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公开(公告)号：KR101438906B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020120103673
申请日：2012-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지용 가습 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가습기를 통과하여 배출된 액적을 가습기내로 재순환시켜 분사시켜줌으로써, 가습기의 가습 성능을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지용 가습 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 연료전지 스택의 공기공급계(APS: Air Process System)의 공기극으로부터 가습기를 통과한 물을 가두어두는 APS 워터트랩을 설치하여, 연료전지 스택이 고출력 영역에서 운전될 경우, APS 워터트랩에 가두어 둔 물을 가습기로 재순환시켜 분무시켜 줌으로써, 가습 효율을 향상시킬 수 있도록 한 연료전지용 가습 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020120056599A
公开(公告)日：2012-06-04
申请号：KR1020100118220
申请日：2010-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A fuel cell system is provide to secure the durability and the stable output of a fuel cell stack by improving relative humidity of supply-air supplied to a humidifier, thereby improving humidifying performance of a humidifier. CONSTITUTION: A fuel cell system comprises: a stack consisting of an assembly of fuel cells; an air supply unit for supplying air to the air electrode of the fuel cell; a humidifier(50) humidifying air supplied from the air supply unit through exhaust air with high temperature and high humidity exhausted from the air electrode; and a hydrogen supply unit for supplying hydrogen to the fuel electrode of the fuel cell. The humidifier comprises a housing(51), and a hollow fiber membrane(56) receiving exhausted air and the supplied air and humidifying the supplied air through moisture-exchange thereof.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统，通过改善供应给加湿器的供气的相对湿度来确保燃料电池堆的耐用性和稳定的输出，从而提高加湿器的加湿性能。 构成：燃料电池系统包括：由燃料电池组件组成的叠层; 用于向燃料电池的空气极供给空气的空气供给单元; 加湿器（50）从空气供应单元通过从空气电极排出的高温高湿废气排出空气; 以及用于向燃料电池的燃料电极供给氢的氢供给单元。 加湿器包括壳体（51）和容纳排出空气的空心纤维膜（56）和所供应的空气，并且通过其供应的湿气来加湿所供应的空气。
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公开(公告)号：KR1020120026877A
公开(公告)日：2012-03-20
申请号：KR1020100089052
申请日：2010-09-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/249 , B60L11/18 , H01M8/10 , H01M8/2475 , H02G5/00
Abstract: PURPOSE: A fuel cell stack assembly is provided to secure stability of fuel cell vehicle by protecting normal unit cells and preventing beforehand of shut-down which can be caused by defective cells. CONSTITUTION: A fuel cell stack assembly comprises a unit stack module(10) which is composed by compression fitting many unit cells and are consecutively arranged while being mutually insulated through insulating plate, a common distributor(30) for commonly distributing fuel, oxidizing agent, and cooling medium to the unit stack modules, a plurality of switch member(50) which electrically interlinks positive electrode and cathode of the unit stack modules, bus bars(70) which cope with the unit stack modules and electrically switch with the switch members.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池堆组件以通过保护正常的单元电池并预先防止可能由故障电池引起的停机来确保燃料电池车辆的稳定性。 构成：燃料电池堆组件包括单元堆叠模块（10），该单元堆叠模块（10）通过压缩多个单元电池而构成，并且通过绝缘板相互绝缘而连续布置;共同分配燃料，氧化剂， 以及到单元堆叠模块的冷却介质，电连接单元堆叠模块的正电极和阴极的多个开关构件（50），与单元堆叠模块对应的汇流条（70），并与开关构件电开关。
