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公开(公告)号：KR101766159B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020160136449
申请日：2016-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/30 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/105 , B60W2510/083 , B60W2530/145 , B60Y2200/92 , F16D13/74
Abstract: 본발명에의한하이브리드차량용엔진클러치의윤활제어시스템은, 엔진클러치측으로공급되는윤활용오일의공급량을조절하는공급량조절밸브; 상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는조작유닛; 및상기조작유닛을제어하는제어부;를포함하고, 상기조작유닛은온/오프작동에의해상기공급량조절밸브의전환작동을조작하는시프트솔레노이드및 상기시프트솔레노이드로부터상기공급량조절밸브의파일럿포트에연결된제1파일럿라인을가지며, 상기제어부는출발모드에서모터의입력토크가설정치보다작거나주행모드에서모터토크가 "0"보다크면상기시프트솔레노이드를오프작동시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于混合动力车辆的发动机离合器的润滑控制系统包括：供应量调节阀，用于调节供应至发动机离合器侧的润滑油的供应量; 操作单元，用于操作供应量调节阀的开关操作; 以及用于控制所述操作单元的控制单元，其中，所述操作单元包括：换档螺线管，用于通过开/关操作来操作所述供应量控制阀的开关操作;以及控制单元，用于控制所述供应量控制阀 1控制线，并且如果在起动模式下电动机转矩大于“0”或小于起动模式下电动机的输入转矩设定值，则控制单元可以关闭换档电磁线圈。
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公开(公告)号：KR101786704B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160037420
申请日：2016-03-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김요한
CPC classification number: G01F1/00 , B60K6/44 , F16H57/0412 , F16H57/0435 , F16H57/0446 , F16H57/12 , F16H61/0031 , F16H2061/0037
Abstract: 제1 모터, 제2 모터, 및엔진에의해구동되는하이브리드차량용변속기를동작시키는 EOP(electric oil pump)의제어방법은, 제어기가, 제1 모터의윤활에필요한유량과제2 모터의윤활에필요한유량과제1 모터의냉각및 제2 모터의냉각에필요한유량에근거하여 EOP에포함된저압펌프의회전수를확정하는단계와, 제어기가, 변속기에포함된클러치의제어유량과변속기에포함된회전구동부의윤활에필요한유량에근거하여 EOP에포함된고압펌프의회전수를확정하는단계와, 제어기가, 상기확정된저압펌프의회전수와상기확정된고압펌프의회전수중 최대값을 EOP의회전수로결정하는단계를포함한다.
Abstract translation: 第一马达，第二马达和EOP的控制（电动油泵）操作用于通过所述发动机，所述控制器，所必需的流量分配第二电动机的第一电动机的润滑所需的润滑剂的流量驱动的车辆的混合动力变速器的方法 包括在步骤旋转驱动单元，并根据确认低压泵包括在EOP国会转移所需用于冷却和分配第一电动机的第二电机的冷却流量的控制器，控制流和离合器的传动装置包括一个传动 该方法包括，基于用于润滑所需要的流率证实了高压泵包括在EOP国会转移和控制器的步骤，确定最终高压泵达到国会传输的值和由EOP国会传递确认的低压泵国会传输 它包括。
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公开(公告)号：KR1020170082748A
公开(公告)日：2017-07-17
申请号：KR1020160001899
申请日：2016-01-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/029 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/14 , B60W40/105 , B60W10/10 , B60W10/08
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진-클러치해제불량시제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명에따른하이브리드차량의엔진-클러치해제불량시제어방법은엔진(700)과클러치(800)를해제하고, 모터(600)에의해주행하는 EV 모드로진입을시도하는단계(S100); 상기엔진(700)과상기클러치(800)의해제여부를판단하는단계(S200); 상기엔진(700)과상기클러치(800)가해제되지않은경우에는, 운전자에게상기엔진(700)과상기클러치(800)가해제되지않았음을경고하는제 1 경고단계(S300); 상기엔진(700)과상기클러치(800)가체결된상태에서, 상기엔진(700)과상기모터(600)에의해주행하는 HEV 모드로진입을시도하는단계(S400); 상기 HEV 모드로주행이가능한지여부를판단하는단계(S500); 상기 HEV 모드로주행이가능한경우에는, 현재차속이기설정된기준속도이하인지판단하는단계(S600); 현재차속이기설정된기준속도이하인경우에는, 운전자에게정차를요청하는제 2 경고단계(S700); 및정차후 상기엔진(700)과상기클러치(800)의해제를다시시도하는단계(S800);를포함한다. 본발명에따르면, 클러치의소착(BURNING) 등에의해클러치가해제되지않은상황에서도, 하이브리드차량을최대한주행가능하도록제어하여, 하이브리드차량의견인조치를방지할수 있다.
