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公开(公告)号：KR101714218B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150128767
申请日：2015-09-11
IPC: F16H61/20 , F16H59/14 , F16H61/688 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18063 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/30 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H61/20 , F16H63/40 , F16H2061/202 , F16H2312/06
Abstract: 본발명은듀얼클러치변속기(DCT)를탑재한환경차량의정지전 변속시크립토크제어를해제하는방법에관한것으로서, 정지전 변속시크립토크제어를최적화된조건으로해제하는환경차량의정지전 크립토크제어해제방법을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 차량의정지전 변속을위해크립토크를제어할때, 목표크립토크값과변속중제어되는실제크립토크값이같아지면, 현재의변속단을고려하여크립토크제어를해제하는것을특징으로하는환경차량의정지전 크립토크제어해제방법을제공한다.
Abstract translation: 一种用于在停车之前释放车辆的蠕变扭矩控制的方法包括当车辆停止之前对变速器进行蠕变转矩控制的步骤时，考虑到当前变速档位释放蠕变扭矩控制的步骤，如果实际的蠕变扭矩 在变速期间控制的值等于目标蠕变扭矩值。
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公开(公告)号：KR101655216B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150079293
申请日：2015-06-04
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0063 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/00 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T90/14
Abstract: 플러그인하이브리드차량의제어방법및 장치가개시된다. 본발명의실시예에따른플러그인하이브리드차량의제어방법은, 초기 DUC(Distance Until Charge)를설정하는단계; 상기초기 DUC를설정한이후, 상기초기 DUC에서상기플러그인하이브리드차량의주행거리를뺌으로써현재 DUC를계산하는단계; 배터리의현재 SOC(State of Charge)를기초로현재 DTE(Distance To Empty)를계산하는단계; 상기배터리의현재 SOC를기준 SOC와비교하는단계; 상기현재 SOC가상기기준 SOC 보다크면, 상기현재 DUC를상기현재 DTE와비교하는단계; 상기현재 DUC가상기현재 DTE 보다크면, 고속조건또는고부하조건을만족하는지판단하는단계; 및상기고속조건또는고부하조건을만족하면, 상기플러그인하이브리드차량의운전모드를 CS(Charge Sustaining) 모드로설정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制插电式混合动力电动车辆的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制插电式混合电动车辆的方法包括：将初始距离设定为充电（DUC）的步骤; 通过从初始DUC减去插电式混合电动车辆的行驶距离来计算当前DUC的步骤; 基于电池的当前充电状态（SOC）计算当前空闲距离（DTE）的步骤; 将电池的当前SOC与参考SOC进行比较的步骤; 如果当前SOC大于参考SOC，则比较当前DUC与当前DTE的步骤; 如果当前DUC大于当前DTE，则确定是否满足高速条件或高负载条件的步骤; 以及如果满足高速条件或高负载条件，则将插电式混合动力车辆的驾驶模式设定为电荷维持（CS）模式的步骤。
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公开(公告)号：KR101923933B1
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：KR1020160172734
申请日：2016-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00 , B60W20/16 , B60W50/00 , B60W40/105 , B60W40/06 , B60W40/076
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W50/0097 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2520/40 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2550/308 , B60W2710/0688 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한주행모드제어방법에관한것으로, 보다상세히는엔진의예열을고려하여배터리의충전량변동에관련된주행모드변경을수행할수 있는하이브리드자동차및 그제어방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의모드전환제어방법은, 현재주행모드를판단하는단계; 상기판단결과, 제 1 모드이거나현재주행부하가상기제 1 모드로의전환기준을만족하는경우제 1 주행모드에서의예상주행거리를판단하는단계; 엔진예열여부를판단하는단계; 및상기판단된예상주행거리및 엔진예열여부에따라상기제 1 모드로의주행또는제 2 모드로의주행여부를결정하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101628463B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140080486
申请日：2014-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W30/14 , B60W40/105
Abstract: 본발명은자동차의오토크루즈속도제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는오토크루즈주행속도제어를위한피드포워드토크연산이부정확해질경우, 부정확정도를판단하여피드포워드토크를보정함으로써, 오토크루즈속도제어성능을향상시킬수 있도록한 자동차의오토크루즈속도제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은구름저항을비롯하여공기저항및 구배저항을기반으로피드포워드토크를산출하는피드포워드제어부와; 오토크루즈목표속도를추종하기위한 PI 제어를하여피드백토크를산출하는피드백제어부와; 피드포워드제어부에서산출된피드포워드토크의부정확정도를판단하여, 보정팩터를피드포워드토크에곱해주는피드포워드토크보정부; 를포함하여구성된것을특징으로하는자동차의오토크루즈속도제어장치및 방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101251529B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020110100835