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公开(公告)号：KR1019990049099A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970067950
申请日：1997-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현준
IPC: B25B33/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 플라이 휠 고정용 공구에 관한 것으로, 크랭크 샤프트의 후단에 설치된 플라이 휠의 링 기어에 치합된 상태로 실린더 블럭에 고정시킬 수 있는 공구를 제공함으로써, 크랭크 풀리를 보다 견고하게 고정시킬 수 있게 되어, 규정된 토크로 조임이 가능하게 되어, 안전성과 함께 작업효율을 높일 수 있는 자동차의 플라이 휠 고정용 공구를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 상기 공구는 일정한 폭을 갖는 반달 모양의 판체로 이루어져 있으면서 일측면에는 링 기어와 치합가능한 치가 형성되고, 양측에는 실린더 블럭의 커버를 고정시켜주는 볼트구멍과 동일 위치에 설치구멍이 형성되어 이루어진 것이다.-
公开(公告)号：KR1019940015204A
公开(公告)日：1994-07-20
申请号：KR1019920025443
申请日：1992-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D41/04
Abstract: 연소 챔버에 흡입되는 공기 유량의 비(θa)와 엔진 속도(N)로부터 기본 분사 시간을 산출하고, 배기가스 내의 산소량 검출을 위한 O
2 센서로부터 비례-적분 제어 및 학습제어 수단에 의해 공연비 귀한 제어 보정계수와 공연비 학습제어 보정계수를 합하여 상기 기본 분사시간과 곱하고 이어서 공연비 보정계수와 곱합 값을 산출하고, 이 산출된 값에 가감속 보정계스와, 상기 연소 챔버에 연료를 공급하는 인젝트 데드타임과 배터리의 전압 감소에 따른 인젝터 이득 값을 보정하는 연료 펌프 입력 보정계수를 합산하여 인젝터 분사 시간을 결정하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 연료 분사 시간 결정방법에 관한 것.-
Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101755888B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150162239
申请日：2015-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 인터리브 PFC 내부에마련되는제1부스트컨버터와제2부스트컨버터의듀티비를동일하게설정하는단계; 설정된듀티비에따라제1부스트컨버터만이온 된경우인터리브 PFC 출력전압인제1출력전압과제2부스트컨버터만이온 된경우인터리브 PFC 출력전압인제2출력전압을도출하는단계; 도출한제1출력전압과제2출력전압의크기를비교하는단계; 및제1출력전압과제2출력전압의크기가다른경우, 제1출력전압과제2출력전압의크기가동일해지도록제1부스트컨버터또는제2부스트컨버터의듀티비를조정하는단계;를포함하는인터리브 PFC 제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170041970A
公开(公告)日：2017-04-18
申请号：KR1020150141284
申请日：2015-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 본발명은 OBC(On Board Charger)에서충전을제어하는방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량의 OBC 충전제어방법은, 정합회로가기준전압이상의전압또는기준전류이상의전류를발생시키는지감지하는단계; 상기정합회로가기준전압이상의전압또는기준전류이상의전류를발생시키는경우, 제1레벨만갖는제1 제어신호를생성하는단계; 상기정합회로가기준전압이상의전압또는기준전류이상의전류를발생시키지않는경우, 교번적으로상기제1레벨과제2레벨을갖는제2제어신호를생성하는단계; 상기제1 제어신호또는상기제2 제어신호중 어느하나와기준신호를입력으로하여논리연산을수행하여제1스위칭제어신호를생성하는단계; 및상기제1스위칭제어신호를생성한결과에따라일정주기마다스위칭동작을반복하는단계; 를포함하는것을특징으로한다. 따라서차량의 OBC(On Board Charger)에서충전을제어하는방법및 장치에따라입력에안정성이다소낮은충전환경에서도안정적으로높은효율의충전을수행할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制OBC（车载充电器）中的充电的方法和装置。 根据本发明实施例的用于控制车辆的OBC充电的方法包括以下步骤：感测匹配电路是否生成等于或高于参考电压的电压或等于或高于参考电流的电流; 当匹配电路产生等于或高于参考电压的电压或等于或高于参考电流的电流时，产生仅具有第一电平的第一控制信号; 当匹配电路不产生等于或高于参考电压的电压或者等于或高于参考电流的电流时，交替地产生具有第一电平任务2电平的第二控制信号; 通过对第一控制信号或第二控制信号和参考信号中的任何一个执行逻辑运算来产生第一切换控制信号; 并且根据产生第一开关控制信号的结果以预定间隔重复开关操作。 [0015] 因此，根据用于控制车辆的OBC（车载充电器）中的充电的方法和设备，即使在输入稳定性低的充电环境中，也可以稳定且有效地对电池充电。
