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公开(公告)号：KR101878032B1
公开(公告)日：2018-07-16
申请号：KR1020160055259
申请日：2016-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명차량의저전압배터리충전제어방법은, 저전압배터리에충전이이루어지는소정의기준충전시간동안, 제어부가상기저전압배터리의충전과관련된물리량의평균치를구하는평균산출단계와; 상기물리량의크기에따라순차구분된복수의구간중, 상기평균산출단계에서산출된물리량의평균치가속하는구간에따라상기제어부가패턴별충전전압을설정하는전압설정단계와; 상기기준충전시간이후소정의리프레쉬시간동안, 상기제어부가상기패턴별충전전압을바탕으로상기저전압배터리의충전을제어하는리프레쉬단계;를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101637720B1
公开(公告)日：2016-07-08
申请号：KR1020140154114
申请日：2014-11-07
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , G01R31/3606 , H01M8/04559 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지시스템의제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템의제어방법은고전압배터리를충전시켜연료전지스택의전압을제거하는제1 단계, 및전압제거에따라상기연료전지스택의전압이기설정된제1 기준전압보다낮아지면, 상기연료전지스택에연료전지부하장치를연결하여연료전지스택의전압을제거하는제2 단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供燃料电池系统的控制方法和系统。 控制方法包括通过对高电压电池充电来排出燃料电池堆的电压。 此外，该方法包括通过将燃料电池负载装置连接到燃料电池堆上来排出燃料电池堆的电压，燃料电池堆的燃料电池堆的电压在第一排水处理中减小时小于预定的第一 参考电压。
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公开(公告)号：KR1020160078590A
公开(公告)日：2016-07-05
申请号：KR1020140188008
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04 , H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04231 , H01M8/04328 , H01M8/04388 , H01M8/04447 , H01M8/04455 , H01M8/04477 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04104 , H01M8/04223 , H01M8/0447
Abstract: 연료전지시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템은연료전지스택의입구측유로와입구측유로로부터분기되어배출구에연결된바이패스유로사이에위치하는적어도하나의바이패스밸브, 및바이패스밸브의개도를조정하여외부로부터공급된공기를배출구로바이패스시키는제어부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池系统，其能够通过设置在燃料电池堆入口侧流路和旁通流路之间的旁通阀来稀释排气氢; 及其控制方法。 根据本发明实施例的燃料电池系统包括：设置在燃料电池堆入口侧流动通道和从入口侧流动通道分流并连接到出口的旁路流动通道之间的至少一个旁通阀; 以及用于调节旁通阀的孔径以允许从外部供应的空气的旁路到出口的控制器。
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公开(公告)号：KR101349020B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020080110707
申请日：2008-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 냉시동 제어 방법에 관한 것으로서, 냉시동 조건에서 BOP 밸브 히팅 후 정상적인 수소 공급이 이루어지도록 하고, 이어 공기블로워를 작동시키기 위한 전원으로 슈퍼캡 전압에 따라 보조배터리 전원만을 이용할지 아니면 보조배터리 전원과 슈퍼캡 전원을 동시에 이용할지를 결정한 뒤 공기블로워를 작동시켜 스택 전압을 상승시키며, 이후 스택 전압이 일정 수준의 출력이 가능한 상태로 상승되면 히터를 연결하여 연료전지 출력을 통해 스택 온도를 상승시킨 뒤, 연료전지 메인 릴레이를 연결하여 슈퍼캡 충전 후 슈퍼캡 메인 릴레이 연결 및 하이브리드 모드 진입이 이루어지 함으로써, 냉시동 조건에서도 연료전지-슈퍼캡 차량의 원활한 시동이 가능해지도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 냉시동 제어 방법에 관한 것이다.