Abstract translation: 混合动力车辆的用于发动机 - 离合器分离故障的控制方法和控制设备技术领域本发明涉及用于混合动力车辆的发动机 - 离合器分离故障的控制方法和控制设备。 根据本发明包括：当所述离合器分离是释放差发动机700和离合器800，并试图进入EV模式用于向马达（600）（S100）进行设的控制方法的步骤的混合动力车辆的发动机; 确定发动机700和离合器800是否分离（S200）; 第一警告步骤（S300），如果发动机（700）和离合器（800）未被拆卸，则警告驾驶员发动机（700）和离合器（800）未被拆卸; （S400）在发动机（700）和离合器（800）接合时试图进入由发动机（700）和电动机（600）执行的HEV模式; 确定车辆是否能够以HEV模式行驶（S500）; 如果确定车辆能够以HEV模式行驶，则确定当前车辆速度是否小于预设参考速度（S600）。 第二警告步骤（S700），用于当当前时间小于设定的参考速度时请求驾驶员停车; 在停止（S800）之后重试发动机（700）和离合器（800）。 根据本发明，即使在的情况下的离合器不由于离合器的癫痫发作（焚烧）通过控制混合动力车辆运行尽可能释放，它可以防止混合动力车辆反馈的措施。
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公开(公告)号：KR101583930B1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020140058691
申请日：2014-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, EOP제품의오일누유수준에따라 EOP제품을품질기준으로분류하고, 분류된 EOP제품별로유온과 EOP회전수에대한 EOP출력값의관계가나타난맵이각각형성되는맵형성단계; 특정 EOP유량형성에필요한변속기오일의유온및 EOP회전수조건으로 EOP구동시측정되는실제 EOP출력값을입력받는입력단계; 및실제 EOP출력값에상응하도록 EOP출력값이나타난맵을선택하여, 선택된해당맵에의해 EOP유량이제어되도록학습하는학습단계;를포함하여구성되는차량용변속기의 EOP유량학습방법및 장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020080104889A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：KR1020070052302
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to perform the smooth return functioning by preventing the generation of eccentricity of the relief spring. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过防止释放弹簧的偏心度的产生来实现平稳的回流功能。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080104888A
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：KR1020070052301
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: A line pressure relief valve of the hydraulic control system for automatic transmission is provided to prevent the generation of eccentricity by stably sustaining the location of the check ball. A line pressure relief valve(6) of the hydraulic control system for automatic transmission comprises the columnar valve hole(10), the check ball(14), the relief spring(16), and the orifice ball(20). The columnar valve hole is formed in the intermediate plate in a vertical direction. The columnar valve hole is connected to the exhaust flow path(12) formed in the lower part. The check ball is arranged in the valve hole to be slid up and down. The relief spring is arranged in a gap between the check ball and the bottom plate(18). The relief spring elastically supports the check ball. The orifice ball is selectively opened and closed to the check ball. The fixing unit prevents the flow of the guide member.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀，以通过稳定地保持止回球的位置来防止产生偏心。 用于自动变速器的液压控制系统的管路减压阀（6）包括柱形阀孔（10），止回球（14），释放弹簧（16）和孔球（20）。 柱状阀孔在中间板上沿垂直方向形成。 柱状阀孔与形成在下部的排气流路（12）连接。 止回球布置在阀孔中以便上下滑动。 释放弹簧布置在止回球和底板（18）之间的间隙中。 释放弹簧弹性地支撑止回球。 孔球选择性地打开并关闭到止回球。 固定单元防止引导构件的流动。
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公开(公告)号：KR100680781B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020040106593
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김요한
IPC: F16H57/04
Abstract: 에어 어큐뮬레이터가 채용된 자동변속기용 오일펌프 구조가 개시된다. 개시된 에어 어큐뮬레이터가 채용된 자동변속기용 오일펌프 구조는, 자동변속기의 토오크 컨버터에 작동유압을 공급하는 오일펌프에 있어서, 상기 오일펌프의 하우징에는, 상기 토오크 컨버터로 작동유압이 공급되게 형성된 작동유압유로와; 상기 작동유압유로와 연통되며 형성되어 상기 토오크 컨버터 압의 진동저감이 이루어지도록 에어가 충진된 에어 어큐뮬레이터부;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 토오크 컨버터 압 진동 저감을 통하여 밸브바디의 밸브와 토오크 컨버터의 내구성을 향상시킬 수 있고, 기존의 오일펌프의 유로를 수정하여 새로운 구조를 추가하는 것이 아니라, 기존의 빈 공간을 활용할 수 있어 비용이 절감되는 이점이 있다.
