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公开(公告)号：KR1020120001404A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：KR1020100062159
申请日：2010-06-29
CPC classification number: B60K35/00 , B60K2350/1076 , B60K2350/1092 , Y02T10/84
Abstract: PURPOSE: The current driving power state used for the vehicles drive can be recognized visually easily to operator, the various information be distinguished in advance to the fixed color, and the information can be easily transferred to operator. CONSTITUTION: A drive power display system for hybrid electric vehicle comprises a vehicle controller, a display controller, and a display unit. The vehicle controller transmits a message the driving power rate of the engine and motor, and the status information of the engine and motor. Based on the driving power rate, which the display controller is received from the vehicle controller the motor and the status information of the engine, the control signal for indicating the information is outputted. In the display unit, drive is controlled with the control signal outputted from the display controller. The driving power rate of the engine and motor, and the status information of the engine and motor are indicated. The display unit comprises a bar(14) and a delimiter(15). The bar shows the full power, and in the delimiter is the bar, the driving power rate of the motor and driving power rate of the engine are compartmentalized.
Abstract translation: 目的：目前用于车辆驱动的驱动功率状态可以很容易地识别给操作者，将各种信息预先区分为固定的颜色，并且信息可以很容易地转移到操作者身上。 构成：用于混合电动车辆的驱动力显示系统包括车辆控制器，显示控制器和显示单元。 车辆控制器发送发动机和电动机的驱动功率以及发动机和电动机的状态信息的消息。 基于从车辆控制器接收到显示控制器的电动机和发动机的状态信息的驱动功率，输出用于指示信息的控制信号。 在显示单元中，通过从显示控制器输出的控制信号来控制驱动。 指示发动机和马达的驱动功率，以及发动机和马达的状态信息。 显示单元包括条（14）和分隔符（15）。 该栏显示全部功率，分隔线是分隔线，电动机的驱动功率和发动机的驱动功率分开。
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公开(公告)号：KR101795177B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020150175813
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의일실시예에따른 ISG 기능자동오프제어장치는, ISG(Idle Stop and Go) 기능이시작된상태에서목적지설정에따라차량의주행중목적지가도착하는지를탐색하는네비게이션모듈; 상기목적지가도착하면작동중인상기 ISG 기능을오프하는제어기; 및상기차량의차량속도를검출하는차속센서;를포함하는것을특징으로한다. 또한, 제어기는상기차량속도가미리설정되는제 1 차량속도기준값과비교하여, 비교결과에따라상기 ISG 기능을오프상태로유지하거나상기 ISG 기능을다시시작하는것을특징으로할 수있다.
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公开(公告)号：KR1020170114148A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：KR1020160041445
申请日：2016-04-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W20/13 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , G07C5/0825 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/128 , Y02T90/163 , Y10S903/907
Abstract: 개시된발명은차량및 그제어방법에대한발명으로, 보다상세하게는배터리충전량에기초하여차량이주행가능한거리내에위치한전기충전소가없는경우, 배터리전력을소모하는부하의사용을제어하거나운전모드를변경하여차량의주행가능거리를추가적으로확보하기위한차량에관한기술이다. 일실시예에따른차량은, 배터리충전량에기초하여차량이주행가능한거리를산출하는주행가능거리산출부, 산출된주행가능거리를표시하는클러스터, 산출된주행가능거리내에위치한전기충전소를검색하고산출된주행가능거리내에위치한전기충전소가없는경우, 적어도하나의부하가소비하는배터리전력소모량에기초하여배터리의전력소모를제어하기위한인터페이스를생성하는제어신호를송출하는제어부및 생성된인터페이스를표시하는표시부를포함한다.