연료전지, 슈퍼캡, 하이브리드, 냉시동-
公开(公告)号：KR101283178B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110134386
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 차량용 연료전지시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 냉각을 위한 냉각채널을 구비한 연료전지 스택; 상기 냉각채널과 선택적으로 연결되는 차량냉각장치; 및 상기 연료전지 스택의 발전이 정지되고 상기 연료전지 스택으로 공기를 공급하기 위한 공기블로어의 작동이 정지된 경우 외부로부터 입력된 차량정보에 의해 현재 주행구간이 강판구간인 지 판단하는 강판구간판단모듈과, 상기 현재 주행구간이 강판구간 인 것으로 판단된 경우 모니터링된 상기 연료전지 스택의 공기극의 상대습도값이 사전에 설정된 최적성능 운전조건 범위 내의 목표상대습도값을 유지하도록 상기 차량냉각장치의 냉각수가 상기 연료전지 스택의 냉각채널을 통해 순환 또는 차단되도록 제어함과 동시에 상기 냉각채널을 통해 흐르는 유량을 제어하는 유량제어모듈을 구비하는 제어장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 차량의 무부하 운전시 연료전지 스택으로 공기 유입이 계속되는 경우 주행풍과 같은 외기에 의해 냉각수가 냉각되는 차량냉각장치를 이용하여 공기극의 상대습도를 최적성능 운전조건 범위 내에서 유지함으로써 연료전지 스택 성능의 하강을 최소화할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120059802A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121251
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for removing oxygen of fuel cell is provided to remove oxygen inflowed from outside by periodically supplying hydrogen to a fuel cell in key-off state, thereby preventing carbon corrosion of a catalyst layer in a membrane-electrode assembly, and improving the durability of fuel cell stack. CONSTITUTION: A method for removing oxygen of fuel cell comprises a step of finishing shut down of fuel cell system after key-off detection by a fuel cell controller; a step of removing residual oxygen in fuel cell by hydrogen supply process additionally supplying hydrogen into an anode of a fuel cell periodically in state load for removing cathode oxygen is connected to a fuel cell. The fuel cell controller conducts the hydrogen supply process by receiving wake-up signal output form an IG power generator. The IG power generator generates the wake-up signals periodically, and transfers to the fuel cell controller together with supplies IG power to the fuel cell controller.
Abstract translation: 目的：提供一种去除燃料电池的氧气的方法，以通过在关闭状态下向燃料电池周期性地供给氢来除去从外部流入的氧气，从而防止膜 - 电极组件中的催化剂层的碳腐蚀，并且改善 燃料电池堆的耐久性。 构成：一种除去燃料电池的氧气的方法包括在燃料电池控制器关闭检测之后关闭燃料电池系统的步骤; 通过在用于除去阴极氧的状态负载中周期性地向燃料电池的阳极供给氢的氢气供给处理来除去燃料电池中的残留氧的步骤被连接到燃料电池。 燃料电池控制器通过从IG发电机接收唤醒信号来进行氢气供应过程。 IG发电机周期性地产生唤醒信号，并且向燃料电池控制器传送燃料电池控制器以及IG电源。
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公开(公告)号：KR101154678B1
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120660
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for preventing a high voltage cable for a vehicle from an overheating is provided to prevent a high voltage cable from overheating even though the existing high voltage cable is used without enhancing specifications. CONSTITUTION: A method for preventing a high voltage cable for a vehicle from an overheating comprises next steps. An estimated temperature is obtained by inputting a present surrounding temperature and current to a temperature estimation model estimating a temperature of a high voltage cable according to the current flowing through the high voltage cable and the temperature measured by a temperature sensor(S101). An limitation value of the current to control the current flowing to the high voltage cable according to the estimated temperature in a temperature estimation step(S102). The limitation value of the current set in a first limitation value setting step and the existing limitation value of the current are compared so that the minimum value is set as a final limitation value of the current(S103).
