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公开(公告)号：KR101724940B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150151550
申请日：2015-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은디젤엔진의아이들 RPM 결정방법및 결정장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른디젤엔진의아이들 RPM 결정방법은대기압, 냉각수온, 외기온도및 연료온도를측정하는단계(S100); 상기측정하는단계(S100)에서측정된대기압및 냉각수온에따른기본 RPM(A) 및이음방지 RPM(B)을산출하는제1산출단계(S200); 상기측정하는단계(S100)에서측정된연료온도와외기온도중 최저온도(T)를산출하는제2산출단계(S300); 상기최저온도(T)와기설정된제1기준온도(H) 및기설정된제2기준온도(L)를비교하는단계(S400); 및상기비교하는단계(S400)의비교결과에따라아이들 RPM(C)을산출하는제3산출단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 엔진플라이휠(특히익스터널댐퍼, EXTERNAL DAMPER)과더블클러치접합부에서이음(치타음, RATTLE NOISE)이발생하지않는조건에서는낮은아이들 RPM을사용하고, 이음발생이우려되는조건에서는높은아이들 RPM을사용함으로써, 이음및 차체진동을방지하고연비를향상시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101713745B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150131193
申请日：2015-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/021 , F02D31/008 , F02D41/16 , F02D2041/1409 , F16F15/131
Abstract: 본발명은엔진과함께회전하는엔진관성부, 상기엔진의회전속도에영향을미치며상기엔진관성부와별도로구비되는보조관성부, 그리고상기엔진관성부와상기보조관성부의회전속도를각각의신호로저장하는제어부를포함하는엔진의진동제어방법에관한것이다. 본발명은차량이아이들상태인지판단하는단계;상기엔진관성부와상기보조관성부의회전속도를검출하는단계;상기엔진관성부와상기보조관성부의회전속도의평균값을산출하는단계;상기평균값으로부터에러값을산출하는단계; 그리고상기에러값을입력받아 PI제어를하는단계;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的振动的系统，其包括与发动机一起旋转的发动机惯性部分和影响发动机的转速并被单独设置的副惯性部分，以及设置在 发动机惯性部分和副惯性部分，用于减少振动。 本公开包括：确定车辆是否处于空闲状态; 分别感测发动机惯性部分和副惯性部分的转速; 计算发动机惯性部分和副惯性部分的转速的平均值; 从平均值计算误差值; 并通过接收错误值进行PI控制。
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公开(公告)号：KR1020150071120A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157744
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은수동변속기를탑재한차량에서퓨얼컷이후크립주행으로이행하는도중에퓨얼인이이루어질때, 변속기의래틀소음을저감또는방지할수 있도록함으로써, 차량의소음특성을향상시켜서궁극적으로차량의상품성을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明被配置为通过在燃料喷射装置之间进行变速操作期间进行变速操作期间执行燃料加载时，通过减少或防止来自变速器的拨浪噪声，从而通过改进车辆的噪声特性来最终提高车辆的适销性。 用手动变速箱切断车辆。
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公开(公告)号：KR101438601B1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진 동력으로 유압을 발생시켜 이의 유압에 의하여 클러치를 제어할 수 있도록 함으로써, 액큐에이터인 전기 모터의 생략으로 원가를 절감하고, 컴팩트화 하여 엔진 룸의 이용 공간을 크게 확보할 수 있도록 한 차량의 클러치 제어장치를 제공할 목적으로;
액츄에이터를 필요로 하는 자동 제어형 클러치 제어장치에 있어서, 플라이 휠의 링기어와 치합되는 피니언에 의하여 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와, 상기 피니언과 오일펌프를 연결하는 회전축상에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 회전 동력을 단속하는 전자 클러치와, 상기 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일시적으로 저장하는 어큐믈레이터와, 상기 어큐믈레이터의 하류측에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 유로를 변환하는 클러치 컨트롤 밸브와, 클러치 어셈블리의 릴리스 베어링 후측 변속기 케이스에 형성되어 상기 클러치 컨트롤 밸브로부터 전달되는 유압에 의하여 작동되면서 상기 릴리스 베어링을 진퇴 동작시키는 컨센트릭 실린더를 포함하여 이루어지는 차량의 클러치 제어장치를 제공한다.
