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公开(公告)号：KR1020100034220A
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：KR1020080093247
申请日：2008-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A torque convertor of an auto transmission for the vehicle is provided to implement high displacement - high attenuation by increasing the resistance of an oil inflow into a damping force. CONSTITUTION: An oil damper is formed between a drive plate(20) and a turbine. The drive plate forms a damper clutch. The oil damper has a certain distance to the outside of a turbine and has equal interval in a columnar direction. The oil damper comprises a damper housing and a piston. The piston is assembled with a drive plate to be one body and is slidable left and right in the damper housing. The damper housing forms a closed space and has a plurality of orifices on inside and outside.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的自动变速器的扭矩转换器，以通过增加油流入阻尼力的阻力来实现高位移 - 高衰减。 构成：在驱动板（20）和涡轮机之间形成油阻尼器。 驱动板形成阻尼离合器。 油阻尼器与涡轮机外部有一定的距离，在柱状方向上具有相等的间隔。 油阻尼器包括阻尼器壳体和活塞。 活塞与驱动板组装成一体，并可在阻尼器壳体中左右滑动。 阻尼器壳体形成封闭空间并且在内部和外部具有多个孔。
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公开(公告)号：KR101519221B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130116112
申请日：2013-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 백업리프트 장치에 관한 것으로서, 특히 실린더(130) 작동을 통해 플레이트(110)의 상하 간격을 조절하는 백업리프터(100)가 구비되어, 백업장치와 리프터를 일체화시켜 부품수를 감소시키며, 이로 인해 제작 원가를 저감시키고, 또한 복수의 장치가 일체화를 통해 소형화됨으로써 컨베이어 하부 면적을 확보하게 되어 작업 공간을 간소화시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种背面升降装置，特别地，设置有气缸130回到升降器（100），用于通过操作调整板110的垂直间距，接着备份单元的集成和升降器减少了部件的数量， 这个存在由于减少了制造成本和小型化也具有多个通过整合装置是使有效地将下传送到固定区域简化了工作区。
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公开(公告)号：KR1020120136606A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110055633
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/28 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H2059/186 , F16H2059/462 , F16H2061/0474
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to reduce transmission shocks by forming synchronous operation and gearing of a corresponding transmission step by straightly moving a sleeve. CONSTITUTION: A transmission firstly generates synchronous force between an output shaft and a transmission step gear of a target step(S10). The transmission releases the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S20). The transmission starts shift when an input shaft rotation speed reaches a predetermined target rotation speed. The transmission secondly generates the synchronous force between the transmission step gear and the output shaft(S30). The predetermined target rotation speed is established according to output rotation number which is linearly reduced as time goes by. [Reference numerals] (AA) Transmission command; (BB) Does input shaft rotation speed approach a target rotation speed?; (CC) Does preset time elapse?; (DD) Moving sleeve again; (EE) Second synchronization; (FF) Transmission gear completion; (GG) Transmission finish; (S11) Moving a sleeve; (S12) Maintaining a sleeve position; (S21) Retreating a sleeve; (S22) Maintaining a sleeve position
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过直接移动套筒来形成相应的变速器步骤的同步操作和齿轮传动来减少传动冲击。 构成：变速器首先在目标踏板的输出轴和变速器档齿轮之间产生同步力（S10）。 变速器释放变速级齿轮与输出轴之间的同步力（S20）。 当输入轴转速达到预定目标转速时，变速器开始变速。 变速器第二次产生传动档齿轮与输出轴之间的同步力（S30）。 根据随着时间的推移线性减小的输出旋转数来建立预定的目标转速。 （附图标记）（AA）传输命令; （BB）输入轴转速是否接近目标转速？ （CC）预设时间过去了吗？ （DD）再次移动袖子; （EE）二次同步; （FF）传动齿轮完成; （GG）传输完成; （S11）移动套筒; （S12）保持套筒位置; （S21）取下套筒; （S22）保持套筒位置
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公开(公告)号：KR101459422B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020080093247
申请日：2008-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 댐퍼 클러치가 연결되는 드라이브 플레이트와 터빈 사이의 상대 회전 변위각에 따라 댐핑력을 가변하여 저부밍-고토크에 대응할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 토크 컨버터를 제공한다.
이를 위하여 토크 컨버터내의 댐퍼 클러치가 연결되는 드라이브 플레이트와 상기 터빈 사이에 형성되어 상기 드라이브 플레이트와 터빈 사이의 상대 회전 변위에 따라 댐핑력을 가변하는 하나 이상의 오일 댐퍼를 포함하는 차량용 자동 변속기의 토크 컨버터를 제공한다.
토크 컨버터, 오일 댐퍼, 댐퍼 하우징, 피스톤-
公开(公告)号：KR101114382B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090087657
申请日：2009-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H45/02
Abstract: 본 발명은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110037398A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: PURPOSE: A dual mass flywheel is provided to maximize the reaction of an oil film formed in a journal surface by minimizing the radius of curvature just before the journal surface. CONSTITUTION: A dual mass flywheel(100) comprises a primary mass(110), a secondary mass, and spring sets(120). The primary mass is rotated by a crank shaft. A grease pocket is formed in the journal surface of a spring guide adhered to the inner surface of the primary mass. The grease pocket is surrounded by the journal surface. The secondary mass is arranged to be contiguous to the primary mass. The spring sets are composed of springs(120a) and spring guides(120b) and transfer the torque from the primary mass to the secondary mass.