申请日：2011-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L7/26 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2018 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/18 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: A system and a method for controlling the uphill driving of an electric vehicle are provided to prevent a slip phenomenon in uphill driving by outputting the torque of a motor after a brake is operated to stop the electric vehicle. CONSTITUTION: A vehicle controller determines the charge restriction state of the battery of an electric vehicle(S301). The vehicle controller detects and determines the slipping of the electric vehicle(S302). The vehicle controller determines whether the output torque of a motor is required or not(S303). The vehicle controller transfers a command to a motor controller to make the output torque of the motor zero and transfers a command to a brake controller to operate a hydraulic brake at the same time(S304). The brake controller controls the hydraulic brake to stop the electric vehicle(S305). The hydraulic brake stops the electric vehicle(S306). The electric vehicle is started by transferring the output command of the output torque of the motor to the motor controller(S307). [Reference numerals] (AA) Start; (S301) Battery in a charge restriction state?; (S302) Vehicle slept?; (S303) Acceleration torque required?; (S304) Commanding 0 torque of a motor, Requesting the operation of a hydraulic brake; (S305) Outputting 0 torque of the motor, Operating the hydraulic brake; (S306) Vehicle stopped?; (S307) Outputting acceleration torque of the motor, Releasing the hydraulic brake;
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的上坡行驶的系统和方法，以通过在制动器被操作以输出电动机的转矩以停止电动车辆之后防止上坡行驶中的滑动现象。 构成：车辆控制器确定电动车辆的电池的充电限制状态（S301）。 车辆控制器检测并确定电动车辆的滑动（S302）。 车辆控制器确定是否需要电动机的输出转矩（S303）。 车辆控制器将命令传送到电动机控制器，使电动机的输出转矩为零，同时向制动控制器传送指令以操作液压制动器（S304）。 制动控制器控制液压制动器停止电动车辆（S305）。 液压制动器停止电动车辆（S306）。 通过将电动机的输出转矩的输出指令传送到电动机控制器来启动电动车辆（S307）。 （附图标记）（AA）开始; （S301）充电限制状态下的电池; （S302）车辆睡觉 （S303）需要加速扭矩？ （S304）电机的指令0转矩，要求液压制动器的运行; （S305）输出电机的0转矩，操作液压制动器; （S306）车停了？ （S307）输出电机的加速扭矩，释放液压制动器;
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101704573B1
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：KR1020150139183
申请日：2015-10-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그제어방법에관한것으로, 보다상세히는내연기관과전기모터를함께사용하는주행모드에서전기모터만을사용하는주행모드로천이함에있어연비를개선할수 있는방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에건식엔진클러치를장착한하이브리드자동차의주행모드전환방법은, 상기엔진클러치가락업(lockup) 상태로상기전기모터와상기엔진을함께구동하는제 1 주행모드로동작하는단계; 상기전기모터만으로주행하는제 2 주행모드로의전환조건이만족되면, 상기엔진클러치의입력단토크에대한제 1 조건과상기엔진클러치의전달토크에대한제 2 조건이함께만족되는시점에서, 상기엔진의토크출력및 연료분사가중단되는단계; 및상기엔진클러치가오픈(open)되는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101704251B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150121104
申请日：2015-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 HEV 차량의엔진정지제어시변속방법및 변속장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른 HEV 차량의엔진정지제어시변속방법은엔진정지요구단계(S100); 엔진정지전 변속단을하단으로변속하는단계(S200); 클러치를분리하고, 엔진의연료분사를중지하는단계(S300); 및엔진정지시까지 HSG 모터의토크를제어하여배터리를충전하는단계(S400);를포함한다. 본발명에따르면, 엔진정지제어시하단변속을통해엔진 RPM을상승시키므로, HSG 모터의회생제동에의해회수되는에너지의양을증가시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR101694076B1
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150158907
申请日：2015-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은차량주행중에요청되는구동력제한을위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법에관한것으로서, 변속에의한토크인터벤션과제동에의한토크인터벤션즉, 변속시에수행되는토크인터벤션과제동시에수행되는토크인터벤션을하나로통합하여기능하도록함으로써변속제어기와브레이크제어기에서토크인터벤션이중복요청되는상황을효과적으로실시간대응하기위한하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 방법을제공하는데그 목적이있다.
