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公开(公告)号：KR2019970006137U
公开(公告)日：1997-02-21
申请号：KR2019950018370
申请日：1995-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영남
IPC: F01N3/28
Abstract: 본고안은자동차의촉매변환장치에관한것으로서, 배기파이프를통해일정한방향으로분출되는배기가스의진행방향을회전방향으로변경시키는사이클론을촉매변환기에내설시킴으로써, 촉매변환기의입구부를통과하는배기가스가회전방향으로흘러역류현상이방지될뿐만아니라, 배기가스의속도분포로가균일해짐에따라촉매제의효율이증가되어유해성분의완전히환원시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR2019960000567U
公开(公告)日：1996-01-17
申请号：KR2019940013455
申请日：1994-06-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김영남
IPC: B01D53/94
Abstract: 담체의형상을개선하여담체의각부위를통과하는배기가스의속도및 정화시간을동일하게하여줌으로서정화효율이향상된고효율촉매변환기를제공하기위하여, 외부를형성하며배기파이프와연결되는하우징과, 상기하우징내부에삽입되어정화작용을수행하기위해표면에촉매가코팅되어있는제1 및제2담체와진동및 충격으로부터상기제1 및제2 담체를보호하기위해상기하우징과상기담체들사이에삽입되어있는완충재를구비한자동차용촉매변환기에있어서상기제1 및제2 담체의측단면형상이타원형으로성형되는것을특징으로하는고효율촉매변환기
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公开(公告)号：KR1020160054194A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：KR1020140153449
申请日：2014-11-06
Inventor： 김영남
CPC classification number: H01H9/18 , H01H11/00 , H01H2231/026
Abstract: 본발명은차량용버튼의제조방법에관한것으로서, 금속재질의외관부와합성수지재질의기재부로구성된버튼을제조함에있어제조공정의단순화, 공정수및 가공수축소, 제조비용의절감을도모할수 있는차량용버튼의제조방법을제공하는데그 목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 금속분말을금형내에사출한후 소결하여내측면에표시부를형성하기위한홈부를갖는형상으로외관부소결체를성형제조하는금속분말사출성형단계; 금형내에서외관부소결체의내측면에용융수지원료를사출하여기재부를성형하는수지사출성형단계; 및상기기재부가결합된외관부소결체에서외측면을가공하여상기홈부를홀로만들어줌으로써상기홀이광원으로부터기재부를투과한빛이통과하여문자, 그림, 기호를표시하는표시부가되도록하는단계;를포함하는차량용버튼의제조방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆用按钮的制造方法。 本发明的目的是提供一种用于制造车辆按钮的方法，其可以简化制造过程，并且当包括由外部部件制成的外观部件的按钮包括在内的制造过程的数量，加工操作的数量以及制造成本的数量 制造金属材料和由合成树脂制成的基部。 为了实现该目的，提供了一种用于制造车辆按钮的方法，其包括：金属粉末注射成型步骤，其制造具有形成用于在内表面上形成显示部的凹槽的形状的外观部件点火构件 通过将金属粉末注入模具并烧制粉末而成型; 树脂注射成型步骤，通过将熔融树脂材料注入模具中的外观部分的内表面来形成基部; 以及显示步骤，处理外壳部分的外侧表面，该外表面与基座部分结合，以形成孔作为凹槽部分，使得从光源穿过孔和基部的光表示字母，图像和 一个牌子。
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公开(公告)号：KR1020140114512A
公开(公告)日：2014-09-29
申请号：KR1020130027957
申请日：2013-03-15
CPC classification number: F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/04 , F02B39/12 , Y02T10/144
Abstract: A centrifugal supercharger and a supercharging system for an engine are disclosed. The present invention comprises a driving pulley to receive rotational force from the engine; an electric clutch which blocks or supplies the rotational force to the driving pulley; an accelerating apparatus which accelerates the rotational speed of the driving pulley; and a compressor which receives the rotational force accelerated by the accelerating apparatus and absorbs external air to compress and discharge the air. The present invention can enhance the fuel efficiency by the increase in torque of the engine and the operability by preventing turbo lack.
Abstract translation: 公开了用于发动机的离心增压器和增压系统。 本发明包括一个驱动皮带轮，用于承受来自发动机的旋转力; 电动离合器，其将驱动滑轮的旋转力阻挡或供给; 加速驱动带轮的转速的加速装置; 以及压缩机，其承受由加速装置加速的旋转力并吸收外部空气以压缩和排出空气。 本发明可以通过增加发动机的扭矩和通过防止涡轮机的缺乏而提高燃油效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101234633B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하되, 상기 동력 전달 장치는 복수개의 풀리, 각각의 풀리를 제2컴프레서, 구동 장치, 또는 다른 풀리와 연결하기 위한 적어도 하나 이상의 벨트와 축, 그리고 상기 벨트의 장력을 유지시키기 위한 텐셔너를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130003378A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110064705
申请日：2011-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M69/04 , F02M61/10 , F02M61/161 , F02M61/162 , F02M2200/50
Abstract: PURPOSE: A lower pressure injector is provided without a high pressure fuel line by applying low pressure injection to an injection engine and a gasoline direct injection engine. CONSTITUTION: A lower pressure injector comprises a pressure balancing valve. The pressure balancing valve(10) is connected to a needle which slides outwardly during the opening and closing of the valve. A draw route which sucks some fuel from a returning route and discharges the fuel to the outside is formed. The pressure balancing valve is placed at the chamber space extended from a hollow hole of a holder that the needled is inserted. The return fuel from the draw route is supplied to another return route formed through the chamber space.
