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公开(公告)号：KR100999308B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020080122495
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H03K23/74 , B60R16/033
Abstract: 본 발명은 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하려 하면, 임의의 제어기가 BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하는 신호를 전송하기 전에, BMS에 메인 릴레이의 오프를 요청하지 않은 타 제어기들의 메인 릴레이와 관련한 작동을 중지시킴으로써 메인 릴레이가 융착되는 것을 방지할 수 있는 릴레이 융착 방지 방법에 관한 것이다.
BMS, 배터리, 메인 릴레이, 오프, 전류, HCU, LDC, MCU, GCU-
公开(公告)号：KR1020180014358A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：KR1020160097129
申请日：2016-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/18 , B60W30/16 , B60W40/076 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W50/14 , B60W2530/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2550/308 , Y02T10/76 , B60W30/16 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60Y2300/16 , B60Y2300/18066
Abstract: 본발명에의한자동차타력주행제어방법은, 자동차의타력주행작동을제어하는방법으로서, 상기자동차와상기자동차의전방을주행하는다른자동차사이의간격을측정하는준비단계, 상기자동차의현재속도로부터미리설정된 T1시간동안의타력주행이동거리를계산하여, 계산된이동거리가상기준비단계에서측정된간격보다클 경우타력주행의시작을지시하는시작단계및 상기시작단계에서타력주행이시작된이후, 상기자동차의현재속도로부터미리설정된 T2시간동안의타력주행이동거리를계산하여, 계산된이동거리가상기준비단계에서측정된간격보다클 경우타력주행의종료를지시하는종료단계를포함하되, 상기 T1시간은상기 T2시간보다긴 것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于控制车辆的驱动力的方法是用于控制车辆的驱动力的方法，包括以下步骤：测量车辆与在车辆前方行驶的另一车辆之间的间隔; 当计算的行驶距离大于在准备步骤中测量的时间间隔时指示开始车辆的行驶的开始步骤，以及在起动步骤中指示开始车辆的行驶的开始步骤， 当计算的行驶距离大于准备步骤中测量的时间间隔时，指示车辆行驶结束的结束步骤， 比T2时间长。
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公开(公告)号：KR1020120001404A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：KR1020100062159
申请日：2010-06-29
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60K2350/1092 , Y02T10/84
Abstract: PURPOSE: The current driving power state used for the vehicles drive can be recognized visually easily to operator, the various information be distinguished in advance to the fixed color, and the information can be easily transferred to operator. CONSTITUTION: A drive power display system for hybrid electric vehicle comprises a vehicle controller, a display controller, and a display unit. The vehicle controller transmits a message the driving power rate of the engine and motor, and the status information of the engine and motor. Based on the driving power rate, which the display controller is received from the vehicle controller the motor and the status information of the engine, the control signal for indicating the information is outputted. In the display unit, drive is controlled with the control signal outputted from the display controller. The driving power rate of the engine and motor, and the status information of the engine and motor are indicated. The display unit comprises a bar(14) and a delimiter(15). The bar shows the full power, and in the delimiter is the bar, the driving power rate of the motor and driving power rate of the engine are compartmentalized.
Abstract translation: 目的：目前用于车辆驱动的驱动功率状态可以很容易地识别给操作者，将各种信息预先区分为固定的颜色，并且信息可以很容易地转移到操作者身上。 构成：用于混合电动车辆的驱动力显示系统包括车辆控制器，显示控制器和显示单元。 车辆控制器发送发动机和电动机的驱动功率以及发动机和电动机的状态信息的消息。 基于从车辆控制器接收到显示控制器的电动机和发动机的状态信息的驱动功率，输出用于指示信息的控制信号。 在显示单元中，通过从显示控制器输出的控制信号来控制驱动。 指示发动机和马达的驱动功率，以及发动机和马达的状态信息。 显示单元包括条（14）和分隔符（15）。 该栏显示全部功率，分隔线是分隔线，电动机的驱动功率和发动机的驱动功率分开。
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公开(公告)号：KR101836675B1
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：KR1020160097129
申请日：2016-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/18 , B60W30/16 , B60W40/076 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W50/14 , B60W2530/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2550/308 , Y02T10/76
Abstract: 본발명에의한자동차타력주행제어방법은, 자동차의타력주행작동을제어하는방법으로서, 상기자동차와상기자동차의전방을주행하는다른자동차사이의간격을측정하는준비단계, 상기자동차의현재속도로부터미리설정된 T1시간동안의타력주행이동거리를계산하여, 계산된이동거리가상기준비단계에서측정된간격보다클 경우타력주행의시작을지시하는시작단계및 상기시작단계에서타력주행이시작된이후, 상기자동차의현재속도로부터미리설정된 T2시간동안의타력주행이동거리를계산하여, 계산된이동거리가상기준비단계에서측정된간격보다클 경우타력주행의종료를지시하는종료단계를포함하되, 상기 T1시간은상기 T2시간보다긴 것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR20180027663A
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：KR20160113743
申请日：2016-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14 , B60L7/10 , B60W20/14 , B60W30/18 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/146 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2720/103
Abstract: 본발명은고가의전자식제동장치를탑재하지않고도차량의정지상태를유지가능한기술에관한것으로, 본발명에서는차량의주행상황을바탕으로차량의정지조건을만족하는경우, 제어부가차량을정지하도록제어하고; 차량의정지시, 제어부가구동모터의속도를 O으로제어하여차량의정지상태를유지하는것을특징으로하는차량용스마트크루즈컨트롤시스템제어방법이소개된다.