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公开(公告)号：KR101655642B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150000432
申请日：2015-01-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/46 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0014 , B60W2050/0086 , B60W2050/0087 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16D2500/50245 , Y02T10/6217 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법에관한것으로, 더욱상세하게는하이브리드차량의엔진과모터사이에배치되는엔진클러치의키스포인트학습빈도를증대하고키스포인트정확성을향상하기위한하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법에관한것이다. 이에본 발명에서는, 차량의주행부하가일정할때 엔진클러치의오픈상태에서클러치유압을점진적으로증가시켜모터토크가변동되는시점의유압을새로운키스포인트로학습함으로써주행중에도엔진클러치의키스포인트학습을수행하여엔진클러치의키스포인트학습빈도를증가시키고키스포인트정확성을향상하는하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법을제공한다.
Abstract translation: 本公开提供了一种用于学习混合动力车辆中的发动机离合器的接点的方法，该方法通过在通过在打开状态逐渐增加离合器液压时电动机转矩变化时学习液压来进行发动机离合器的接吻学习 的发动机离合器，当车辆的行驶负荷恒定时，增加发动机离合器的接吻学习频率并提高接吻精度。
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公开(公告)号：KR1020160084036A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：KR1020150000432
申请日：2015-01-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/46 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0014 , B60W2050/0086 , B60W2050/0087 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , F16D2500/50245 , Y02T10/6217 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 본발명은하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법에관한것으로, 더욱상세하게는하이브리드차량의엔진과모터사이에배치되는엔진클러치의키스포인트학습빈도를증대하고키스포인트정확성을향상하기위한하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법에관한것이다. 이에본 발명에서는, 차량의주행부하가일정할때 엔진클러치의오픈상태에서클러치유압을점진적으로증가시켜모터토크가변동되는시점의유압을새로운키스포인트로학습함으로써주행중에도엔진클러치의키스포인트학습을수행하여엔진클러치의키스포인트학습빈도를증가시키고키스포인트정확성을향상하는하이브리드차량용엔진클러치의키스포인트학습방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于研究混合动力车辆的发动机离合器的接点的方法，更具体地，涉及一种用于研究用于混合动力车辆的发动机离合器的接点以增加研究发动机离合器的接点的频率的方法 布置在发动机和混合动力车辆的电动机之间，并提高接吻点的准确性。 为了实现这一点，本发明提供了一种用于研究用于混合动力车辆的发动机离合器的接点的方法，其能够通过研究发动机离合器的接点，通过研究发动机离合器的接吻点来研究发动机离合器的接吻点 当发动机离合器打开并且车辆的驱动负载恒定并且提高接吻点的准确性时，通过在发动机离合器打开的同时逐渐增加发动机离合器的油压，马达转矩作为新的接触点改变的时刻的油压。
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