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公开(公告)号：KR101724729B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020110070587
申请日：2011-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연료전지차량의자체충전형연비측정장비및 이를이용한연료전지차량의연비측정방법에관한것으로서, 보다상세하게는수소충전소가없는지역으로의장거리연비시험이나연비시험중 연비시험용수소탱크의수소가모두소진된경우에도, 별도의충전설비없이즉각적으로수소를충전하여연속적인연비시험이가능하도록차량주행용수소탱크에저장된수소를이용할수 있도록구현된연료전지차량의자체충전형연비측정장비및 이를이용한연료전지차량의연비측정방법에관한것이다. 이를위해, 본발명에서는일반주행중 차량에수소를공급하기위한차량주행용수소탱크와; 상기차량주행용수소탱크보다작은부피를가지며, 연비시험주행중 차량에수소를공급하기위한연비시험용수소탱크와; 상기차량주행용수소탱크와상기연비시험용수소탱크를연결하는제1유로와; 상기연비시험용수소탱크과연료전지스택을연결하는제2유로와; 상기제1유로상에설치되는충전용밸브와; 상기제1유로상에설치되는유량계;를포함하여이루어지며, 상기충전용밸브의개방에따라상기차량주행용수소탱크에저장된수소가상기연비시험용수소탱크로공급되며, 상기유량계에서는공급된수소의유량을측정할수 있도록구성된연료전지차량의자체충전형연비측정장비를제공한다.
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20.发明公开
公开(公告)号：KR1020130009454A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：KR1020110070587
申请日：2011-07-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A self-charging type device for measuring the fuel efficiency of a fuel cell vehicle and a method for measuring the fuel efficiency of the fuel cell vehicle using the same are provided to perform a fuel efficiency test to a region where a hydrogen charging station is not existed and to make the fuel efficiency test possible by immediately charging the hydrogen without a separate charging facility. CONSTITUTION: A self-charging type device for measuring the fuel efficiency of a fuel cell vehicle comprises a hydrogen tank(20) for driving the vehicle, a hydrogen tank(40) for a fuel efficiency test, a first flow path(80), a second flow path(90), a charging valve(50), and a flowmeter(60). The hydrogen for driving the vehicle supplies the hydrogen to the vehicle in normal driving. The hydrogen tank for the fuel efficiency test has a volume smaller than the hydrogen tank for the vehicle and supplies the hydrogen to the vehicle in fuel efficiency test driving. The first flow path connects the both hydrogen tanks. The second flow path connects the hydrogen tank for the fuel efficiency and a fuel cell stack(10). The charging valve is installed on the first flow path. The flow meter is installed on the first flow path. [Reference numerals] (10) Fuel cell stack; (20) Hydrogen tank for driving a vehicle; (40) Hydrogen tank for a fuel efficiency test
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量燃料电池车辆的燃料效率的自充电型装置和使用其的燃料电池车辆的燃料效率的测量方法，用于对氢气充电站 不存在，并且通过在没有单独的充电设施的情况下立即充电氢气来进行燃料效率测试。 构成：用于测量燃料电池车辆的燃料效率的自充电式装置包括用于驱动车辆的氢罐（20），用于燃料效率试验的氢罐（40），第一流路（80）， 第二流路（90），充气阀（50）和流量计（60）。 用于驾驶车辆的氢气在正常驾驶中将氢气供应给车辆。 用于燃料效率试验的氢罐的体积小于车辆的氢罐，并且在燃油效率试验驱动中将氢气供应给车辆。 第一个流路连接两个氢气罐。 第二流路连接用于燃料效率的氢罐和燃料电池堆（10）。 充气阀安装在第一流路上。 流量计安装在第一个流路上。 （附图标记）（10）燃料电池堆; （20）用于驾驶车辆的氢罐; （40）燃油效率试验用氢罐
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