오일펌프, 전자 클러치, 어큐믈레이터, 컨센트릭 실린더-
公开(公告)号：KR101371935B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120131514
申请日：2012-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/02
Abstract: The present disclosure relates to an apparatus for controlling an operation of a start motor and a method for controlling the same when starting a vehicle having a dual mass flywheel. Reference value of an engine RPM which is a reference of a start motor operation is elastically applied when dissolving and re-operating an operation of the start motor. The dual mass flywheel improves noise vibration characteristic generated by a secondary cranking of the start motor, and increases starting performance of the start motor. The present disclosure includes the steps of: confirming the engine RPM when starting the start motor; comparing values of the confirmed engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value; dissolving an operation of the start motor in the case where values of the present engine RPM is larger than total values which add a reference value of the engine RPM to a hysteresis up value; and comparing values of the present engine RPM with total values which add a predetermined reference value of the engine RPM to a predetermined hysteresis up value when a start process is not stopped. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Begin start-up process (Operate starter motor); (CC) Check engine RPM; (DD) Average RPM > Reference value + Hysteresis up value?; (EE) Stop starter motor; (FF) End of start-up process; (GG) End; (HH) Average RPM
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制起动电动机的操作的装置及其启动具有双质量飞轮的车辆时的控制方法。 作为启动电动机运转的基准的发动机转速的参考值在溶解并重新起动电动机的运转时被弹性地施加。 双质量飞轮提高起动电动机二次起动产生的噪声振动特性，提高启动电机的启动性能。 本公开包括以下步骤：确定起动马达启动时的发动机转速; 将确认的发动机转速的值与将预定的发动机RPM的预定参考值相加到预定的滞后上升值的总值进行比较; 在当前发动机RPM的值大于将发动机RPM的参考值加到磁滞上升值的总值的情况下，解除起动电动机的操作; 并且当开始处理未停止时，将当前发动机转速的值与将发动机转速的预定参考值相加到预定的滞后上限值的总值进行比较。 （附图标记）（AA）开始; （BB）开始启动过程（操作起动电机）; （CC）检查发动机转速; （DD）平均RPM>参考值+滞后上升值？ （EE）停止起动电机; （FF）启动过程结束; （GG）结束; （HH）平均RPM <参考值+滞后上升值？
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120136605A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055632
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/68 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to improve ride comfort by preventing the generation of shock and noise generated in components between an input shaft and an output shaft. CONSTITUTION: A transmission starts synchronization between a speed changing terminal gear of a target step and an output shaft(S10). The transmission straightly moves a sleeve of the target step towards a clutch gear of the target step by controlling an actuator. The transmission fixes the position of the sleeve when a rev count rising rate of the input shaft reaches a predetermined rising rate. The transmission maintains the synchronization state for predetermined time(S20). The transmission completes shift by completing the interlocking with the target step(S30). [Reference numerals] (AA) Transmission command; (B1) Stopping a sleeve; (B2) Does preset time elapse?; (C1) Resuming the movement of a sleeve; (C2) Transmission gear completion; (C3) Transmission finish; (S10) Driving an actuator -> starting the movement of a sleeve; (S15) Approaching a target PRM rise rate?