Abstract translation: 目的：提供双重质量飞轮，通过使刚好在轴颈表面之前的曲率半径最小化来最大化形成在轴颈表面上的油膜的反应。 构成：双质量飞轮（100）包括主质量块（110），次质量块和弹簧组件（120）。 主体通过曲柄轴旋转。 在粘合到主体的内表面的弹簧引导件的轴颈表面中形成油脂袋。 润滑脂袋被轴颈表面包围。 二次质量被布置成与主质量相邻。 弹簧组由弹簧（120a）和弹簧引导件（120b）组成，并且将转矩从初级质量转移到次级质量块。
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公开(公告)号：KR101013973B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080103302
申请日：2008-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/1232 , F16F15/12346 , F16H2045/0205 , F16H2045/0294
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 이상 진동의 발생을 억제하고, 저속 부밍을 저감시킴과 동시에 완전 직결 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 있다.
상기 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 토크 컨버터에 적용되는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서,
원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 사이에 개재되어 피스톤으로부터 터빈으로 동력 전달이 이루어질 때 회전방향으로 위치하는 댐퍼 스프링을 가압하는 스프링 지지구를 형성하되, 상호 반대방향에 위치하는 스프링 지지구 2개를 1조로 하여 원주방향 간극을 동일하게 하면서 각 조의 스프링 지지구를 순차적으로 원주방향 간극이 증가되도록 하여 다단화하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링-
公开(公告)号：KR2019980054375U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067567
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승엽
IPC: B60K37/00
CPC classification number: B62D15/0225 , B60K37/02 , B60Y2400/92
Abstract: 본고안은차량의바퀴정렬상태표시장치에관한것으로, 차량휠의똑바른정렬시에스티어링내의랙기어의해당기어와피니언기어의해당기어에형성된접점이접촉하는경우, 감지부로부터감지신호가 ECU로제공되고, ECU는이를표시하기위한스위칭제어신호를발생하며, ECU로부터의스위칭제어신호에의해스위칭부를통해밧데리로부터의전원이표시부로제공되어운전자에게차량휠의정렬상태가표시되므로써, 운전자가차내에서차량휠의정렬상태를시각적으로간단하게확인할수 있도록한 것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆状态显示装置的车轮定位，形成在所述齿轮的齿轮和由传感器信号ECU罗塞塔检测出的车辆车轮的直对准期间转向接触齿条的小齿轮接触的情况下 球和，ECU产生的切换控制信号，以指示此，ECU robuteoui通过由信号电池robuteoui功率开关切换控制被提供给显示驱动器，在汽车驾驶车辆的显示doemeurosseo车辆车轮的取向 这将有车轮的定位，这样你可以很容易地目视确认。
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公开(公告)号：KR101510328B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090094828
申请日：2009-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/315 , F16F15/30
Abstract: 본발명에따라서, 크랭크샤프트에의해서회전되는프라이머리매스, 상기프라이머리매스와인접하게배치된세컨더리매스, 및상기프라이머리매스의회전력을상기세컨더리매스에전달하는스프링세트를포함하는듀얼매스플라이휠에서, 상기스프링세트는, 그외주면은상기프라이머리매스의내주면에밀착되어상기프라이머리매스로부터회전력을전달받아상기세컨더리매스로전달하는스프링가이드, 및상기스프링가이드의일측을탄성지지하는스프링을포함하고, 상기프라이머리매스의내주면과밀착되는상기스프링가이드의저널면에는그리스포켓이형성된다. 따라서, 프라이머리매스와밀착되는스프링가이드의저널면에그리스와같은윤활재가용이하게유입되고, 그유막에의한동압이형성되어마찰력이감소한다. 또한, 상기스프링가이드와상기프라이머리매스사이에수직항력을줄여주어가속시래틀소음또는부밍음을감소시킨다. 그리스포켓의바닥에서저널면으로완만한경사면이형성되고, 그저널면에직전에는곡률반경을최소화함으로써, 저널면에형성되는유막의반력을최대화할수 있다.
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公开(公告)号：KR101305866B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110055632
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/68 , F16H2061/2823 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 본 발명은 액츄에이터로 슬리브를 작동시켜서 동기작동이 이루어지도록 하는 변속메커니즘을 탑재한 차량이 감속중, 현재 주행단 대비하여 저단의 목표단으로 변속을 수행할 때, 입력축과 출력축 사이의 부품들 사이에서 발생하는 백래쉬 등에 의한 충격 및 소음의 발생을 방지할 수 있도록 함으로써, 변속품질의 향상으로 차량의 정숙성과 승차감을 향상시키고, 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的特征在于，当配备有用于通过致动器操作套筒以执行同步操作的换档机构的车辆在减速期间与当前行驶档位相比在下端处向目标档位进行换档时， 可以防止由于间隙等引起的冲击和噪音的发生，从而通过改善换档质量和改善车辆的商业性改善车辆的安静性和乘坐舒适性。
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