Abstract translation: 所公开的发明是一种车辆及其控制方法的发明，并且更具体地，改变，如果没有电动站，控制使用消耗位于车辆行驶距离的电池充电的基础上，电池电源或操作模式的负载， 由此进一步确保车辆的可行驶距离。 根据一个实施方式的车辆是基于所述电池的充电，来搜索位于簇内的充电站，将显示行驶可能距离计算车辆的行驶可能运行可能距离用于计算距离计算部，计算出的行驶可能距离被计算 当驱动是可能的，而不位于距离内的充电站，显示至少一个控制单元中的显示和所生成的界面到负载发送控制信号，以生成基于所消耗的电池功率消耗控制电池的转弯功耗的接口 它包括的部分。
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4.发明授权전기 자동차의 배터리 표시상태를 제공하는 서버, 전기 자동차의 배터리 표시상태를 설정하는 장치 및 그 방법이 구현된 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체 有权用于提供电动车辆的电池显示状态的服务器，用于设置电动车辆的电池显示状态的装置以及体现该方法的计算机可读记录介质
公开(公告)号：KR101755504B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020160040405
申请日：2016-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1861 , G07C5/008 , G07C5/06 , G07C5/0825 , G06Q50/30 , B60L11/1846 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60Y2200/91 , G01R31/3679 , G01S19/01 , H02J2007/0037 , Y02T90/12 , Y02T90/14
Abstract: 본발명은전기자동차운전자의운행정보및 배터리충전정보를분석한결과에따라배터리표시상태를제공하는서버, 배터리표시상태를설정하는장치및 그방법이구현된컴퓨터로판독가능한기록매체에관한것으로, 본발명의하나의실시예에따른배터리표시상태제공서버는차량단말로부터전송되는차량식별정보를수신하는차량정보수신부, 수신된차량식별정보에기초하여운행정보를검색하고검색된운행정보에서차량운전자의운전습관을추출하여운행등급을산출하는운행정보분석부, 그리고산출된운행등급에기초하여배터리표시상태를설정하여차량단말로전송하는표시상태설정부를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及根据分析电动车辆驾驶员的操作信息和电池充电信息的结果来提供电池显示状态的服务器，用于设置电池显示状态的设备以及实现该方法的计算机可读记录介质， 根据本发明实施例的电池显示状态提供服务器包括：车辆信息接收单元，用于接收从车辆终端发送的车辆识别信息;搜索单元，用于基于接收到的车辆识别信息搜索操作信息; 驾驶信息分析单元，用于提取驾驶习惯和计算驾驶等级;以及显示状态设置单元，用于基于计算出的驾驶等级来设置电池显示状态，并将该电池显示状态发送给车辆终端。
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公开(公告)号：KR1020160050540A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148946
申请日：2014-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , B60K26/04 , B60K28/02 , B60K28/10 , B60W40/06
Abstract: 본발명은차량의가속토크제어장치및 방법에관한것으로서, 운전자가속페달조작시전방차량정보를반영하여가속토크를제어함으로써차량연비를향상시킬수 있는가속토크제어장치및 방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차량운전정보를검출하는운전정보검출부; 전방차량정보를검출하는전방차량감지부; 및상기운전정보에기초하여차량가속시가속토크기본값을산출하고, 가속토크기본값과차량의기본토크상승변화율을상기전방차량정보에따라각각보정하여가속토크목표값과최종의토크상승변화율을산출하는제어부;를포함하고, 상기제어부는동력장치의토크출력을상기최종의토크상승변화율에따라가속토크목표값까지상승시키기위한토크지령을출력하는것을특징으로하는차량의가속토크제어장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆的加速转矩的装置和方法，当驾驶员的加速踏板被操作时，通过反映前方车辆上的信息来控制加速力矩，从而提高车辆的燃料效率。 为了实现这一点，用于控制车辆的加速扭矩的装置包括驱动信息检测部，前方车辆检测部和控制部。 驱动信息检测部检测车辆的驱动信息。 前方车辆检测部检测前方车辆的信息。 控制部根据车辆的加速时的驱动信息来计算加速转矩基准值，根据前方车辆的信息来修正车辆的加速转矩基准值和基本转矩增加变化率，计算加速度 转矩目标值和最终转矩增加变化率。 根据最终的转矩增加变化率，控制部分输出扭矩指令，以增加功率器件的转矩输出直到加速转矩目标值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100946456B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020080095328
申请日：2008-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A starting control method of a hybrid vehicle is provided to start an engine by combining an engine crank pulley and an ISG and operating the ISG. CONSTITUTION: An air-conditioner switch is turned on. It is determined that an engine is turned on or off when the air-conditioner is turned on. It is determined that an engine-ON signal is demanded when the vehicle is driving as an electric mode in the turn off state of the engine. A compressor of the air-conditioner is turned off when the engine-ON signal is demanded. The engine crank pulley is combined with ISG(Idle Stop and Go) and the ISG is driven and the engine is started.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的启动控制方法，通过组合发动机曲柄皮带轮和ISG来起动发动机并操作ISG。 构成：空调开关打开。 确定当空调器打开时发动机被打开或关闭。 当车辆在发动机的关闭状态下作为电气模式驾驶时，确定需要发动机ON信号。 当需要发动机ON信号时，空调的压缩机被关闭。 发动机曲轴皮带轮与ISG（空转停车和Go）组合，ISG被驱动，发动机起动。
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公开(公告)号：KR101786216B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150159950
申请日：2015-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0238 , B60R16/03 , B60R16/04
Abstract: 본발명은차량의제어기의리프로그래밍의진입시점을판단하여보조배터리의충전여부를제어하는차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법은차량의제어기가리프로그래밍을시작하는단계, 상기차량의제어기중 BMS가고전압릴레이를온 시키는단계, 상기차량의제어기중 LDC가동작하여보조배터리를충전하는단계, 상기차량제어기간에캔(CAN) 통신을중단하는단계, 상기 BMS가고전압배터리를제어하는단계및 상기보조배터리의충전을중단하는단계를포함한다.