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过防止在输入轴和输出轴之间的部件中产生的冲击和噪声的产生来提高乘坐舒适性。 构成：变速器开始目标踏板的变速终端齿轮与输出轴之间的同步（S10）。 通过控制致动器，变速器将目标踏板的套筒直接移动到目标踏板的离合器齿轮。 当输入轴的转数上升速率达到预定的上升速率时，变速器固定套筒的位置。 发送保持同步状态达预定时间（S20）。 通过完成与目标步骤的联锁来完成变速（S30）。 （附图标记）（AA）传输命令; （B1）停止袖子; （B2）预设时间是否过去？ （C1）恢复套筒的运动; （C2）传动齿轮完成; （C3）传输完成; （S10）驱动致动器 - >启动套筒的运动; （S15）接近目标PRM上涨率？
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公开(公告)号：KR101048135B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080122135
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 비틀림 진동을 다단의 강성으로 흡수함으로써, 아이들시의 이상 진동과 래틀(Rattle)을 저감시켜 저토크 영역에서 진동을 개선할 수 있도록 한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
본 발명의 구성은 각각 대직경의 프리 댐퍼 스프링과, 상기 프리 댐퍼 스프링의 내측에 배치되는 소직경의 메인 댐퍼 스프링을 포함하여 이루어지는 댐퍼 스프링이 클러치 플레이트와 클러치 허브 사이에서 원주방향 등간격으로 개재되어 상대 회전 변위에 대한 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼에 있어서,
댐퍼 강성을 단계적으로 변화시켜 전체적으로 다단의 댐퍼 강성으로 비틀림 진동을 흡수할 수 있도록 상기 메인 댐퍼 스프링의 자유 길이를 각각 다르게 형성한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
프리 댐퍼. 메인 댐퍼. 다단 강성Abstract translation: A，使通过吸收扭转振动，本发明的目的增加了阻尼器的弹簧刚度，以多级的刚度，以减小空转，提高在车辆离合器的低转矩区域中的振动的上述振动和晃动（嘎嘎） 由此提供局部阻尼器。
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公开(公告)号：KR1020110051834A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch control device of a vehicle is provided to reduce costs by controlling a clutch using hydraulic pressure without an electric motor. CONSTITUTION: A clutch control device of a vehicle comprises an oil pump(20), an electronic clutch(28), an accumulator(30), a clutch control valve(32), and a concentric cylinder(38). The oil pump is powered by a pinion(24) engaged with a ring gear(22) of a flywheel(10) and generates hydraulic pressure. The electronic clutch is arranged on a rotary shaft which connects the pinion and the oil pump. The accumulator temporarily stores hydraulic pressure supplied from the oil pump. The control valve is arranged under the accumulator and switches a flow path. The concentric cylinder is formed in a rear transmission case(36) of a release bearing(4) of a clutch assembly(2) and operates the release bearing.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的离合器控制装置，通过在没有电动机的情况下使用液压控制离合器来降低成本。 构成：车辆的离合器控制装置包括油泵（20），电子离合器（28），蓄能器（30），离合器控制阀（32）和同心圆筒（38）。 油泵由与飞轮（10）的齿圈（22）接合的小齿轮（24）提供动力并产生液压。 电子离合器布置在连接小齿轮和油泵的旋转轴上。 蓄能器临时存储从油泵供给的液压。 控制阀设置在蓄能器下方，并切换流路。 同心圆筒形成在离合器组件（2）的释放轴承（4）的后部变速箱（36）中并操作释放轴承。
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公开(公告)号：KR1020170018221A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：KR1020150111511
申请日：2015-08-07
IPC: F16H61/688 , F16H59/46 , F16H59/66 , F16H61/08 , F16H61/12
Abstract: 본기술의차량의후진시 DCT 제어방법은제어부에서변속레버의위치를감지하는레인지확인단계; 레인지확인단계수행결과, 변속레버가 R레인지에위치한경우, 차속을기설정된속도와비교하는차속비교단계; 및차속비교단계수행결과, 차속이기설정된속도이상인경우, DCT의홀수단을 1단기어로부터해제하는예치합해제단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140021235A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087322
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/131 , F16F15/139 , F16F15/31 , F16H3/44
CPC classification number: F16F15/30 , F16F15/1421 , F16F15/145 , F16F15/1478 , Y10T74/2128
Abstract: The present invention relates to a damper for flywheel. The damper includes a drive plate integrally connected to a crankshaft, a flywheel which is connected to be delivered with torque from ta drive plate through a planetary gear device and is installed to relatively rotate against the crankshaft, a rigidity providing unit which is arranged on a torque delivery path between the drive plate and the flywheel, and a weight which is formed on the flywheel and relatively rotates in a direction of offsetting the torsional vibration of an engine transferred to the flywheel.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于飞轮的阻尼器。 阻尼器包括与曲轴一体地连接的驱动板，飞轮，其连接成通过行星齿轮装置传递来自塔驱动板的扭矩，并安装成相对于曲轴相对旋转;刚性提供单元，布置在 驱动板和飞轮之间的转矩传递路径，以及形成在飞轮上的重物，并且在抵消转移到飞轮的发动机的扭转振动的方向上相对旋转。
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