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公开(公告)号：KR1020090043271A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：KR1020070109042
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량의 제한운전이 필요한 상황에서 연료전지 시스템을 보호하여 시스템의 수명을 증대시키고, 초기 발진 및 고속 주행시의 파워리밋에 의한 승차감 저하를 최소화하는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은 하이브리드 차량의 운전시 연료전지 전류의 제한 여부를 판단하는 단계와, 연료전지의 전류를 제한하는 것으로 판단되는 경우 전류제한 운전시 MCU 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))을 생성하는 단계와, 연료전지의 전류를 제한할 필요가 없다고 판단되는 경우 정상운전시 MCU 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))을 생성하는 단계와, MCU의 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))과 MCU의 전류 명령치(I_MCU_CMD)를 비교하여 최종 MCU 토크명령 리밋을 도출는 단계로 이루어지는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법을 제공한다.
연료전지-수퍼캡, 하이브리드, 파워리밋, 전류리밋, MCU-
公开(公告)号：KR100680545B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050119357
申请日：2005-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: A power circuit of a fuel cell-super cap hybrid bus is provided to charge the super cap rapidly through a breaking resistor by the simple structural change and algorithm change. A power circuit of a fuel cell-super cap hybrid bus includes a fuel cell stack(100), a super cap(200), an inverter(300), and a motor(400). An output node of the fuel cell stack(100) is connected to the inverter(300) connected to the motor(400) through a first relay and a second relay. One end of the super cap(200) is connected between the second relay and the inverter(300). The other end of the super cap(200) is diverged and connected to both ends of a breaking resistor through a third relay and a fourth relay. The third relay connected to one end of the breaking resistor is connected to a positive output node of the fuel cell stack(100). The fourth relay connected to the other end of the breaking resistor is connected to one end of the super cap(200) through a fifth relay.
Abstract translation: 通过简单的结构改变和算法改变，提供燃料电池 - 超级帽混合动力总线的电源电路以通过分断电阻器快速给超级电容器充电。 燃料电池 - 超级帽混合动力总线的电力电路包括燃料电池堆（100），超级电容器（200），逆变器（300）和电动机（400）。 燃料电池堆（100）的输出节点通过第一继电器和第二继电器连接到与电动机（400）连接的逆变器（300）。 超级电容器（200）的一端连接在第二继电器和逆变器（300）之间。 超级电容（200）的另一端分叉并通过第三继电器和第四继电器连接到分断电阻器的两端。 连接到分断电阻器的一端的第三继电器连接到燃料电池堆（100）的正输出节点。 连接到分断电阻器另一端的第四继电器通过第五继电器连接到超级电容器（200）的一端。
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公开(公告)号：KR100534730B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030056498
申请日：2003-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01M10/637 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 본 발명은 전기자동차용 배터리 트레이 냉각장치에 관한 것으로서, 전기 자동차 배터리 트레이의 일측에 장착되어 배터리 트레이 내부로 공기를 흡입하도록 하는 냉각팬과, 배터리 트레이 내부의 온도를 측정하도록 장착되는 온도센서와, 배터리의 하부에 장착되어 상기 배터리의 발생열을 흡열하는 흡열부재와, 흡열부재에 일단이 장착되어 열을 전달하는 히트파이프와, 히트파이프의 타단에 장착되는 발열부재와, 발열부재에 장착되며 양단에 직류전류를 인가하면 일단은 발열하며 타단은 흡열하여 온도 제어되도록 상기 발열부재에 장착되는 펠티어소자와, 냉각팬을 작동하여 상기 배터리 트레이로 공기가 흡입되도록 하며, 상기 펠티어소자의 작동을 제어하여 상기 히트파이프로 전달되는 상기 배터리의 열을 냉각하도록 하는 BMS를 구비한다.