Abstract translation: 本发明确定在车辆的控制器的记分程序的入口点中用于控制充电，如果辅机电池车辆的电池放电保护方法提供了一种控制器忠诚度计划。 接通电压继电器去车辆的控制器的BMS，该车辆的控制装置的LDC操作：控制器律编程根据本发明的一个实施例包括在开始控制点到车辆的所述编程的步骤，所述方法包括防止电池放电方法的用于车辆 充电辅助电池，在车辆控制期间停止CAN通信，控制BMS高压电池，并停止对辅助电池充电。
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公开(公告)号：KR1020170068841A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150175813
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의일실시예에따른 ISG 기능자동오프제어장치는, ISG(Idle Stop and Go) 기능이시작된상태에서목적지설정에따라차량의주행중목적지가도착하는지를탐색하는네비게이션모듈; 상기목적지가도착하면작동중인상기 ISG 기능을오프하는제어기; 및상기차량의차량속도를검출하는차속센서;를포함하는것을특징으로한다. 또한, 제어기는상기차량속도가미리설정되는제 1 차량속도기준값과비교하여, 비교결과에따라상기 ISG 기능을오프상태로유지하거나상기 ISG 기능을다시시작하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的ISG功能自动关闭控制装置包括：导航模块，用于在怠速停止和离开（ISG）功能开始的状态下根据目的地设置搜索车辆的目的地是否正在行驶; 当目的地到达时关闭ISG功能的控制器; 以及用于检测车辆车速的车速传感器。 此外，控制器可将车辆速度与预定的第一车辆速度参考值进行比较，并根据比较结果将ISG功能保持在关闭状态或重新启动ISG功能。
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公开(公告)号：KR1020160057035A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：KR1020140157379
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G06Q50/30
CPC classification number: B60L11/1848 , G06Q20/145 , G06Q30/0283 , G06Q50/06 , H04W4/02
Abstract: 본발명은전기자동차및 하이브리드자동차의메인배터리충전정보에관한것으로서, 더욱상세하게는 GPS 및무선통신장치를통해전력망서버로부터수신한등록지의전력사용량정보를이용하여전기자동차및 하이브리드자동차의메인배터리충전에사용된전력량및 사용요금을계산하고표시하는방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기차의충전요금관리방법은, 충전이개시됨에따라현재충전전력량을측정하는단계; 외부서버로부터무선통신장치를통해현재등록지의실시간기준단가를수신하는단계; 상기측정된현재충전전력량및 상기수신된현재등록지의실시간기준단가를이용하여현재충전요금을계산하는단계; 및상기계산된현재충전요금을출력하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及电动车辆和混合动力车辆的主电池充电信息，更具体地，涉及一种用于计算和显示用于对电动车辆和混合动力车辆的主电池充电的电量和速率的方法 通过使用通过GPS和无线通信设备从网格服务器接收的登记区域的功耗信息。 根据本发明的实施例的用于管理电动车辆的充电率的方法包括以下步骤：当充电开始时测量当前充电电力; 通过无线通信设备从外部服务器接收当前注册区域的实时单价; 通过使用测量的当前充电功率和当前注册区域的接收到的实时单价计算当前充电率; 并输出计算出的当前充电率。
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公开(公告)号：KR1020120041537A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：KR1020100103034
申请日：2010-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electromotive water pump control system for hybrid vehicles is provided to improve the fuel efficiency because the electromotive water pump operates by considering the indoor heating of the vehicle and cooling of an engine. CONSTITUTION: An electromotive water pump control system for a hybrid vehicle comprises an ECU(Engine control unit) (11), a FATC(Full Automatic Temperature Controler) (12) and a HCU(Hybrid Control Unit)(13). The ECU calculates the operating RPM(Revolution Per Minute) of a water pump and power for cooling the engine and indoor heating of the vehicle. The HCU operates the electromotive water pump with a maximum value of the operating power of the water pump from the ECU and a full automatic temperature controller for the indoor heating of the vehicle and cooling the engine.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动水泵控制系统，以提高燃料效率，因为电动水泵通过考虑车辆的室内加热和发动机的冷却来运行。 构成：用于混合动力车辆的电动水泵控制系统包括ECU（发动机控制单元）（11），FATC（全自动温度控制器）（12）和HCU（混合控制单元）（13）。 ECU计算水泵的运行RPM（每分钟转数）和用于冷却发动机的功率和车辆的室内加热。 HCU对电动水泵进行操作，其具有来自ECU的水泵的操作功率的最大值和用于车辆室内加热和冷却发动机的全自动温度控制器。
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