding(9). The plastic molding is broken by shock from the upper shaft at a collision, and shock is absorbed and stable support load is generated by discharging fluid with moving the piston to the hollow cylinder.

Abstract translation: 目的：提供用于吸收冲击的转向轴，以保持稳定的支撑载荷，并通过适当地吸收上轴和下轴之间的排放流体的冲击来减少每个产品的支撑载荷的偏差。 构成：减震转向轴由具有中空圆筒的下轴（1）组成; 上轴（5），其具有插入下轴的中空圆筒的活塞（7） 限制单元约束下轴和上轴的纵向运动; 填充在活塞和中空圆筒之间的空间中的流体; 以及控制流体排出的阀单元。 下轴的中空圆筒和上轴的活塞通过塑料模制（9）固定。 塑料模制件在碰撞时被上轴冲击破坏，并且通过将活塞移动到中空圆筒上来排出流体，吸收冲击并产生稳定的支撑载荷。

公开(公告)号：KR1020020015480A

公开(公告)日：2002-02-28

申请号：KR1020000048600

申请日：2000-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경철

IPC: B62D1/18

Abstract: PURPOSE: A tilt steering system of a vehicle is provided to prevent a driver from being injured by restricting contact between the knee of the driver and a gap adjusting bolt at a collision during traveling. CONSTITUTION: A tilt steering system for a vehicle is composed of a gap adjusting bracket(21) penetrating both sides of a column bracket(3), and contacting to the lower part of a steering column(2); a connecting pipe(22) penetrating the gap adjusting bracket horizontally; a cable(23) penetrating the connecting pipe; a supporting bracket(24) combined with the end of the cable, and contacted to the end of the connecting pipe and the side of the gap adjusting bracket; a gap adjusting bolt(25) combined with the connecting pipe; and a cable assembling pin(26) combined with the gap adjusting bolt and the cable. The angle of a steering handle is adjusted with controlling the horizontal displacement of the gap adjusting bracket by the gap adjusting bolt. A driver is protected, and safety is improved with preventing the gap adjusting bolt from being contacted to the knee of the driver at a collision.

Abstract translation: 目的：提供车辆的倾斜转向系统，以防止驾驶员在行驶期间碰撞时限制驾驶员的膝盖和间隙调节螺栓之间的接触而受伤。 构成：用于车辆的倾斜转向系统由穿过柱支架（3）的两侧的间隙调节支架（21）组成，并与转向柱（2）的下部接触; 连接管（22）水平地穿过间隙调节支架; 穿过连接管的电缆（23）; 与所述电缆的端部组合的支撑托架（24），并且与所述连接管的端部和所述间隙调节支架的侧面接触; 与连接管组合的间隙调节螺栓（25）; 以及与间隙调节螺栓和电缆组合的电缆组装销（26）。 通过间隙调节螺栓控制间隙调节支架的水平​​位移来调节转向手柄的角度。 驾驶员受到保护，并且通过防止间隙调节螺栓在碰撞时与驾驶员的膝盖接触而改善安全性。