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公开(公告)号：KR101926872B1
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：KR1020120126375
申请日：2012-11-08
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 발명은 볼린저 밴드를 이용하여 노이즈성 데이터를 배제한 신뢰성 있는 예상주행전비를 산출하는 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법에 관한 것으로,
과거 주행사이클 종료시마다 산출한 N개의 주행전비 데이터를 이용하여 어퍼밴드와 로워밴드를 각각 산출하는 단계; 상기 어퍼밴드와 로워밴드를 이용하여 현재의 밴드폭을 산출하는 단계; 상기 어퍼밴드를 초과하는 주행전비 데이터와 로워밴드 미만의 주행전비 데이터를 배제한 M개의 주행전비 데이터의 가중평균을 산출하는 단계;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 잔존주행거리 추정방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101746581B1
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：KR1020150178204
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16F13/305 , B60K5/1208 , B60K5/1241 , B60K5/1283 , F16F13/08
Abstract: 본발명은, 본체의끝단에결합된아우터파이프내에코어와결합된러버가장착되되, 상기코어근방에서갭이러버에형성되는롤마운트에있어서, 상기갭에는포켓이끼워져결합되되상기포켓은, 내부에제1챔버가형성된제1포켓부;와내부에제2챔버가형성된제2포켓부; 및상기제1포켓부와제2포켓부를연결하여제1챔버와제2챔버를개통하는유로가내부에형성된연결부;를포함하고, 상기제1챔버와제2챔버에는자기유변유체가봉입되며상기자기유변유체는제1포켓부와제2포켓부의탄성변형에따라유로를통해제1챔버와제2챔버를유동하되, 상기제1포켓부와제2포켓부의외측에는권취된코일이배치되고상기코일로인가되는전류량에따라자기유변유체의유동량이조절되는것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는발명은전류인가에따라서러버의탄성거동이달라지므로, 차량의주행조건에따라진동감쇠성능및 하중지지성능이극대화될 수있다.
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公开(公告)号：KR101673625B1
公开(公告)日：2016-11-22
申请号：KR1020110084320
申请日：2011-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
Abstract: 본발명은차량용엔진마운트에관한것으로서, 더욱상세하게는전후방향변위제어를위한전후스토퍼의고무량을증가시킬수 있고, 2-피스(PIECE) 금형으로제작할수 있는새로운구조의차량용엔진마운트에관한것이다. 즉, 본발명은인너코어를제1인너코어와제2인너코어로분리하여별도의가류성형공정을거친후, 상호조립하여, 전후방향스토퍼의고무량및 완충면적을증가시킬수 있을뿐만아니라, 2-피스금형으로제작할수 있도록한 새로운구조의차량용엔진마운트를제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160103385A
公开(公告)日：2016-09-01
申请号：KR1020150025814
申请日：2015-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/22 , B60K17/24 , B23B31/02 , B23B31/117
Abstract: 본발명은, 축회전을허용하도록드라이브샤프트를지지하는베어링브라켓에있어서, 드라이브샤프트가끼워지는제1헤드부및 상기제1헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제1마운팅부를갖는제1브라켓; 및드라이브샤프트가끼워지는제2헤드부및 상기제2헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제2마운팅부를갖는제2브라켓;을포함하고, 상기제1헤드부와제2헤드부는드라이브샤프트가관통가능하도록서로개통가능하게결합된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은두 곳에서고정체에체결이이뤄지므로동강성및 고유진동수를향상시킬수 있다. 그리고, 체결력이증대됨에따라종래의주철을대신하여알루미늄을재질로사용하므로경량화가가능하다.
Abstract translation: 本发明提供了一种支撑驱动轴以允许轴向旋转的轴承支架。 轴承座包括第一支架和第二支架。 第一支架包括：第一头部，驱动轴插入其中; 以及第一安装部分，其从所述第一头部的一端延伸并且具有固定到固定体的端部。 第二支架包括：驱动轴插入其中的第二头部; 以及第二安装部，其从所述第二头部的一端延伸并且具有固定到所述固定体的端部。 第一头部部分和第二头部部分以彼此打开的方式联接以允许驱动轴穿过。 根据具有上述结构的本发明，固定体的连接形成在两个位置，从而提高动态刚度和独特的振动次数。 另外，随着耦合力的增加，铝被用作代替常规铸铁的材料，从而使重量更轻。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101481185B1
公开(公告)日：2015-01-12
申请号：KR1020090110542
申请日：2009-11-16
Abstract: 본 발명은 연료전지 자동차에 관한 것으로서, 연료전지 모듈과 구동모터를 탑재한 구조에 있어서 조립성과 정비성이 향상되고 구동모터에 대한 연료전지 모듈의 진동 절연성이 향상되는 연료전지 자동차 구조에 관한 것이다. 이를 위해, 본 발명은 연료전지 스택, 수소공급장치와 공기공급장치, 그리고 열 및 물 관리 시스템을 포함하는 연료전지 모듈이 모듈 프레임에 장착되고, 일체형의 구동모터-감속기가 별도 프레임인 서브 프레임이 장착되며, 상기 모듈 프레임과 서브 프레임이 서로 분리되어 독립된 구조로 차량의 사이드 멤버에 결합 및 지지되는 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차를 제공한다.