토오크 컨버터 압, 오일펌프, 자동변속기-
公开(公告)号：KR1020170085697A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：KR1020160005144
申请日：2016-01-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의엔진클러치학습방법은엔진클러치제어용유압시스템유압의 3 POINT 계측값과 3 POINT 목표값이컨트롤러에의해각각검출되고, 계측값기울기및 목표값과계측값의기울기차로유압시스템내구 offset 진단과유압시스템이상진단이구분됨으로써 P(압력)/I(전류)의 3 POINT 상대기울기에대한학습을통하여하드웨어내구진행중단순압력옵셋과유압시스템이상을구분하고, 특히기울기값차이에대한기준값을적용하여범위내인경우정상적인학습결과를반영하도록하고범위초과인경우이상진단과함께차후학습시동일한현상발생을진단함으로써과진단을회피하고하드웨어특성을개별화하여필드고장율을감소시키는특징이구현된다.
Abstract translation: 本发明的发动机离合器的学习方法是通过所述控制器，所述测量值斜率和所述目标值和测量值驱动液压系统耐力偏移诊断的斜率，并分别检测出的工作和3 POINT目标值的发动机离合器控制液压系统的3点测量值 通过区分液压系统的故障诊断，通过了解P（压力）/ I（电流）的3 POINT相对斜率，可以区分单纯的压力偏移和硬件耐久性期间的液压系统异常。 如果范围是在反映正常的学习结果，并避免了当与如果超过范围的异常诊断将来的研究中，实施的特征在于发生诊断hameurosseogwa诊断同样的现象，通过减小场故障率的个性化的硬件特性。
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公开(公告)号：KR100903325B1
公开(公告)日：2009-06-16
申请号：KR1020070106633
申请日：2007-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/04
Abstract: 본 발명은 오일 공급홀에 노즐을 설치하여 출력축 내부에 오일을 직접 공급하고, 상기 출력축의 양측부에 다공 플레이트를 장착하여 출력축을 변속기 케이스와 토크 컨버터 하우징 사이에서 회전 가능하도록 지지하는 양측 테이퍼 롤러 베어링에 균등한 작동유를 공급함으로써, 양측 테이퍼 롤러 베어링의 균등한 윤활이 가능하도록 하는 자동변속기용 윤활장치를 제공한다.
자동변속기, 유성기어장치, 출력축, 테이퍼 롤러 베어링-
公开(公告)号：KR100879066B1
公开(公告)日：2009-01-15
申请号：KR1020070052301
申请日：2007-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 작동시 체크볼의 안정된 위치를 유지하고, 릴리프 스프링의 좌굴과 편심 발생을 방지하여 원활한 복귀 작동이 이루어질 수 있도록 함으로써, 극저온 상태에서도 라인압 릴리프 밸브로서의 고유 기능을 발휘할 수 있도록 하기 위하여;
밸브공의 내측에 체크볼과 릴리프 스프링의 상하 작동이 원활하게 이루어질 수 있도록 안내하는 볼 가이드 부재를 고정 배치하여 이루어지는 자동 변속기의 유압 제어시스템에 적용되는 라인압 릴리프 밸브에 있어서,
상기 볼 가이드 부재는 방사상 등간격으로 세워지는 다수의 가이드와, 상기 다수의 가이드의 하측단을 상호 연결하여 주는 링이 일체형으로 이루어지되,
상기 볼 가이드 부재의 유동을 방지하도록 상기 다수의 가이드 중 서로 반대방향으로 위치하는 2개의 가이드의 상단부와 밸브공에 각각 형성되는 돌출부와 요입부로 이루어지는 고정수단을 더 포함하여 이루어지는 자동 변속기 유압 제어시스템의 라인압 릴리프 밸브를 제공한다.
체크볼, 릴리프 스프링, 볼 가이드 부재Abstract translation: 为了能够将其用作检查操作保持球的稳定的位置和，通过允许通过防止压曲制成顺利回归操作，并在减压弹簧发生偏心发挥其自身的功能，在低温状态下安全阀的管路压力;
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