Abstract translation: 提供了一种维护汽车智能巡航控制系统的方法。 该系统能够将车辆保持在停止状态而不需要电子制动系统。 当基于车辆的行驶状况满足用于停止车辆的条件时，通过控制器使车辆停止，并且通过将驱动马达的速度设定为零来使车辆保持在停止状态。
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Patent Agency Ranking16.发明公开전자제어장치(electronic control unit, ECU) 리프로그래밍의 경우 보조배터리 심방전 방지 방법 및 장치 审中-实审用于防止电子控制单元（ECU）重新编程中的二次电池的心房起搏的方法和设备
公开(公告)号：KR1020170082770A
公开(公告)日：2017-07-17
申请号：KR1020160001953
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , H02J7/0029 , H02J2007/0037 , H02J2007/004
Abstract: 본발명은 ECU(electronic control unit) 리프로그래밍의경우보조배터리심방전방지방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른충방전제어기의배터리제어방법은, 차량외부의진단기로부터적어도하나의 ECU(electronic control unit)의소프트웨어(software)에대한리프로그래밍(reprograming) 요청을받는단계; 상기리프로그래밍을요청받은 ECU의개수와보조배터리의상태정보(State Of Charge, SOC)가상기 ECU의개수에따라값을달리하는임계값을초과하는지여부에따라, 상기 ECU에대한리프로그래밍을수행하거나상기보조배터리의충전을수행하는단계; 및상기진단기로상기리프로그래밍수행에대한알림신호또는충전수행에대한경고신호를전송하는단계; 를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及在电子控制单元（ECU）重新编程的情况下防止辅助电池放电的方法和设备。 根据本发明实施例的用于充电/放电控制器的电池控制方法包括：从车辆外部的诊断装置接收对至少一个电子控制单元（ECU）软件的重编程请求; ECU可以根据请求编程用于校正的ECU的数量是否超过根据辅助电池的充电状态（SOC）或虚拟ECU的数量而变化的阈值来重新编程 执行辅助电池的充电; 并且将用于执行重编程的通知信号或用于执行充电的警报信号发送至诊断装置; 该可包含。
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公开(公告)号：KR1020170056363A
公开(公告)日：2017-05-23
申请号：KR1020150159950
申请日：2015-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0238 , B60R16/03 , B60R16/04
Abstract: 본발명은차량의제어기의리프로그래밍의진입시점을판단하여보조배터리의충전여부를제어하는차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법은차량의제어기가리프로그래밍을시작하는단계, 상기차량의제어기중 BMS가고전압릴레이를온 시키는단계, 상기차량의제어기중 LDC가동작하여보조배터리를충전하는단계, 상기차량제어기간에캔(CAN) 통신을중단하는단계, 상기 BMS가고전압배터리를제어하는단계및 상기보조배터리의충전을중단하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101628563B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140175473
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W30/16 , B60W40/076 , B60L11/18
CPC classification number: B60W20/00 , B60L11/18 , B60W30/16 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W40/076 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/406 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은친환경자동차의타행주행제어방법에관한것으로서, 전방차량과의상황에따라운전자에게타행주행을안내및 유도하고전기모터를통한에너지회수가이루어지는타행주행제어상태(Coasting Control State)로진입함으로써경제운전을극대화할수 있도록하는친환경자동차의타행주행제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차량주행동안취득되는자기차량의주행정보및 전방차량의주행정보로부터타행주행시자기차량이전방차량차속에도달할때까지의거리인전방차량속도도달타행거리를구하는단계; 엑셀페달온 상태에서상기전방차량속도도달타행거리를이용하여구해지는기준거리와차간거리센서에의해검출되는전방차량과의차간거리를비교하는단계; 기준거리가전방차량과의차간거리이상인경우정보출력부를통해운전자가엑셀페달로부터발을떼도록안내및 유도하는타행주행안내단계; 및타행주행안내및 유도후 엑셀페달오프가입력될경우차량구동용전기모터를통한에너지회수가이루어지는타행주행제어를수행하는단계를포함하는친환경자동차의타행주행제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种环保型车辆的惯性滑行控制方法，其目的在于提供一种环保型车辆的滑行控制方法，该方法引导驾驶员进行惯性滑行 前进车辆的情况，并且当通过电动机恢复能量时通过进入惯性控制状态来最大化经济驾驶。 