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公开(公告)号：KR101673795B1
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150107038
申请日：2015-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R19/165 , G01R31/36
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L1/00 , B60L11/1885 , H01M8/04302 , H01M8/0488 , H01M8/04992 , H01M8/1007 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 운전가능한전압의최대/최소범위내에서의도한제어정밀도와성능향상을할 수있도록시동완료와관계없이주요고전압부품의전압을실시간으로동기화제어할수 있는연료전지차량의전압동기화방법이개시된다. 상기연료전지차량의전압동기화방법은, 연료전지차량이시동되면, 연료전지차량내 고전압부품들을각각제어하는복수의보조제어부에서사전저장한옵셋값을기반으로상기고전압부품들각각의전압을선 보정하고, 주제어부의디폴트전압동기화명령에따라선 보정된전압을추가보정하는디폴트전압동기화단계; 및상기디폴트전압동기화단계가완료되면, 주제어부가상기디폴트전압동기화단계에서보정된전압과연료전지스택의출력전압을기반으로상기고전압부품의전압을보정하기위한목표옵셋값을상기보조제어부로전송하고, 상기보조제어부가상기목표옵셋값을기반으로상기디폴트전압동기화단계에서보정된전압을보정하는실시간전압동기화단계를포함한다.
Abstract translation: 用于使燃料电池车辆的电压同步的方法可以实时地同步高电压分量的电压，而不管车辆启动的完成，以便提高整个可操作电压范围内的性能和控制精度。 该方法包括默认电压同步步骤，其中当燃料电池车辆启动时，基于预先存储在用于控制高电压分量的多个辅助控制器中的偏移值来校正高电压分量的电压，并且校正 根据主控制器的默认电压同步命令进一步校正电压; 以及实时电压同步步骤，其中在所述默认电压同步步骤之后，所述主控制器向所述辅助控制器发送目标偏移值，并且所述辅助控制器基于所述目标偏移值来校正所述电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062566A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119330
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사 케이씨씨 , 코리아 오토글라스 주식회사
CPC classification number: C03C17/3642 , C03C17/09 , C03C17/245 , C03C17/34 , C03C17/366
Abstract: PURPOSE: Low-emissivity glass and a producing method thereof are provided to secure the high visible light transmission rate greater than 70% after a heat-treating process using dielectric layers and functional reflective-metal protecting layers. CONSTITUTION: Low-emissivity glass capable of bending and tempering includes the following: a first dielectric layer formed with Zn system oxides, and coated on a glass substrate; a first functional reflective-metal protecting layer protecting a functional reflective-metal layer during a heating process; the functional reflective-metal layer reflecting far infrared rays and the solar radiation; a second functional reflective-metal protecting layer; a second dielectric layer formed with either Si system nitrides or oxy-nitrides; and a top protecting layer.
Abstract translation: 目的：提供低辐射玻璃及其制造方法，以在使用电介质层和功能反射金属保护层的热处理工艺之后，将高可见光透射率确保为大于70％。 构成：能够弯曲和回火的低辐射玻璃包括以下：由Zn系氧化物形成并涂覆在玻璃基板上的第一介电层; 在加热过程中保护功能反射金属层的第一功能反射金属保护层; 反射远红外线的功能反射金属层和太阳辐射; 第二功能反射金属保护层; 形成有Si系氮化物或氧氮化物的第二电介质层; 和顶部保护层。
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公开(公告)号：KR101013857B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080110923
申请日：2008-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 워터트랩의 응축수 배출 제어 방법에 관한 것으로서, 워터트랩에 저장된 응축수의 적절한 배출을 위해 워터트랩 내 수위센서의 신호에만 의존해서 제어하거나, 이를 좀더 보완하여 워터트랩 내의 응축수 양에 관계되는 스택 사용 전류의 적산값을 계산하고 계산된 적산값을 통해 응축수 배출을 제어하는 단순 전류적산 제어 방식의 문제점을 개선하여, 센서 오동작, 전류적산 예측 오류 등으로부터 기인하는 기존의 문제점을 해소할 수 있는 워터트랩의 응축수 배출 제어 방법에 관한 것이다.