연료전지, 구동모터, 진동 절연, 사이드 멤버, 조립성, 정비성-
公开(公告)号：KR1020140059680A
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120126375
申请日：2012-11-08
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1848 , B60L2260/52 , B60Y2200/91
Abstract: The present invention relates to a method for estimating the remaining mileage of an electric vehicle which calculates a reliably-estimated driving electricity expense without noise data by using the Bollinger band. The method includes a step of calculating an upper band and a lower band by using N driving electricity expense datasets which have been calculated whenever the driving cycle is completed; a step of calculating the current bandwidth by using the upper band and the lower band; and a step of calculating the weighted average of M driving electricity expense datasets by excluding driving electricity expense datasets exceeding the upper band or are less than the lower band.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于估计通过使用布林频带计算无噪声数据的可靠估计的驱动电费用的电动车辆的剩余里程的方法。 该方法包括通过使用在驱动循环完成时已经计算出的N个驱动电费用数据来计算上部频带和下部频带的步骤; 通过使用上频带和下频带来计算当前带宽的步骤; 以及通过排除超过上限的驱动电费用数据集或低于较低频带计算M个驱动电费用数据集的加权平均值的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140021224A
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：KR1020120087289
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention comprises: a first hooked hole which is cup shaped on its bottom; a lower side housing in which a ring shape first support member is combined along the circumference of the upper side of the first hooked hole; a core unit in which an inserting hole is formed along the circumference at the top and in which the upper bump part is protruding from the top, whereby the lower bump part supported by a first support member is protruding by being inserted into the first hooked hole at the bottom, and in which permanent magnet is combined inside the lower side housing; and an upper side housing in which a ring shape second support member is combined along the circumference of the lower side of the second hooked hole and which is combined to the top of the lower side housing to fixate the coil bracket. When currents are applied to a coil, the core unit vibrates based on the electromagnetic force generated between the coil and permanent magnet. The first and second support members are in contact with the core unit to be elastically deformed. In the present invention, the first and second support members replaces the pan springs and stoppers of the convention structure, so that vibration and impact transmission can be prevented, thereby reducing its size and manufacturing costs as some of the components are not used. [Reference numerals] (AA) Magnetic flux
Abstract translation: 本发明包括：底部呈杯状的第一钩孔; 下侧壳体，其中环形第一支撑构件沿着所述第一钩孔的上侧的圆周组合; 一个芯部单元，其中沿顶部的圆周形成插入孔，并且上部凸起部从顶部突出，由此第一支撑构件支撑的下凸起部分通过插入第一钩孔而突出 在底部，并且其中永久磁铁组合在下侧壳体内部; 以及上侧壳体，其中环形第二支撑构件沿着第二钩状孔的下侧的圆周组合并且组合到下侧壳体的顶部以固定线圈支架。 当电流施加到线圈时，核心单元基于在线圈和永磁体之间产生的电磁力而振动。 第一和第二支撑构件与芯单元接触以被弹性变形。 在本发明中，第一支撑构件和第二支撑构件代替了常规结构的盘簧和止动件，从而可以防止振动和冲击传递，从而由于不使用一些构件而减小其尺寸和制造成本。 （标号）（AA）磁通量
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公开(公告)号：KR101284344B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132262
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18 , G01R15/20 , G01R19/165
CPC classification number: B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 구동모터를 구비한 차량의 전류센서 재설정 방법은, 차량이 정지한 제1상태를 확인하는 단계, 차량의 구동모터의 요구토크가 0인 제2상태를 확인하는 단계, 상기 제1상태와 상기 제2상태가 만족되면, 상기 구동모터로 공급되는 전류를 차단하는 단계, 및 상기 구동모터를 제어하는 구동모터컨트롤유닛의 전류센서의 오프셋을 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 제1상태와 상기 제2상태가 동시에 설정시간 동안 유지되는 것을 확인하고, 상기 오프셋을 보정하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 주행 중 정차한 경우 설정된 운전조건에서 상기 전류센서의 오프셋을 수시로 보정함으로써, 상기 차량에서 발생되는 크립서지현상과 모터토크리플 현상을 미연에 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130055473A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110121236
申请日：2011-11-18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T2220/04 , B60Y2200/91
Abstract: PURPOSE: A motor control system and a method thereof are provided to prevent unnecessary energy loss generated during a stop by controlling excitation currents of a motor according to the stop condition of an electric vehicle. CONSTITUTION: A motor control system includes a vehicle speed calculation part(110), a pedal detection part(120), a gear shift detection part(130), a VCU(Vehicle Control Unit)(140), an MCU(Motor Control Unit)(150), and a motor(160). The vehicle speed calculation part calculates the speed of a vehicle from the number of revolutions of the motor and delivers to the VCU. The pedal detection part detects a brake pedal actuation signal inputted from a driver and delivers to the VCU. The gear shift detection part detects the position of a shift lever and delivers to the VCU. If the electric vehicle is stopped, the VCU controls the MCU to cut off the supply of excitation currents to the motor. [Reference numerals] (100) Motor control system; (110) Vehicle speed calculation part; (120) Pedal detection part; (130) Gear shift detection part; (140) Vehicle control unit(VCU); (150) Motor control unit(MCU); (160) Motor; (AA) Motor current(ON/OFF)
Abstract translation: 目的：提供电动机控制系统及其方法，以通过根据电动车辆的停止状态控制电动机的励磁电流来防止在停止期间产生的不必要的能量损失。 构成：电动机控制系统包括车速计算部（110），踏板检测部（120），变速检测部（130），VCU（车辆控制单元）（140），MCU（电动机控制单元 ）（150）和电动机（160）。 车速计算部根据电动机的转数来计算车辆的速度并输送给VCU。 踏板检测部检测从驾驶员输入的制动踏板动作信号，并传送给VCU。 变速检测部检测变速杆的位置并传递到VCU。 如果电动车停止，则VCU控制MCU切断向电动机的励磁电流供应。 （附图标记）（100）电机控制系统; （110）车速计算部分; （120）踏板检测部; （130）变速检测部; （140）车辆控制单元（VCU）; （150）电机控制单元（MCU）; （160）电机; （AA）电机电流（ON / OFF）
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