为了实现这一目的，环保车辆的惯性控制方法包括：计算到本车辆的车辆到达滑行时的前进车速的距离到达惯性距离的前进车速的步骤， 从车辆的驾驶信息和前进车辆的驾驶信息，车辆驾驶期间获得的信息; 将通过车辆间距离传感器检测到的加速踏板的开启状态下的前进车速达到惯性距离计算出的基准距离与车辆与前方车辆之间的距离进行比较的步骤; 如果所述参考距离大于所述车辆与所述前方车辆之间的距离，则引导所述驾驶员引导驾驶员从所述加速踏板通过信息输出部分踏下脚步的步骤; 以及如果在引导和引导惯性滑行之后输入加速踏板的关闭状态，则通过用于驱动车辆的电动机进行用于回收能量的滑行控制的步骤。
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公开(公告)号：KR101603549B1
公开(公告)日：2016-03-25
申请号：KR1020140157378
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용네트워크에서보다효율적으로고장부위를진단할수 있는네트워크시스템및 그진단방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른복수의제어기를주선에유선으로연결하는조인트커넥터를적어도하나포함하는차량용네트워크를구성하는제어기의고장진단방법은, 적어도하나의다른제어기에대한고장을탐지하는단계; 상기고장탐지된제어기가복수인경우, 상기차량용네트워크의구조에따른테이블을참조하여상기고장탐지된복수의제어기가공통으로속하는조인트커넥터를판단하는단계; 및상기판단결과에따른조인트커넥터에대응되는고장코드및 상기고장탐지된복수의제어기각각에대응되는고장코드를저장하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 车辆网络系统技术领域本发明涉及能够高效地诊断车辆用网络系统中的故障区域的车辆网络系统及其诊断方法。 根据本发明的实施例，构成车辆网络的控制器的故障诊断方法包括：通过布线将至少一个连接多个控制器的接头连接器连接到主线，包括：检测关于 至少一个不同的控制器; 根据车辆网络系统的结构，通过参考表来确定通过多个控制器共同地检测到故障的联接连接器的步骤; 以及根据确定结果存储分别对应于被检测到的故障的控制器的故障代码和对应于关节连接器的故障代码的步骤。
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公开(公告)号：KR101588789B1
公开(公告)日：2016-01-26
申请号：KR1020140106922
申请日：2014-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/04 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W10/18
CPC classification number: B60L15/2063 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/105 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은구동모터를구비한차량의크립토크제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른구동모터를구비한차량의크립토크제어방법은, 가속페달위치값을기초로상기차량이크립주행상태인지를판단하는단계; 차속이설정된차속보다큰지를판단하는단계; 차속이상기설정된차속보다크면, 감속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기감속조건을만족하면, 상기감속조건을만족하는제1 시점을저장하고감속해제조건을만족하는지를판단하는단계; 상기감속해제조건을만족하면, 상기감속조건을만족하는지를다시판단하는단계; 상기감속조건을다시만족하면, 상기감속조건을다시만족하는제2 시점을저장하는단계; 상기제1 시점으로부터상기제2 시점까지의경과시간을기준시간과비교하는단계; 상기경과시간이상기기준시간미만이면, 디레이팅팩터를계산하는단계; 및상기디레이팅팩터를적용하여크립토크맵을보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制包括马达的车辆的蠕变扭矩的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制包括马达的车辆的蠕变扭矩的方法包括以下步骤：确定车辆是否基于加速器踏板位置值执行爬行驱动; 确定车速是否大于设定的车速; 当车速大于设定车速时，判定是否满足减速条件; 当满足减速条件时，节省满足减速条件的第一时间点，以确定是否满足减速释放条件; 当满足减速释放条件时，再次确定是否满足减速条件; 当再次满足减速条件时，再次保存满足减速条件的第二时间点; 将从第一时间点到第二时间点的时间与标准时间进行比较; 当时间过短于标准时间，计算降额因子; 并通过应用降额因子来校正蠕变扭矩图。
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