연료전지, 스택, 애노드, 응축수, 워터트랩, 배출 제어, 밸브, 수위센서, 전류적산-
公开(公告)号：KR100862467B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060126011
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기차량에 있어서, 수퍼캡 초기충전제어, 수퍼캡 상한 전압 도달시 회생제동제어, 스타트업 및 셧다운시 연료전지 전압상승 및 하강곡선제어, 수퍼캡 유지보수시 수퍼캡 방전제어, 연료전지시스템 프리히팅 및 실내히팅 등 6가지 독립적 제어기능이 하나의 저항장치를 통해 수행됨으로써, 비용절감 및 패키징에 유리하고, 6가지의 제어기능을 구현하기 위한 시스템 구성이 단순화됨에 따른 설계, 제작 및 유지보수가 용이하도록 한 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지에 설치된 제1 및 제2컨택터와; 상기 제2컨택터 및 모터제어기(MCU)에 연결 설치된 제3컨택터와; 상기 연료전지에 병렬로 연결된 수퍼캡에 설치된 제5 및 제6컨택터와; 상기 제1컨택터 및 제5컨택터를 연결하는 제4컨택터와; 제1전기선이 제1컨택터와 제4컨택터에, 제2전기선이 제2 및 제3컨택터와 제6컨택터에, 제3전기선이 제4컨택터와 제5컨택터에 연결 설치되고, 내부에 저항과 복수의 트랜지스터가 설치된 멀티기능 저항장치를 포함하여 구성되고, 상기 멀티기능 저항장치는 상기 트랜지스터의 스위칭 동작을 통해 멀티기능을 수행하는 것을 특징으로 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 멀티기능 저항장치, 컨택터-
公开(公告)号：KR1020050018518A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：KR1020030056498
申请日：2003-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01M10/637 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: PURPOSE: Provided is cooling device comprising peltier element to rendering active cooling process even when air-cooling efficiency is deteriorated, thereby preferably applying to battery tray of electric vehicle. CONSTITUTION: The cooling device(100) comprises cooling pan(10) equipped to one side of battery tray(11); temperature sensor for measuring temperature of the tray(11); heat-absorption part(40) mounted on bottom portion of the battery(13); heat-pipe(50) fixed to the heat-absorption part(40) at one end; heat-generation part(60) fixed to the other end of the heat-pipe(50); peltier element(70) fixed to the heat-generation part(60); and BMS. The peltier element generates heat at one end while absorbing heat at the other end when direct current is applied to both ends, thereby controlling the temperature.
Abstract translation: 目的：即使当空气冷却效率劣化时，提供包括珀尔帖元件的冷却装置来进行主动冷却处理，从而优选地应用于电动车辆的电池托盘。 构成：冷却装置（100）包括设置在电池托盘（11）一侧的冷却盘（10）。 用于测量托盘（11）的温度的温度传感器; 安装在电池（13）的底部上的吸热部件（40）; 一端固定在吸热部（40）上的热管（50） 固定在所述热管（50）的另一端的发热部（60）。 固定在发热部（60）上的珀耳帖元件（70）; 和BMS。 珀耳帖元件在一端产生热量，同时在两端施加直流电流的同时吸收另一端的热量，从而控制温度。
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公开(公告)号：KR1020030049218A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010079377
申请日：2001-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01F41/02
Abstract: PURPOSE: A core for an ignition coil and a manufacturing method thereof are provided to improve the efficiency of filling of the core by winding a flat strip on a central plate, insert-extruding the flat strip, and forming a bobbin on a circumference of the insert-extruded flat strip. CONSTITUTION: A core(20) is comprised of a central unit(22), a winding unit(24), and an extruded unit(26). The central unit(22) is arranged on a center of the core(20) and provided with unevenness protuberances(22a). A cross-section of the respective unevenness protuberances(22a) has a triangle recess. The winding unit(24) is made of a metal strip that is layered along the unevenness protuberances(22a) formed on the central unit(22). The extruded unit(26) fills gaps at the most outer block of the winding unit(24) to form a streamlined appearance.
Abstract translation: 目的：提供一种用于点火线圈的芯及其制造方法，以通过在中心板上卷绕扁平条来提高芯的填充效率，将扁平条插入挤出，并且在圆周上形成线轴 插入式挤压扁平条。 构成：芯（20）由中央单元（22），卷绕单元（24）和挤出单元（26）组成。 中心单元（22）布置在芯体（20）的中心并具有不平坦突起（22a）。 各个不均匀突起（22a）的横截面具有三角形凹部。 卷绕单元（24）由沿着形成在中央单元（22）上的不平坦突起（22a）层叠的金属条制成。 挤出单元（26）填充卷绕单元（24）的最外部块处的间隙以形成流线型外观。
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