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止车辆的高压电缆过热的方法，以防止高压电缆过热，即使使用现有的高压电缆而不增加规格。 构成：用于防止车辆的高压电缆过热的方法包括以下步骤。 通过将当前的周围温度和电流输入到根据流过高压电缆的电流和由温度传感器测量的温度来估计高压电缆的温度的温度估计模型来获得估计的温度（S101）。 根据温度估计步骤中估计的温度控制流向高压电缆的电流的电流的限制值（S102）。 将在第一限制值设定步骤中设定的电流的限制值和电流的现有限制值进行比较，将最小值设定为电流的最终限制值（S103）。
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公开(公告)号：KR101033898B1
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：KR1020090064203
申请日：2009-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04231 , H01M8/04037 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , Y02E60/50
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 냉시동 및 기동 방법에 관한 것으로서, 연료전지 스택에 전류 생성을 위한 반응가스를 공급하고, 이후 연료전지 스택에서 생성된 스택 전류 중 일부를 구동모터에 인가하여 차량을 기동시키는 모터링과, 나머지 가용 스택 전류를 냉각수 가열을 위한 히터에 인가하여 연료전지 스택을 워엄-업하는 히팅을 동시에 진행함으로써, 보다 신속하고 효율적인 냉시동 및 기동을 달성할 수 있는 방법에 관한 것이다.
연료전지, 냉시동, 기동, 히팅, 모터링, 스택, 워엄-업, 전력 분배-
公开(公告)号：KR100992654B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020080117744
申请日：2008-11-25
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04947 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 공기블로워 온/오프 제어방법에 관한 것으로서, 수퍼캡 전압 및 모터 전류, 그리고 스택 전압 및 스택 전압 상승률에 따라 공기블로워의 온/오프를 적절히 제어해줌으로써, 연료전지 스택의 전압이 스택 목표 상한 전압을 초과하는 것을 최소화할 수 있고, 공기블로워 오프 중 차량 가속시 응답성을 확보할 수 있는 연료전지 차량의 공기블로워 온/오프 제어방법에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 수퍼캡을 구비한 연료전지 하이브리드 차량에서 맵에 기반하여 수퍼캡 전압과 모터 전류에 따라 공기블로워의 온/오프 시점을 가변하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공기블로워 온/오프 제어방법이 개시된다. 또한 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 수퍼캡을 구비한 연료전지 하이브리드 차량에서 맵에 기반하여 스택 전압과 스택 전압 상승률에 따라 공기블로워의 온/오프 시점을 가변하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 공기블로워 온/오프 제어방법이 개시된다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 공기블로워, 전압 제어, 상한 전압-
公开(公告)号：KR1020090058047A
公开(公告)日：2009-06-09
申请号：KR1020070124648
申请日：2007-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤성곤
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A method for controlling regenerative braking of an electric vehicle is provided to make a regenerative braking current stable and maximum by minimizing overshoot and ripple of the motor current. A vehicle controller produces a motor torque, and a feed-back control module(25) produces a final motor regenerative braking current limit value and torque correction coefficient based on the motor regenerative braking current limit value based on a DC link shift current value, a battery state value, and HDC (High side DC/DC Converter) capacity. A feedforward control module(21) produces the first torque from the motor torque, and the feedforward control module produces a final motor torque instruction value from the first torque. The motor controller controls regenerative braking based on the final motor regenerative braking current limit value and final motor torque instruction value finally.
Abstract translation: 提供一种用于控制电动车辆的再生制动的方法，通过最小化电动机电流的过冲和纹波来使再生制动电流稳定和最大化。 车辆控制器产生电动机转矩，并且反馈控制模块（25）基于直流母线转换电流值基于电动机再生制动电流限制值产生最终的电动机再生制动电流限制值和转矩校正系数， 电池状态值和HDC（高侧DC / DC转换器）容量。 前馈控制模块（21）根据电动机转矩产生第一转矩，并且前馈控制模块从第一转矩产生最终的电动机转矩指令值。 电机控制器根据最终电机再生制动电流限制值和最终电机转矩指令值最终控制再生制动。
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