Abstract translation: 目的：通过向喷射发动机和汽油直喷发动机施加低压喷射，提供低压喷射器，而不需要高压燃油管线。 构成：低压喷射器包括压力平衡阀。 压力平衡阀（10）连接到在阀的打开和关闭期间向外滑动的针。 形成从返回路线吸入一些燃料并将燃料排出到外部的抽吸路线。 压力平衡阀被放置在从针头插入的保持器的中空孔延伸的腔室空间处。 来自牵引路线的返回燃料被供应到通过室空间形成的另一返回路径。
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公开(公告)号：KR1020120033830A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce noise and power loss by preventing the air from passing through an additional compressor and improve the power transmission performance by transferring high speed power to a belt. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an intake path(30), a turbo charger(20), a bypass(40), a second compressor(75), and a drive shaft. The intake path is connected to an exhaust manifold to discharge exhaust gas in the manifold to outside. The turbo charger connected to a turbine rotates with the turbine and comprises a first compressor to compress the air in the intake path. The bypass is branched from a first spot and joined with the intake path in a second spot of the intake path located in a low part of the first spot. The second compressor compresses the air passing through the bypass. The drive shaft selectively supplies the power through a power transmission unit to the second compressor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，通过防止空气通过附加的压缩机，通过将高速电力传送到皮带来提高动力传递性能来降低噪音和功率损失。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括进气路径（30），涡轮增压器（20），旁路（40），第二压缩机（75）和驱动轴。 进气通道连接到排气歧管，以将歧管中的废气排放到外部。 连接到涡轮机的涡轮增压器与涡轮机一起旋转并且包括用于压缩进气通路中的空气的第一压缩机。 旁路从第一点分支，并且与进气路径连接，位于位于第一点的低部分中的进气通路的第二点。 第二压缩机压缩通过旁路的空气。 驱动轴选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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公开(公告)号：KR1020120033829A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A device for improving turbo lag is provided to reduce power loss and improve the accelerating performance by allowing an additional compressor to operate only in a turbo lag section. CONSTITUTION: A device for improving turbo lag comprises an engine(1), an intake path(30), an exhaust path(80), a turbo charger, a bypass(40), a second compressor(75), and a driving unit. A passage of the bypass is branched from a first spot of the intake path and joined with a second spot of the exhaust path in a low part of the first spot. The driving unit supplies power to the second compressor by a power transmission unit selectively.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善涡轮滞后的装置，以通过允许额外的压缩机仅在涡轮滞后部分中操作来减少功率损耗并提高加速性能。 构成：用于改善涡轮滞后的装置包括发动机（1），进气通道（30），排气通道（80），涡轮增压器，旁路（40），第二压缩机（75）和驱动单元 。 旁路的通道从进气路径的第一点分支，并与第一点的低部分中的排气路径的第二点接合。 驱动单元选择性地通过动力传递单元向第二压缩机供电。
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公开(公告)号：KR1020120033118A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094720
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: PURPOSE: A cylinder head equipped with a water jacket is provided to effectively cool a cylinder head and a protrusion by the smooth flow of cooling water since an exhaust manifold is integrated with one side of the cylinder head. CONSTITUTION: A cylinder head equipped with a water jacket comprises a cylinder head, a protrusion(110), and a water jacket. The water jacket comprises an upper water jacket, a lower water jacket, and a connection water jacket. The upper water jacket is formed along the upper surface of the protrusion. The lower water jacket is formed along the lower surface of the protrusion. The connection water jacket connects the upper water jacket and the lower water jacket. The connection water jacket is formed along the side of the protrusion and connects the upper water jacket and the lower water jacket.
Abstract translation: 目的：提供一种装有水套的气缸盖，由于排气歧管与气缸盖的一侧结合在一起，因此可以通过冷却水的平稳流动来有效地冷却气缸盖和突起。 构成：装有水套的气缸盖包括气缸盖，突起（110）和水套。 水套包括上水套，下水套和连接水套。 上水套沿突起的上表面形成。 下水套沿着突起的下表面形成。 连接水套连接上水套和下水套。 连接水套沿着突起的一侧形成，并连接上水套和下水套。
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